专利名称：电力机车车体过载冲击保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电力机车车体过载冲击保护装置。
背景技术：
我国现有机车车体过载冲击保护装置焊接于车体端部，当过载冲击发生时，车体 保护装置发生破坏性变形，在维修过程中需要割下车体保护装置，并重新焊接新的车体保 护装置于车体端部，给维修带来极大的不便，且对车体端部焊接面进行反复加热，影响车体 焊接面的强度。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术不足，提供一种在过载冲击情况下 保护车体，方便维修，且能吊承车钩的电力机车车体过载冲击保护装置。 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种电力机车车体过载 冲击保护装置，包括第一板及与第一板垂直焊接的两块L型的第二板，第一 U型梁的两端分 别焊接于两块第二板的外侧，且第一 U型梁的一侧与第一板焊接在一起，第二 U型梁的两端 分别焊接于两块第二板的内侧，在第二块板与第二U型梁围成的端面上焊接"回"形的第三 板，第一板和第二板上还开设有与机车车体连接的安装螺孔。 与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为本实用新型通过将第一、二板 及第一、二 U型梁焊接成一个整体，同时也使其形成三个相互连接且独立的框架，这样不仅 在过载冲击情况下给车体提供了一个缓冲行程，从而保护车体，而且一旦遇过载冲击损坏， 也能方便地通过拆卸安装螺栓，进行维修，同时还能吊承车钩。
图1为本实用新型的主视图。 图2为本实用新型俯视图。 图3的图1的A-A剖视图。 图4为图1的B-B剖视图。 图5为本实用新型使用状态图一。 图6为本实用新型使用状态图二。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行具体说明。
实施例1 : 如图1-图4所示，本实用新型包括第一板1及与第一板1垂直焊接的两块L型的 第二板3。该第一板1可为方形板体，也可为此实施例中的T形板。第一U型梁2的两端 分别焊接于两块第二板3的外侧，且第一 U型梁2的一侧与第一板1焊接在一起，第二 U型梁5的两端分别焊接于两块第二板3的内侧，在第二板3与第二 U型梁5围成的端面上焊 接"回"形的第三板4，第一板1和第二板3上还开设有与机车车体连接的安装螺孔6。如 图5、图6所示，使用时，通过安装螺孔6用螺栓固定在车体上。
权利要求一种电力机车车体过载冲击保护装置，其特征在于包括第一板及与第一板垂直焊接的两块L型的第二板，第一U型梁的两端分别焊接于两块第二板的外侧，且第一U型梁的一侧与第一板焊接在一起，第二U型梁的两端分别焊接于两块第二板的内侧，在第二块板与第二U型梁围成的端面上焊接“回”形的第三板，第一板和第二板上还开设有与机车车体连接的安装螺孔。
专利摘要本实用新型公开了一种电力机车车体过载冲击保护装置，包括第一板及与第一板垂直焊接的两块L型的第二板，第一U型梁的两端分别焊接于两块第二板的外侧，且第一U型梁的一侧与第一板焊接在一起，第二U型梁的两端分别焊接于两块第二板的内侧，在第二块板与第二U型梁围成的端面上焊接“回”形的第三板，第一板和第二板上还开设有与机车车体连接的安装螺孔。本实用新型不仅在过载冲击情况下能保护车体，方便维修，且能吊承车钩。
文档编号B61F19/04GK201511970SQ200920066179
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者何永强, 何清和, 刘丰芹, 曾燕军, 欧阳黎健, 袁文辉 申请人:南车株洲电力机车有限公司