专利名称：列尾主机的锁紧装置和安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及列车领域，具体涉及一种列尾主机的锁紧装置和安装结构。
背景技术：
列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)是列车取消守车后，在尾部无人职守的 情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。列车尾部安全防护装置主要 由列车机车部分、列尾主机和数据处理系统三部分构成。列尾主机内设有本机出厂ID编 号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接，主要用于实时监测列车尾 部风压、实现列车尾部排风制动、以及尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色 发光管组闪光标识)。传统的列尾主机通常具有2-4个L型卡爪。在将列尾主机安装到列车尾部车钩上 时，将这些卡爪插入到车钩侧面的四个铸造孔中，从而将列尾主机卡紧在列车尾部的车钩 上。然而，列尾主机的这种安装方式并不牢靠，运行中的列车晃动容易造成卡爪的松动，从 而会导致列尾主机脱落的危险，进而导致列尾主机损坏或者丢失。此外，传统的列尾主机与 车钩直接接触，在它们之间不存在任何减振装置，所以需要在列尾主机内部加装减振装置， 从而造成列尾主机体积较大，十分笨重，安装和维修都不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种列尾主机的锁紧装置和安装结构，该锁紧装置和安装 结构能够将列尾主机十分牢固地安装到列车尾部车钩上，避免列尾主机的脱落。本发明提供了一种列尾主机的锁紧装置，其中，该锁紧装置包括用于安装所述列 尾主机的底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中所述锁体固定在所述底板的上 表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述锁孔对齐的通 孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通过插入到所述 钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述第一定位销固定在所述底板的下表面且 竖直向下延伸，所述第二定位销通过连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上延伸。本发明还提供了一种列尾主机的安装结构，该安装结构包括锁紧装置、列尾主机 和车钩，其中，所述锁紧装置包括底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中所述列 尾主机安装在所述底板的上表面上，所述底板放置在所述车钩的钩舌上；所述锁体固定在 所述底板的上表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述 锁孔对齐的通孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通 过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述车钩具有安装孔，所述第 一定位销固定在所述底板的下表面且竖直向下插入到所述安装孔中，所述第二定位销通过 连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上插入到所述安装孔中。本发明提供的列尾主机的锁紧装置和安装结构分别从所述车钩的上方和下方插 入第一定位销和第二定位销，并通过所述锁杆与所述锁孔的配合来将所述锁杆锁紧，使所
