助力缸连接支架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车助力转向结构，尤其涉及一种助力缸连接支架。
【背景技术】
[0002]现有技术中，在布置前桥助力缸时，一般为两个助力缸分别设置支架，两个支架以焊接方式设置在前轴梁上，存在的问题是:为两个助力缸单独设置支架占用空间较大，空间利用率较低，并且由于前轴梁须采用高碳钢制作，而高碳钢的焊接性能较差，导致结构可靠性较差。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种助力缸连接支架，包括本体，其改进在于:所述本体为矩形板状结构体，所述矩形板状结构体的长度方向记为本体的轴向，所述矩形板状结构体的宽度方向记为本体的横向；本体轴向一侧的边沿设置有周向延伸部，周向延伸部上设置有两个连接孔，连接孔的轴向与本体端面垂直，两个连接孔相对于本体的横向中心线互相对称，所述周向延伸部形成助力缸连接面;所述本体的下端面上设置有两个连接座，两个连接座分别位于本体轴向的两端，且两个连接座的结构和位置相对于本体的横向中心线互相对称;所述连接座由两个平行设置的支耳组成，所述支耳的端面与所述横向垂直，相互匹配的两个支耳上同轴设置有固定孔，固定孔的轴向与所述横向平行。
[0004]采用本实用新型后，助力缸连接支架上的两个连接座套在前轴梁的外周面上，连接座和前轴梁之间通过螺栓固定，助力缸的内端与周向延伸部上的连接孔转动连接(助力缸的外端与转向梯形臂的中部连接），两个连接孔分别对应两个助力缸;相比于为两个助力缸单独设置支架的方案，本实用新型的方案结构更加紧凑，占用空间较小，而且不需要焊接，结构可靠性较高。
[0005]优选地，所述本体上与周向延伸部相对的另一侧边沿设置有V形缺口，V形缺口位于两个连接座之间。V形缺口可以有效降低助力缸连接支架的重量，有利于车体自重减轻。
[0006]本实用新型的有益技术效果是:结构更加紧凑，结构可靠性较高。
【附图说明】
[0007]图I、本实用新型的结构不意图一；
[0008]图2、本实用新型的结构示意图二；
[0009]图3、本实用新型的使用状态图；
[0010]图中各个标记所对应的名称分别为:本体I、助力缸连接面2、支耳3、V形缺口4、助力缸5、转向梯形臂6。
【具体实施方式】
[0011]—种助力缸连接支架，包括本体I，其改进在于:所述本体I为矩形板状结构体，所述矩形板状结构体的长度方向记为本体I的轴向，所述矩形板状结构体的宽度方向记为本体I的横向；本体I轴向一侧的边沿设置有周向延伸部，周向延伸部上设置有两个连接孔，连接孔的轴向与本体I端面垂直，两个连接孔相对于本体I的横向中心线互相对称，所述周向延伸部形成助力缸连接面2;所述本体I的下端面上设置有两个连接座，两个连接座分别位于本体I轴向的两端，且两个连接座的结构和位置相对于本体I的横向中心线互相对称;所述连接座由两个平行设置的支耳组成，所述支耳的端面与所述横向垂直，相互匹配的两个支耳上同轴设置有固定孔，固定孔的轴向与所述横向平行。
[0012]进一步地，所述本体I上与周向延伸部相对的另一侧边沿设置有V形缺口，V形缺口位于两个连接座之间。
【主权项】
1.一种助力缸连接支架，包括本体（I)，其特征在于:所述本体（I)为矩形板状结构体，所述矩形板状结构体的长度方向记为本体（I)的轴向，所述矩形板状结构体的宽度方向记为本体（I)的横向；本体（I)轴向一侧的边沿设置有周向延伸部，周向延伸部上设置有两个连接孔，连接孔的轴向与本体（I)端面垂直，两个连接孔相对于本体（I)的横向中心线互相对称，所述周向延伸部形成助力缸连接面(2);所述本体(I)的下端面上设置有两个连接座，两个连接座分别位于本体(I)轴向的两端，且两个连接座的结构和位置相对于本体(I)的横向中心线互相对称;所述连接座由两个平行设置的支耳组成，所述支耳的端面与所述横向垂直，相互匹配的两个支耳上同轴设置有固定孔，固定孔的轴向与所述横向平行。2.根据权利要求I所述的助力缸连接支架，其特征在于:所述本体（I)上与周向延伸部相对的另一侧边沿设置有V形缺口，V形缺口位于两个连接座之间。
【专利摘要】一种助力缸连接支架，包括本体，其改进在于：所述本体为矩形板状结构体，本体轴向一侧的边沿设置有周向延伸部，周向延伸部上设置有两个连接孔，所述本体的下端面上设置有两个连接座，两个连接座分别位于本体轴向的两端；所述连接座由两个平行设置的支耳组成相互匹配的两个支耳上同轴设置有固定孔。本实用新型的有益技术效果是：结构更加紧凑，结构可靠性较高。
【IPC分类】B62D5/06
【公开号】CN205149968
【申请号】CN201520985358
【发明人】尹军明, 朱瑜, 冯建华
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月2日