专利名称：不锈钢轨道车辆内门立柱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种不锈钢轨道车辆的内门立柱结构，特别涉及一种应用于轨道 车辆内藏门的内门立柱结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。
背景技术：
随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，轨道交通在城市交通中的地位 越来越高，对轨道车辆安全性和经济性的要求也随之越来越高。在目前的轨道车辆中，车厢 两侧的门一般有塞拉门和内藏门等几种结构形式，其中，内藏门以其具有较好的安全性和 经济性，在轨道车辆行业倍受青睐。在现有的轨道车辆上，内藏门的门立柱大多为两个钣金件相互插接点焊在一起 的，而且门立柱的顶端只通过一个金属板与车顶固定连接，这种结构的门立柱强度和刚度 不足，在使用中容易产生划门的现象。有些型号的轨道车辆的内藏门，为了增强门立柱的强 度，门立柱与侧墙采用一体式结构，这种结构虽然强度高，但是门立柱拆卸非常不方便，不 易于安装和检修门机构。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，重量轻，强度 好，安全性高，而且易于拆卸的不锈钢轨道车辆内门立柱结构。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种不锈钢轨道车辆内门立柱结构，包括位于侧墙门口两侧的内门立柱及门口下 方的门槛，所述门槛与底架边梁焊接固定连接，所述内门立柱为一次滚压成形的方管型断 面型材，所述内门立柱的下端与所述门槛焊接固定连接，所述内门立柱的顶端与活接组成 通过第一紧固件进行可拆卸固定连接，所述活接组成通过第二紧固件与车顶固定座进行可 拆卸固定连接，所述车顶固定座焊接固定在车顶上，在所述门槛上于所述门口的两侧分别 焊接固定一个排水槽。本实用新型进一步改进在于，所述门槛为五道折弯成形的台阶状结构，所述车顶 固定座为四道折弯成形的槽形结构。所述内门立柱的顶端与所述活接组成之间通过法兰盘形式连接，所述活接组成包 括一个立柱，所述立柱的底端焊接固定在法兰盘上，所述立柱上再焊接补强件，所述立柱的 上部开有与所述车顶固定座连接的紧固件安装孔，所述立柱的横断面为一侧具有开口的方 形结构。所述补强件包括一个补强板和一个补强梁，所述补强板焊接固定在所述立柱的开 口部，所述补强梁焊接固定在所述立柱和补强板之间，所述补强板的底部向一侧折弯焊接 固定在所述法兰盘上。综上内容，本实用新型所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，结构简单，采用一次 滚压成形的方管型断面内门立柱，大大提高了内门立柱的垂向刚度，不但简化了内门立柱 的结构，而且避免了因内门立柱的刚度不足而导致的内藏门划门现象。另外，内门立柱与车顶之间采用可拆卸连接的方式，组装方便，便于内藏门机构的安装和检修，而且安全可靠， 刚度强度俱佳。
图1是本实用新型结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4是本实用新型门槛断面结构示意图；图5是本实用新型活接组成结构示意图；图6为图5的侧视图；图7为图5的俯视图。如图1至图7所示，内门立柱1，门槛2，底架边梁3，活接组成4，第一紧固件5，第 二紧固件6，车顶固定座7，车顶8，排水槽9，立柱10，法兰盘11，安装孔12，补强板13，补强 梁14，法兰盘15。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，一种不锈钢轨道车辆内门立柱结构，包括位于侧墙门口两侧的内门 立柱1，在门口下方的门槛2，门槛2与底架边梁3焊接固定在一起，内门立柱1的底端固定 在门槛2上，内门立柱1的顶端通过活接组成4和车顶固定座7可拆卸固定在车顶8上，内 门立柱1采用这种可拆卸的结构，是为了方便安装和检修内藏门机构。如图1和图2所示，为增加内门立柱1的刚度，内门立柱1采用一次滚压成形的方 管型断面型材，内门立柱1的底端通过电弧焊段焊或满焊工艺焊接固定在门槛2上。如图3所示，内门立柱1的顶端与活接组成4连接，为了使拆卸更加方便，内门立 柱1与活接组成4之间采用法兰盘的形式连接。如图5至图7所示，活接组成4包括立柱 10、补强板13、补强梁14及法兰盘11，为增加活接组成4的强度和刚度，立柱10采用的是 其横断面为一侧具有开口的方形结构，可以通过钢板折弯成形，立柱10的底端焊接固定在 法兰盘11上，立柱10的上部开有与车顶固定座7连接的紧固件安装孔12，螺栓等第二紧固 件6穿过该安装孔12将活接组成4与车顶固定座7连接。