4述第二定位销的位置固定，从而将所述车钩稳固地夹持在中间，进而将所述列尾主机牢固 地安装在所述车钩的钩舌上。由于通过第一定位销和第二定位销分别从所述车钩的上方和 下方将车钩夹持住，而将列尾主机牢固地安装在所述车钩的钩舌上面，所以尽管列车晃动， 导致锁紧装置松动，也不会使列尾主机脱落，从而避免了列尾主机的损坏和丢失。此外，由 于必须通过钥匙将所述锁体打开，才能将所述锁杆抽出，所以可以有效地避免列尾主机丢 失，具备很好的防盗性能。根据本发明的一种优选实施方式，所述底板的下表面设置有减振器。根据本发明 的另一种优选实施方式，所述第一定位销上套装有减振托。在将所述列尾主机安装到所述 车钩上时，所述减振器和减振托分别位于所述车钩和底板之间，从而可以吸收列车运行过 程中产生的振动，有效地防止列尾主机内部部件的损坏，所以不需要在列尾主机内部加装 减振装置，从而减小了列尾主机的体积和重量，使列尾主机便于安装和维修。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1是本发明一种实施方式提供的带有列尾主机的锁紧装置的立体结构示意图；图2是本发明一种实施方式提供的列尾主机的安装结构的示意图；图3是将锁体安装在底板上的结构示意图；图4是本发明一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有各个部件的底 板的俯视立体结构示意图；图5是本发明一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有各个部件的底 板的仰视立体结构示意图；图6是本发明一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的带有第二定位销的锁 杆的立体结构示意图；图7是本发明一种实施方式提供的列尾主机的锁紧装置的安装有列尾主机和各 个部件的底板的俯视立体结构示意图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。如图1至图7所示，本发明提供了一种列尾主机1的锁紧装置，其中，该锁紧装置 包括用于安装所述列尾主机1的底板4、锁体5、锁杆6、第一定位销9和第二定位销13，其 中所述锁体5固定在所述底板4的上表面上，并具有锁孔11和与所述锁孔11相通的钥匙 孔，所述底板4上设置有与所述锁孔11对齐的通孔10，所述锁杆6的上端能够穿过所述通 孔10向上插入到所述锁孔11中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔 11锁紧或者打开；所述第一定位销9固定在所述底板4的下表面且竖直向下延伸，所述第 二定位销13通过连杆7与所述锁杆6的下端连接且竖直向上延伸。如图2所示，上述锁紧装置3在使用时，将所述列尾主机1通过所述底板4放置在
5所述车钩2的钩舌上，使得所述第一定位销9从所述车钩2的上方插入车钩2上竖直设置 的安装孔19中；所述锁杆6的上端穿过所述通孔10向上插入所述锁孔11中，使得所述第 二定位销13从所述车钩2的下方插入所述安装孔19，将所述车钩2夹持在中间；所述锁杆 6通过所述钥匙与所述锁体5锁紧。由于通过第一定位销9和第二定位销13分别从所述 车钩2的上方和下方将车钩2夹持住，而将列尾主机1牢固地安装在所述车钩2的钩舌上 面，所以尽管列车晃动，导致锁紧装置3松动，也不会使列尾主机1脱落，从而避免了列尾主 机1的损坏和丢失。此外，由于必须通过钥匙将所述锁体5打开，才能将所述锁杆6抽出， 所以可以有效地避免列尾主机1丢失，具备很好的防盗性能。所述底板4可以为普通的钢板或者铁板。所述锁体5可以通过焊接的方式固定在所述底板4的上表面上，当然也可以通过 其它可行的方式(例如螺钉连接)固定在所述底板4的上表面上。为了便于安装所述列尾 主体1，优选地，所述锁体5固定在所述底板4的上表面的一侧，当然所述锁体5也可以固定 在所述底板4的其它合适的位置。所述锁孔11的孔径可以等于所述通孔10的孔径，也可 以小于所述通孔10的孔径。所述钥匙孔通常设置在所述锁体5的侧面。如图6所示，可以在所述锁杆6的外周表面上设置锥形齿14，而在所述锁孔11中 设置与所述锥形齿14相配合的卡位(未显示)，通过在所述钥匙孔中转动所述钥匙，将所 述卡位与所述锥形齿14卡死或者松开，而将所述锁杆6与所述锁孔11锁紧或者打开。