专利名称：列车车辆减速板的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路车辆，包括内燃机车、磁悬浮列车和高速电力机车与高速 动车组的车体外形结构。 技术背景
现有的磁悬浮列车、高速电力机车和动车组头部与车辆的外形结构多设计 为前尖后大水滴形的流线型，流线型的列车受风阻力小速度快，目前是国内外 较为理想的高速交通工具，但是，使用风阻力小的流线型列车，其列车的车体 流线型结构本身还没有减速和刹车制动的作用。
为了解决列车的减速刹车制动的问题，通常要靠列车上设置的减速制动系统， 虽然现在的列车有空气踏面制动；空气盘形制动；电磁涡流盘形制动；电磁涡 流轨道制动；电磁轨道制动；电牵引动力制动等多样制动系统，然而，单纯依 靠列车上设置的减速停车制动系统，如此，列车的制动距离大，制动负荷大， 制动系统的磨耗高，这样，容易造成列车制动的被动问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题提供的一种新的减速装置，即列车车辆减速 板，他能有效的改善目前列车的制动被动问题。 具体实施方案
本发明是这样实现的，在列车头部和车辆的上面，设置有适当宽高类似于 俄罗斯"苏27与苏30战机"顶部设置的液压减速板，这枰，依据空气影响物体 运动的原理，当列车减速制动时顶起列车车辆减速板，列车车辆减速板可以增大列车的风阻力破坏改变列车的流线型阻力小的状况，使列车本身具有减速制动 的能力与作用，从而能够较好地辅助列车的刹车制动系统，缩短列车的制动距 离，减小列车制动系统的负荷，减轻列车制动系统的磨耗。
本发明的具体结构由以下的实施例及附图给出，附图是本发明一个实施例的 示意图。
下面结合附图作迸一步说明
该结构包括动车组1它是动车组的整体，列车车辆减速板3设置在动车组 的上面，2是列车车辆减速板的顶出缩回液压装置，液压装置2缩回闭合列车车 辆减速板3可保持动车组的流线型结构而高速运行，顶起列车车辆减速板3可 以破坏改变动车组i的流线型结构增大动车组的风阻力使列车本身具有减速制 动作用。另外，在每一节车辆的上面均和两侧适当设置列车车辆减速板还可以 增大列车的风阻力。
权利要求
1、一种列车车辆减速板，它包括动车组1和列车车辆减速板3，其特征在于列车车辆减速板3设置于列车上面，列车车辆减速板3可以顶出和缩回。
全文摘要
一种列车车辆减速板，该结构包括动车组1它是动车组的整体，列车车辆减速板3设置在动车组的上面，2是列车车辆减速板的顶出缩回液压装置，液压装置2缩回闭合列车车辆减速板3可以保持动车组的流线型结构而高速运行，顶起列车车辆减速板3可以破坏改变动车组1的流线型结构，增大动车组的风阻力，使列车本身具有减速制动作用。
文档编号B61H11/00GK101480961SQ20091002896
公开日2009年7月15日 申请日期2009年1月29日 优先权日2009年1月29日
发明者刘全祥 申请人:刘全祥