为了进一步增加立柱10的强度，在立柱10的开口部焊接一块补强板13，在立柱 10和补强板13之间再焊接一个补强梁14，补强梁14的一侧焊接固定在补强板13上，另一 侧焊接固定在立柱10的内侧，补强板13的底部向一侧折弯后焊接固定在法兰盘11上。相应的，内门立柱1的顶端也同样焊接一个法兰盘15，法兰盘11与法兰盘15通过 螺栓等第一紧固件5连接固定，从而将内门立柱1与活接组成4连接在一起。为了保证车项固定座7的强度和刚度，如图3所示，车顶固定座7采用不锈钢板四 道折弯成形的槽形结构，车顶固定座7的两边通过电弧焊段焊焊接固定在车顶8上。在门槛2上于门口的两侧分别通过电阻点焊焊接固定一个排水槽9，排水槽9与门 槛2之间在与水有接触的局部采用密封焊，以保证整体结构的水密性。如图3和图4所示， 门槛2为不锈钢板五道折弯成形的台阶状结构，高的面加与车厢内地板平齐，门口的滑道(图中未示出)栓接固定在低的面2b上，排水槽9焊接固定在低的面2b上，门槛2的折弯 部2c与底架边梁3通过电弧焊段焊或满焊工艺焊接固定。 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱 离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单 修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种不锈钢轨道车辆内门立柱结构，包括位于侧墙门口两侧的内门立柱(1)及门口 下方的门槛0)，所述门槛( 与底架边梁C3)焊接固定连接，其特征在于所述内门立柱 (1)为一次滚压成形的方管型断面型材，所述内门立柱(1)的下端与所述门槛( 焊接固定 连接，所述内门立柱(1)的顶端与活接组成(4)通过第一紧固件( 进行可拆卸固定连接， 所述活接组成(4)通过第二紧固件(6)与车顶固定座(7)进行可拆卸固定连接，所述车顶 固定座(7)焊接固定在车顶(8)上，在所述门槛( 上于所述门口的两侧分别焊接固定一 个排水槽(9)。
2.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述门槛(2) 为五道折弯成形的台阶状结构。
3.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述车顶固定 座(7)为四道折弯成形的槽形结构。
4.根据权利要求1至3任一项所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所 述内门立柱⑴的顶端与所述活接组成⑷之间通过法兰盘(11、1幻连接。
5.根据权利要求4所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述活接组成 (4)包括一个立柱(10)，所述立柱(10)的底端焊接固定在法兰盘(11)上，所述立柱(10) 上再焊接补强件，所述立柱(10)的上部开有与所述车顶固定座(7)连接的紧固件安装孔 (12)。
6.根据权利要求5所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述立柱(10) 的横断面为一侧具有开口的方形结构。
7.根据权利要求5所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述补强件包 括一个补强板(1 和一个补强梁(14)，所述补强板(1 焊接固定在所述立柱(10)的开口 部，所述补强梁(14)焊接固定在所述立柱(10)和补强板(13)之间。
8.根据权利要求7所述的不锈钢轨道车辆内门立柱结构，其特征在于所述补强板 (13)的底部向一侧折弯焊接固定在所述法兰盘(11)上。
专利摘要本实用新型涉及一种不锈钢轨道车辆内门立柱结构，包括位于侧墙门口两侧的内门立柱及门口下方的门槛，门槛与底架边梁焊接固定连接，内门立柱为一次滚压成形的方管型断面型材，内门立柱的下端与门槛焊接固定连接，内门立柱的顶端与活接组成通过第一紧固件进行可拆卸固定连接，活接组成通过第二紧固件与车顶固定座进行可拆卸固定连接，车顶固定座焊接固定在车顶上，在门槛上于所述门口的两侧分别焊接固定一个排水槽。该结构简单，提高了内门立柱的垂向刚度，避免了内藏门划门现象的发生。另外，内门立柱与车顶之间通过活结组成进行可拆卸连接，组装方便，便于内藏门机构的安装和检修。
文档编号B61D19/00GK201856767SQ20102050904
公开日2011年6月8日 申请日期2010年8月30日 优先权日2010年8月30日
发明者丁叁叁, 刘岳平, 刘龙玺, 王宝金, 钟元木 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司