通 常，当所述钥匙向一个方向转动90度时，钥匙拨动所述卡位，使所述锥形齿14与所述卡位 脱离配合，从而将锁孔11与锁杆6打开；当所述钥匙反向转动90度时，所述卡位弹回，所述 锁孔11与所述锁杆6锁紧。当然，所述锁杆6与所述锁孔11之间也可以通过本领域公知 的其它方式锁紧和打开。如图6所示，为了在将列尾主机1安装到车钩2上时，方便地调整所述锁杆6与所 述第二定位销13之间的相对位置，使所述第一定位销9和所述第二定位销13将所述车钩2 夹紧，更加牢固地将所述列尾主机1安装到所述车钩2上，优选地，所述锁杆6的下端设置 有外螺纹，所述连杆7中设置有内螺纹，所述连杆7与所述锁杆6的下端螺纹连接。为了防 止在列车振动的情况下第二定位销13从所述锁杆6上脱出，优选地，所述锁杆6的下端固 定有止挡件15，该止挡件15位于所述连杆7的下方。所述止挡件15可以通过焊接或者螺 钉连接的方式固定在所述锁杆6的下端。所述止挡件15可以为挡块或者挡片。所述连杆 7也可以通过其它方式与所述锁杆6的下端连接，例如焊接。所述连杆7与所述第二定位销13可以通过焊接的方式固定连接，当然也可以通过 其它方式(例如卡接)固定连接。所述锁杆6可以为一体结构，也可以为分体结构，为了方便加工，并且在锁杆6的 某一部分损坏时便于更换，如图6所示，优选地，所述锁杆6包括套筒16、螺纹部17和锁紧 部18，所述螺纹部17的外周表面上设置有外螺纹；所述锁紧部18的外周表面上设置有锥 形齿14，而且所述锁紧部18的下端设置有外螺纹；所述套筒16的内表面设置有内螺纹，且 所述套筒16的上端与所述锁紧部18螺纹连接，所述套筒16的下端与所述螺纹部17螺纹 连接。所述第一定位销9可以与所述第二定位销13对齐，也可以相对于所述第二定位销 13错开。通常情况下，所述车钩2本身有一个竖直贯通的工艺孔，为了便于利用该工艺孔，
6而不必额外地去加工安装孔，优选地，所述第一定位销9与所述第二定位销13对齐。在第 二定位销13可以旋转的情况下，所述第二定位销13能够旋转到某一位置，在该位置，所述 第一定位销9与所述第二定位销13对齐。所述第一定位销9可以通过焊接或者其它适当 的方式固定在所述底板4的下表面。为了更加稳固地固定所述列尾主机1的位置，防止所述列尾主机1转动，如图4和 图5所示，优选地，所述锁紧装置还包括手轮组件20和第三定位销21，其中所述手轮组件 20包括套筒22和锁紧手轮23 ；所述套筒22的内表面设置有内螺纹；所述锁紧手轮23具有 头部26和与所述头部26固定连接的杆部27，所述杆部27上设置有与所述套筒22的内螺 纹匹配的外螺纹；所述底板4的下表面固定有支架25，所述套筒22水平地固定在所述支架 25上，所述杆部27旋入所述套筒22 ；所述第三定位销21与所述手轮组件20相对布置，固 定在所述底板4的下表面且竖直向下延伸。为了防止锁紧手轮23松动，能够更好地将车钩2夹紧，优选地，所述手轮组件20 还包括螺旋弹簧24，该螺旋弹簧24套装在所述杆部27上并且位于所述头部26与所述套筒 22之间。所述支架25、套筒22以及第三定位销21的固定方式为本领域技术人员所公知，如 可以采用焊接的方式固定所述支架25、套筒22和第三定位销21。所述头部26可以采用焊 接的方式与所述杆部27固定连接，也可以与所述杆部27 —体成形。所述第三定位销21和 所述手轮组件20的具体位置需要根据车钩2的具体尺寸和结构进行确定，为了便于布置， 优选地，所述手轮组件20设置在所述锁体5所在的一侧。为了增加支架25的稳定性，优选 地，所述支架25的侧面固定有加强筋28，该加强筋28的上部与所述底板4固定连接。所述 加强筋28与所述支架25和底板4之间的连接方式为本领域技术人员所公知，如可以采用 焊接的方式。这样，当将列尾主机1安装到车钩2上时，所述第一定位销9和第二定位销13沿 车钩2的钩舌的纵向方向将所述车钩2夹持住，而通过旋转所述锁紧手轮23，使得所述锁紧 手轮23和所述第三定位销21将所述车钩2沿横向方向夹持住，从而可以牢固地将所述列 尾主机1锁紧在车钩2上。如图5所示，根据本发明的一种优选实施方式，所述底板4的下表面设置有减振器 29。如图2所示，根据本发明的另一种优选实施方式，所述第一定位销9套装有减振托12。 