专利名称：高速动车组拖车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速动车组拖车转向架，尤其是涉及一种以
300km/h以上速度运行的高速动车组拖车转向架。
背景技术：
转向架是铁道车辆的关键部件，拖车转向架是指列车中不带动力 的转向架。现有的拖车转向架，构架的疲劳强度低，高速运行时安全 可靠性较低； 一系和二系悬挂装置柔性低，减震能力差；轮对定位不 精确，高速运行时稳定性较差。上述问题的存在使得现有的拖车转向 架不能满足高速动车组安全稳定运营的要求，使高速轨道交通系统失 去了本来应该具有的运营经济性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种构架具有足够的疲 劳强度及承载能力， 一系和二系悬挂装置柔性好，减震能力强，轮对 定位精确的高速动车组拖车转向架，以克服背景技术存在的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组拖车转向 架，包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱， 一个焊接结构的构架，两个空气弹簧， 一个抗侧滚扭杆，二组抗蛇行 减振器， 一个中央牵引， 一套盘型基础制动， 一个摇枕，每个轮对两
端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组 上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度 阀控制，空气弹簧下部带有V字型紧急弹簧，两个空气弹簧之间安 装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，两个空气 弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕兼作空气弹簧的附加空气室，摇枕和 构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，抗侧滚扭杆与 空气弹簧相联合，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对 之间安装有盘型基础制动，其特征在于构架为H型焊接结构，侧 梁为下凹形状，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横 跨两个横梁钢管，组成箱形结构，纵向梁的两端是制动吊座，中间是 横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件变截面设计， 一端与横梁钢管 对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧 组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，空气弹簧的 紧急弹簧为V字型，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度; 转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。
本实用新型各模块的合理布置与集成，使该拖车转向架具有足够 的疲劳强度、足够的承载能力；柔性的、平衡的一系垂向悬挂装置和 二系空气弹簧悬挂装置，使得转向架在平直线路和曲线上具有良好的 垂向舒适性；优化的一系、二系横向刚度和二系横向阻尼使得转向架 在曲线上具有良好的横向舒适性；优化的一系定位装置加上抗蛇行减 振器使得转向架在高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用 力。
图1是本实用新型的总体结构示意图； 图2是本实用新型的构架结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型将转臂式轴箱2安装在每个轮对1的两端， 通过橡胶节点12与构架4连接，使得轮对相对于构架在垂向、纵向 和横向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了高速运行的稳定性；在转 臂式轴箱2上安装四个螺旋弹簧组3，在螺旋弹簧组3的下方安装橡 胶弹簧11，可以降低一系垂向悬挂的刚度，并具有减震作用；在螺 旋弹簧组3上安装有一个构架4，在构架4上安装两个空气弹簧5， 空气弹簧5由高度阀14控制，空气弹簧5下部带有V字型紧急弹簧 13，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度；在空气弹簧5中 间安装中央牵引6，在两个空气弹簧5上安装一个摇枕7，在摇枕7 和构架4之间安装一个抗侧滚扭杆8，在构架4两侧安装一组抗蛇行 减振器9，在构架4和轮对1之间安装有盘型基础制动10。
参照附图2，构架4为H型，由两个侧梁15和两个横梁钢管16 焊接而成，横侧梁之间由连接座20连接，连接座20—端与横梁钢管 16对接组焊，另一端与侧梁上盖板21和下盖板22组焊成箱形结构。 两个横梁钢管16间横跨两个纵向梁17，形成一体化箱型结构，纵向 梁17的两端是制动吊座18，中间是横向减振器座19。
权利要求1、一种高速动车组拖车转向架，包括两个带有制动盘的轮对，四个螺旋弹簧组，四个转臂式轴箱，一个焊接结构的构架，两个空气弹簧，一个抗侧滚扭杆，二组抗蛇行减振器，一个中央牵引，一套盘型基础制动，一个摇枕，每个轮对两端安装转臂式轴箱，转臂式轴箱上方安装有螺旋弹簧组，螺旋弹簧组上安装有一个构架，构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧由高度阀控制，空气弹簧下部带有V字型紧急弹簧，两个空气弹簧之间安装有中央牵引，起牵引作用的为两个拉杆，拉杆呈Z字型，两个空气弹簧上面安装有一个摇枕，摇枕兼作空气弹簧的附加空气室，摇枕和构架之间安装有一个抗侧滚扭杆和二组抗蛇行减振器，抗侧滚扭杆与空气弹簧相联合，构架的每侧安装有两个抗蛇行减振器，构架和轮对之间安装有盘型基础制动，其特征在于构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，组成箱形结构，纵向梁的两端是制动吊座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，空气弹簧的紧急弹簧为V字型，当空气弹簧无气时使得二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。
专利摘要一种高速动车组拖车转向架，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘型基础制动、摇枕，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，纵向梁的两端是制动吊座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊；螺旋弹簧组下方安装橡胶弹簧，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本实用新型各模块的合理布置与集成，使该拖车转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力，转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性和横向舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。
文档编号B61F5/10GK201183492SQ200820072278
公开日2009年1月21日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日
发明者刘志泰, 张曙光, 梁树林, 赵文学, 陆海英, 陈凤艳 申请人:铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司;唐山轨道客车有限责任公司