专利名称：铁路货车无角柱式车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车，具体地说，尤其涉及铁路货车的车厢结构。
背景技术：
传统的铁路货车车厢结构如图5、图6和图7所示，由地板1、侧墙板2、 端墙板3、端梁6、角柱7、角柱板8、侧梁9、横梁IO、中梁11和侧柱12等 部件构成，其中地板1的两端分别焊接在两根端梁6上，地板1的两侧边分别 焊接在两根侧梁9上，在侧梁9的两侧设置侧墙板2，侧墙板2的两端通过角柱 板8焊接在对应的角柱7上，顿赠板2的底边与侧梁9焊接。在侧墙板2的外 侧面设置多条侧柱12，侧柱12的底部与侧梁9铆接并组焯。在地板1的两端设 置端墙板3，该端墙板3的底边与端梁6相焊接，端墙板3的两侧边与对应的角 柱7焊接。在地板1的底部还设置有横梁10和中梁11，起加强车厢底部强度的 作用。以上结构存在的不足在于
1、 由于角柱通常采用压型角钢或者冷弯矩形空心型钢，或者采用槽钢与角 柱板组焊而成，在生产过程中，制造工序较多，增加了制造复杂度及产品成本； 另外，车厢总重量较大，影响载重提高，会增加机车能耗，不利于节约能源。
2、 使用型钢侧梁，会增加车厢制造成本，也增加了车厢的重量，使机车在 运行过程中增加能耗。侧柱与侧梁铆接后再进行组焊，工序多，也会增加了车 厢在制造过程中的加工成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种制造简单、能有效降低总重 量及成本、并提高载重的铁路货车无角柱式车厢。
本实用新型的技术方案如下 一种铁路货车无角柱式车厢，包括地板、位 于地板两侧的侧墙板和位于地板两端的端墙板，其关键在于所述侧墙板的底 边向内弯折，该弯折部分与地板的对应边搭接组焊，所述地板的两端向上弯折， 形成上翻边，该上翻边与对应端墙板的底部相搭接，并通过焊接固定，所述端 墙板为上大下小的梯形变截面形状，端墙板的两侧边变形弯折，形成直角翻边， 该翻边与侧墙板的对应端搭接组焊。
本实用新型在传统结构的基础上取消了角柱、角柱板和侧梁，侧墙板与端 墙板之间、端墙板与地板之间以及地板与侧墙板之间均通过翻边搭接组焊，这 样在保证车厢整体强度及刚度的前提下，减少了零件，减少了制造工序，降低 了制造成本；同时，降低了车厢总重量，提高了载重，降低了机车能耗，有利于 节约能源。
在上述侧墙板靠近两端端部的位置焊接有上、中、下三条相互平行的侧横 带，所述端墙板上均焊接有上、中、下三条相互平行的端横带，所述端横带的 两端与位于同一高度对应的两条侧横带直接相连，并通过焊接固定。端横带与 对应的侧横带组成框架结构，提高了车厢整体强度。
在上述地板的底部焊接有中梁和横梁，中梁沿地板的长度方向分布，横梁 沿地板的宽度方向分布，并且横梁和中梁相互垂直。横梁和中梁起增强车厢底 部强度的作用，以提高车厢的承载能力。
为了进一步提高车厢底部的强度，在上述中梁的两 设置有纵向梁，所述纵向梁与地板的底面焊接，并与中梁相平行。
在上述侧墙板的外侧面设置有侧柱，该侧柱与横梁相对应，并且侧柱下部 的内侧面与横梁的端部焊接。侧柱和对应的横梁组成框架结构，也能够起到提 高车厢整体强度的作用。
上述侧柱为等强度的变截面结构，侧柱的截面为矩形，以下部为界，从临 界处向上截面逐渐减小，从临界处向下截面也逐渐减小。以上结构实现了侧墙 板的等强度优化设计，进一步改进了车厢的强度。
有益效果本实用新型与传统技术相比，结构简单，加工制造容易，工序 少，制造成本低，并且整体总重量轻，提高了载重，有利于降低机车能耗，节约 能源。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的B向视图。 图3为图1的I部放大图。 图4为图1的侧向视图。 图5为传统结构示意图。 图6为图5的A向视图。 图7为图5的侧向视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图l、图2、图3、图4所示，本实用新型由地板l、侧墙板2、端墙板3、 侧横带4、端横带5、横梁IO、中梁ll、侧柱12和纵向梁13等部件构成，其中侧墙板2位于地板1的两侧，该侧墙板2的底边向内弯折，弯折部分与地板1