这样，在将所述列尾主机1安装到所述车钩2上时，所述减振器29和减振托12分别位于所 述车钩2和底板4之间，从而可以吸收列车运行过程中产生的振动，有效地防止列尾主机1 内部部件的损坏，所以不需要在列尾主机1内部加装减振装置，从而减小了列尾主机1的体 积和重量，使列尾主机1便于安装和维修。所述减振器29可以为本领域公知的各种能够吸收振动的部件，例如，所述减振器 29可以为减振橡胶垫。所述减振器29可以通过螺钉连接的方式固定在所述底板4的下表 面，当然也可以通过其它方式(例如粘接)固定在所述底板4的下表面。所述减振托12也 可以为本领域公知的各种能够吸收振动的部件，例如，所述减振托12可以为采用橡胶材料 制成的部件。为了便于调整减振托12的位置，以适应不同的车钩，优选地，所述第一定位销 9上设置有外螺纹，所述减振托12中设置有内螺纹，所述减振托12与所述第一定位销9螺 纹连接。当然，所述减振托12也可以采用其它方式(例如粘接)安装在第一定位销9上。
如图2所示，本发明还提供了一种列尾主机的安装结构，该安装结构包括锁紧装 置3、列尾主机1和车钩2，其中，所述锁紧装置3包括底板4、锁体5、锁杆6、第一定位销9 和第二定位销13，其中所述列尾主机1安装在所述底板4的上表面上，所述底板4放置在 所述车钩2的钩舌上；所述锁体5固定在所述底板4的上表面上，并具有锁孔11和与所述 锁孔11相通的钥匙孔，所述底板4上设置有与所述锁孔11对齐的通孔10，所述锁杆6的 上端能够穿过所述通孔10向上插入到所述锁孔11中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中 的钥匙而与所述锁孔11锁紧或者打开；所述车钩2具有安装孔19，所述第一定位销9固定 在所述底板4的下表面且竖直向下插入到所述安装孔19中，所述第二定位销13通过连杆 7与所述锁杆6的下端连接且竖直向上插入到所述安装孔19中。如图6所示，为了在将列尾主机1安装到车钩2上时，方便地调整所述锁杆6与所 述第二定位销13之间的相对位置，使所述第一定位销9和所述第二定位销13将所述车钩2 夹紧，更加牢固地将所述列尾主机1安装到所述车钩2上，优选地，所述锁杆6的下端设置 有外螺纹，所述连杆7中设置有内螺纹，所述连杆7与所述锁杆6的下端螺纹连接。为了防 止在列车振动的情况下第二定位销13从所述锁杆6上脱出，优选地，所述锁杆6的下端固 定有止挡件15，该止挡件15位于所述连杆7的下方。所述止挡件15可以通过焊接或者螺 钉连接的方式固定在所述锁杆6的下端。所述止挡件15可以为挡块或者挡片。所述连杆 7也可以通过其它方式与所述锁杆6的下端连接，例如焊接。为了更加稳固地固定所述列尾主机1的位置，防止所述列尾主机1转动，如图4和 图5所示，优选地，所述锁紧装置3还包括手轮组件20和第三定位销21，其中所述手轮组 件20包括套筒22和锁紧手轮23 ；所述套筒22的内表面设置有内螺纹；所述锁紧手轮23 具有头部26和与所述头部26固定连接的杆部27，所述杆部27上设置有与所述套筒22的 内螺纹匹配的外螺纹；所述底板4的下表面固定有支架25，所述套筒22水平地固定在所述 支架25上，所述杆部27旋入所述套筒22 ；所述第三定位销21固定在所述底板4的下表面 且竖直向下延伸；所述锁紧手轮23与所述第三定位销21分别位于所述车钩2的两侧且将 所述车钩2夹紧。为了防止锁紧手轮23松动，能够更好地将车钩2夹紧，优选地，所述手轮组件20 还包括螺旋弹簧24，该螺旋弹簧24套装在所述杆部27上并且位于所述头部26与所述套筒 22之间，所述头部26压缩所述螺旋弹簧24。这样，所述第一定位销9和第二定位销13沿车钩2的钩舌的纵向方向将所述车钩 2夹持住，而通过旋转所述锁紧手轮23，使得所述锁紧手轮23和所述第三定位销21将所述 车钩2沿横向方向夹持住，从而可以牢固地将所述列尾主机1锁紧在车钩2上。如图2所示，根据本发明的一种优选实施方式，所述底板4的下表面设置有减振器 29，该减振器29位于所述底板4与所述车钩2之间。根据本发明的另一种优选实施方式， 所述第一定位销9上套装有减振托12，该减振托12位于所述底板4与所述车钩2的钩舌之 间。这样，所述减振器29和减振托12可以吸收列车运行过程中产生的振动，有效地防止列 尾主机1内部部件的损坏，所以不需要在列尾主机1内部加装减振装置，从而减小了列尾主 机1的体积和重量，使列尾主机I便于安装和维修。所述锁紧装置3的其它结构和特征与上文所描述的锁紧装置的结构和特征相同， 在此不再重复。
