专利名称：铁轨热处理用感应加热装置的制作方法
技术领域：
本发明属铁路工程机械中的电力电子技术，用于铁轨铺设时和铁轨维修时对铁轨进行热处理。
背景技术：
现在北京到广州的铁路，西安到郑州的高速铁路，是由一根根铁轨焊接成的无缝 铁轨，焊接好后要对铁轨进行热处理，现在的热处理方法是采用乙炔和氧气燃烧加热，然后 进行处理，现在技术的缺点是使用不便，操控性差，质量稳定性差。现在的感应加热装置是由感应加热电源输出中频或者高频电流到感应加热线圈 的输入端，给工件加热的方法是把工件从感应加热线圈的线圈口放入线圈中进行加热，如 果给从南京到北京的铁轨中间的一小段加热，又不容许中间切断，显然无法放入线圈中，现 在的感应加热设备另外一个不足是，只能移动工件到感应加热线圈中，不能移动装置使工 件到感应加热线圈中。
发明内容
本发明的目的是克服以上缺点，设计一种安装在工程铁轨车上的感应加热装置， 感应加热线圈设计成开口形，方便铁轨放入加热。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在工程铁轨车上安装为铁轨加热的 感应加热电源，感应加热线圈是开口线圈，开口线圈的线圈段(1)上的线圈头(2)是用油缸 或者汽缸(3)压紧做电连接。本发明的有益效果是使铁轨的热处理方便，容易保证质量。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是车载感应加热装置中的车载感应加热用开口线圈的一个面的视图
具体实施例方式在工程铁轨车上安装有为铁轨加热的感应加热电源，感应加热电源电连接的感应 加热线圈是开口线圈也安装在工程铁轨车上，图1中两个线圈头(2)是开口线圈的开口处， 开口线圈是由开口线圈的线圈段(1)组成，现在的感应加热线圈一般由中间可以通水的铜 管绕制而成，这叫做硬线，当然也可以采用软线，开口线圈的线圈段(1)上的线圈头(2)是 用油缸或者汽缸(3)压紧做电连接，开口线圈的线圈段(1)有的固定在升降端(6)上，开口 线圈的线圈段(1)有的固定在插入拔出端(4)上，插入拔出端(4)是靠油缸或者汽缸(5)驱 动完成插入和拔出的动作，插入拔出端(4)拔出后，升降端(6)靠油缸或者汽缸(7)下降， 就可以把铁轨(8)放入线圈中，插入拔出端(4)插入后，再用油缸或者汽缸(3)压紧线圈头 (2)，就可以通电给铁轨(8)加热了。固定端(9)固定在工程铁轨车上，就达到了上述发明目的。
如果用油缸是用油泵驱动，如果用汽缸是用气泵驱动。(11)是绝缘垫。水嘴(10) 在使用时接水管，为感应加热线圈通水散热。工程铁轨车是普及的成熟技术，本领域的技术人员很清楚。感应加热电源是普及的成熟技术，本领域的技术人员很清楚。本发明是两个普及的成熟技术的简单结合，开口线圈是专用设计。名词解释工程铁轨车一铁轨上可以行走，可以是自带动力，也可以是被牵引，用于铁路施工。热处理一学过金属加工的技术人员都有正确概念。感应加热电源一我国生产感应加热电源的工厂比较多，用于钢铁的熔炼，产品 或者是工件的热处理等。感应加热电源和感应加热线圈组成了感应加热装置。
权利要求
一种铁轨热处理用感应加热装置，其特征是在工程铁轨车上安装有为铁轨加热的感应加热电源。
2.根据权利要求1所述的铁轨热处理用感应加热装置，其特征在于所说的感应加热电 源电连接的感应加热线圈是开口线圈也安装在工程铁轨车上。
3.根据权利要求2所述的铁轨热处理用感应加热装置，其特征在于所说的开口线圈的 线圈段(1)上的线圈头(2)是用油缸或者汽缸(3)压紧做电连接。
4.根据权利要求3所述的铁轨热处理用感应加热装置，其特征在于所说的开口线圈的 线圈段(1)有的固定在插入拔出端(4)上。
5.根据权利要求4所述的铁轨热处理用感应加热装置，其特征在于所说的插入拔出端 (4)是靠油缸或者汽缸(5)驱动完成插入和拔出的动作。
全文摘要
一种铁轨热处理用感应加热装置属铁路工程机械中的电力电子技术，用于铁轨铺设时和铁轨维修时对铁轨进行热处理。附图中加热完铁轨(8)以后，插入拔出端(4)拔出，升降端(6)就能升起，铁轨(8)就走出线圈段(1)组合成的线圈，然后就可以对铁轨(8)进行热处理。
文档编号E01B31/18GK101956346SQ20101017728
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月8日 优先权日2010年3月26日
发明者孟祥厚 申请人:孟祥厚