的对应边搭接，并通过悍接固定(见图4)。端墙板3位于地板1的两端，端墙 板3呈现上大下小的梯形变截面形状，该端墙板3的两侧边朝着侧墙板2的方 向变形弯折，形成直角翻边，该翻边与侧墙板2的对应端搭接组焊(见图2)。 所述地板1的两端向上弯折，形成上翻边，该上翻边与对应端墙板3的底部相 搭接，并通过焊接固定(见图3)。
从图l、图2、图3、图4中可知，在侧墙板2靠近两端端部的位置焯接有 上、中、下三条相互平行的侧横带4，所述端墙板3上均焊接有上、中、下三条 相互平行、并且与侧横带4相对应的端横带5，所述端横带5的两端与位于同一 高度对应的两条侧横带4直接相连，并通过焊接固定。在所述地板1的底部焊 接中梁11、横梁10和纵向梁13，中梁11及纵向梁13沿地板1的长度方向分 布，且中梁ll在中间，纵向梁13位于中梁11的两侧，两者相互平行。所述横 梁10沿地板1的宽度方向分布，横梁10与纵向梁13在空间上相垂直。在侧墙 板2的外侧面设置有侧柱12，侧柱12的位置与横梁10相对应，该侧柱12为等 强度的变截面结构，侧柱12的截面为矩形，以下部为界，从临界处P向上截面 逐渐减小，从临界处P向下截面逐渐也逐渐减小，所述侧柱12下部的内侧面与 横梁10的端部焊接。
本实用新型取消了传统结构中的角柱、角柱板及侧梁，在保证车厢整体强 度及刚度的同时，减少了零件，减少了制造工序，降低了制造成本；另外，降 低了车厢总重量，降低了机车能耗，有利于节约能源。端横带5与对应的侧横 带4组成框架结构，横梁10与对应的侧柱12也组成框架结构，有效增强了车 厢的整体强度
权利要求1、一种铁路货车无角柱式车厢，包括地板(1)、位于地板(1)两侧的侧墙板(2)和位于地板(1)两端的端墙板(3)，其特征在于所述侧墙板(2)的底边向内弯折，该弯折部分与地板(1)的对应边搭接组焊，所述地板(1)的两端向上弯折，形成上翻边，该上翻边与对应端墙板(3)的底部相搭接，并通过焊接固定，所述端墙板(3)的两侧边变形弯折，形成直角翻边，该翻边与侧墙板(2)的对应端搭接组焊。
2、 根据权利要求1所述的铁路货车无角柱式车厢，其特征在于在所述侧墙板(2)靠近两端端部的位置焊接有上、中、下三条相互平行的侧横带(4)， 所述端墙板(3)上均焊接有上、中、下三条相互平行的端横带(5)，所述端横 带(5)的两端与位于同一高度对应的两条侧横带(4)直接相连，并通过焊接 固定。
3、 根据权利要求l所述的铁路货车无角柱式车厢，其特征在于在所述地 板(1)的底部焊接有中梁(11)和横梁(10)，中梁(11)沿地板(1)的长度 方向分布，横梁(10)沿地板(1)的宽度方向分布，并且横梁(10)和中梁(11) 相互垂直。
4、 根据权利要求3所述的铁路货车无角柱式车厢，其特征在于在所述中 梁(11)的两侧设置有纵向梁(13)，所述纵向梁(13)与地板(1)的底面焊接，并与中梁(11)相平行。
5、 根据权利要求3或4所述的铁路货车无角柱式车厢，其特征在于在所 述侧墙板(2)的外侧面设置有侧柱(12)，该侧柱(12)与横梁(10)相对应，并且侧柱(12)下部的内恻面与横梁(10)的端部焊接。
6、根据权利要求5所述的铁路货车无角柱式车厢，其特征在于所述侧柱 (12)为等强度的变截面结构，侧柱(12)的截面为矩形，以下部为界，从临 界处(P)向上截面逐渐减小，从临界处(P)向下截面也逐渐减小。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路货车无角柱式车厢，包括地板(1)、位于地板(1)两侧的侧墙板(2)和位于地板(1)两端的端墙板(3)，所述侧墙板(2)的底边向上弯折，该弯折部分与地板(1)的对应边搭接组焊，所述地板(1)的两端向上弯折，形成上翻边，该上翻边与对应端墙板(3)的底部相搭接，并通过焊接固定，所述端墙板(3)的两侧边变形弯折，形成直角翻边，该翻边与侧墙板(2)的对应端搭接组焊。本实用新型与传统技术相比，结构简单，加工制造容易，工序少，制造成本低，并且整体总重量轻，提高了载重，有利于降低机车能耗，节约能源。
文档编号B61D3/00GK201376571SQ20092012647
公开日2010年1月6日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者玲 付, 帅 伍, 林 李, 李沛海, 杨建昌 申请人:重庆长征重工有限责任公司