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如前文所述，所述安装孔19可以为车钩2本身自带的工艺孔，其通常竖直地设置 在所述车钩2中。当然，也可以另外加工安装孔19。所述列尾主机1可以通过焊接或者螺钉连接的方式安装在底板4上。在将列尾主 机1安装在底板4上时，也可以在列尾主机1与底板4之间加装密封胶垫，以防止水和其它 液体进入列尾主机1。所述列尾主机1本身的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。需要说明的是，本发明中出现的方位词如上端、下端、上方、下方等是在锁紧装置3 安装在车钩2上的状态下定义的，如图2所示。下面，结合附图描述采用本发明具体实施方式
提供的锁紧装置3将列尾主机1安 装在车钩2上的过程。如图1至图7所示，首先将列尾主机1安装在底板4上，然后将该安装有列尾主机 1的底板4放置在所述车钩2的钩舌上，使所述减振器29位于所述车钩2与底板4之间，并 使得所述第一定位销9从所述车钩2的上方插入所述安装孔19，调整所述减振托12的位 置，使所述减振托12位于所述车钩2的钩舌与底板4之间，所述第三定位销21挡在所述车 钩2的侧面；将所述锁杆6从下往上插入所述锁孔11中，使第二定位销13从下方插入所述 安装孔19中；将钥匙插入所述钥匙孔中并且旋转90度，以拨动所述锁孔11中的卡位，使所 述卡位与锥形齿14脱离配合，从而旋转锥形齿14，以调整所述锁杆6与所述连杆7之间的 相对位置，使所述减振托12和连杆7将所述车钩2沿所述车钩2钩舌的纵向方向夹紧；将 所述钥匙反向旋转90度并抽出，所述锁孔11中的卡位弹回，将所述锥形齿14卡死，此时再 转动所述锁杆6进行微调，使所述减振托12和连杆7将所述车钩2沿所述车钩2钩舌的 纵向方向进一步夹紧，从而将所述锁杆6与所述锁体5锁紧，防止所述锁杆6脱出；旋转所 述锁紧手轮23，使得所述锁紧手轮23和所述第三定位销21将所述车钩2沿横向方向夹持 住，如此即可防止钩舌转动，并且可以使所述列尾主机1保持正面朝向列车尾部，从而便于 地面人员识别列尾标识。本发明提供的列尾主机的锁紧装置和安装结构通过第一定位销9和第二定位销 13分别从所述车钩2的上方和下方将车钩2夹紧，从而将所述列尾主机1沿车钩2的钩舌 的纵向方向锁紧；另外，所述锁紧装置和安装结构还通过锁紧手轮23和第三定位销21将车 钩2沿横行方向夹持住，从而将列尾主机1沿横向方向锁紧，所以尽管列车晃动，导致锁紧 装置3松动，也不会使列尾主机1脱落，从而避免了列尾主机1的损坏和丢失。而且，本发 明提供的锁紧装置和安装结构在底板4与车钩2之间设置有减振器29和减振托12，从而可 以吸收列车运行过程中产生的振动，有效地防止列尾主机1内部部件的损坏，所以不需要 在列尾主机1内部加装减振装置，从而减小了列尾主机1的体积和重量，使列尾主机1便于 安装和维修。此外，由于必须通过钥匙将所述锁体5打开，才能将所述锁杆6抽出，所以可 以有效地避免列尾主机1丢失，具备很好的防盗性能。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本发明所公开的范围之内。另外，本发明的各种不 同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本 发明所公开的内容。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实
9施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简 单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，根据需要，可以将第一定位销9和 第二定位销13设置为不对齐，相应地，在所述车钩2上设置两个安装孔19，以分别安装所 述第一定位销9和第二定位销13。对于大量的类似的简单变形，在此不再赘述，但应当理 解，根据本发明的思想作出的这些简单变形同样落入本发明的保护范围之内。
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权利要求
一种列尾主机(1)的锁紧装置，其特征在于，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机(1)的底板(4)、锁体(5)、锁杆(6)、第一定位销(9)和第二定位销(13)，其中所述锁体(5)固定在所述底板(4)的上表面上，并具有锁孔(11)和与所述锁孔(11)相通的钥匙孔，所述底板(4)上设置有与所述锁孔(11)对齐的通孔(10)，所述锁杆(6)的上端能够穿过所述通孔(10)向上插入到所述锁孔(11)中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔(11)锁紧或者打开；所述第一定位销(9)固定在所述底板(4)的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销(13)通过连杆(7)与所述锁杆(6)的下端连接且竖直向上延伸。
2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁体(5)固定在所述底板(4)的 上表面的一侧。
3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁杆(6)的下端设置有外螺纹， 所述连杆(7)中设置有内螺纹，所述连杆(7)与所述锁杆(6)的下端螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁杆(6)的下端固定有止挡件(15)，该止挡件(15)位于所述连杆(7)的下方。
5.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁杆(6)包括套筒(16)、螺纹部 (17)和锁紧部(18)，所述螺纹部(17)的外周表面上设置有外螺纹；所述锁紧部(18)的外 周表面上设置有锥形齿(14)，而且所述锁紧部(18)的下端设置有外螺纹；所述套筒(16) 的内表面设置有内螺纹，且所述套筒(16)的上端与所述锁紧部(18)螺纹连接，所述套筒(16)的下端与所述螺纹部(17)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括手轮组件(20) 和第三定位销(21)，其中所述手轮组件(20)包括套筒(22)和锁紧手轮(23)；所述套筒(22)的内表面设置有 内螺纹；所述锁紧手轮(23)具有头部(26)和与所述头部(26)固定连接的杆部(27)，所述 杆部(27)上设置有与所述套筒(22)的内螺纹匹配的外螺纹；所述底板(4)的下表面固定 有支架(25)，所述套筒(22)水平地固定在所述支架(25)上，所述杆部(27)旋入所述套筒 (22)；所述第三定位销(21)与所述手轮组件(20)相对布置，固定在所述底板(4)的下表面 且竖直向下延伸。
7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述手轮组件(20)还包括螺旋弹簧 (24)，该螺旋弹簧(24)套装在所述杆部(27)上并且位于所述头部(26)与所述套筒(22) 之间。
8.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述手轮组件(20)设置在所述锁体 (5)所在的一侧。
9.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述支架(25)的侧面固定有加强筋 (28)，该加强筋(28)的上部与所述底板(4)固定连接。
10.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述底板(4)的下表面设置有减振 器(29)。
11.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一定位销(9)上套装有减振 托(12)。
12.根据权利要求11所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一定位销(9)上设置有外螺 纹，所述减振托(12)中设置有内螺纹，所述减振托(12)与所述第一定位销(9)螺纹连接。
13.—种列尾主机的安装结构，该安装结构包括锁紧装置(3)、列尾主机(1)和车钩 (2)，其特征在于，所述锁紧装置(3)包括底板(4)、锁体(5)、锁杆(6)、第一定位销(9)和第 二定位销(13)，其中所述列尾主机(1)安装在所述底板(4)的上表面上，所述底板(4)放置在所述车钩(2) 的钩舌上；所述锁体(5)固定在所述底板(4)的上表面上，并具有锁孔(11)和与所述锁孔(11) 相通的钥匙孔，所述底板⑷上设置有与所述锁孔(11)对齐的通孔(10)，所述锁杆(6)的 上端能够穿过所述通孔(10)向上插入到所述锁孔(11)中，并且能够通过插入到所述钥匙 孔中的钥匙而与所述锁孔(11)锁紧或者打开；所述车钩(2)具有安装孔(19)，所述第一定位销(9)固定在所述底板(4)的下表面且 竖直向下插入到所述安装孔(19)中，所述第二定位销(13)通过连杆(7)与所述锁杆(6) 的下端连接且竖直向上插入到所述安装孔(19)中。
14.根据权利要求13所述的安装结构，其特征在于，所述锁杆(6)的下端设置有外螺 纹，所述连杆(7)中设置有内螺纹，所述连杆(7)与所述锁杆(6)的下端螺纹连接。
15.根据权利要求14所述的安装结构，其特征在于，所述锁杆(6)的下端固定有止挡件 (15)，该止挡件(15)位于所述连杆(7)的下方。
16.根据权利要求13所述的安装结构，其特征在于，所述锁紧装置(3)还包括手轮组件 (20)和第三定位销(21)，其中所述手轮组件(20)包括套筒(22)和锁紧手轮(23)；所述套筒(22)的内表面设置有 内螺纹；所述锁紧手轮(23)具有头部(26)和与所述头部(26)固定连接的杆部(27)，所述 杆部(27)上设置有与所述套筒(22)的内螺纹匹配的外螺纹；所述底板(4)的下表面固定 有支架(25)，所述套筒(22)水平地固定在所述支架(25)上，所述杆部(27)旋入所述套筒 (22)；所述第三定位销(21)固定在所述底板(4)的下表面且竖直向下延伸；所述锁紧手轮(23)与所述第三定位销(21)分别位于所述车钩(2)的两侧且将所述车 钩(2)夹紧。
17.根据权利要求16所述的安装结构，其特征在于，所述手轮组件(20)还包括螺旋弹 簧(24)，该螺旋弹簧(24)套装在所述杆部(27)上并且位于所述头部(26)与所述套筒(22) 之间，所述头部(26)压缩所述螺旋弹簧(24)。
18.根据权利要求13所述的安装结构，其特征在于，所述底板(4)的下表面设置有减振 器(29)，该减振器(29)位于所述底板(4)与所述车钩(2)之间。
19.根据权利要求13所述的安装结构，其特征在于，所述第一定位销(9)上套装有减振 托(12)，该减振托(12)位于所述底板(4)与所述车钩(2)的钩舌之间。
全文摘要
本发明提供了一种列尾主机的锁紧装置和包括该锁紧装置的安装结构，其中，该锁紧装置包括用于安装所述列尾主机的底板、锁体、锁杆、第一定位销和第二定位销，其中所述锁体固定在所述底板的上表面上，并具有锁孔和与所述锁孔相通的钥匙孔，所述底板上设置有与所述锁孔对齐的通孔，所述锁杆的上端能够穿过所述通孔向上插入到所述锁孔中，并且能够通过插入到所述钥匙孔中的钥匙而与所述锁孔锁紧或者打开；所述第一定位销固定在所述底板的下表面且竖直向下延伸，所述第二定位销通过连杆与所述锁杆的下端连接且竖直向上延伸。该锁紧装置和安装结构能够将列尾主机十分牢固地安装到列车尾部车钩上，避免列尾主机的脱落。
文档编号B61C17/00GK101920705SQ20101023491
公开日2010年12月22日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者仵泽林, 李德胜, 沈岭, 王建华, 贾晋中 申请人:中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司;成都畅通机车车辆技术开发有限公司