专利名称：机车车辆用锁闭装置及机车车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车车辆设备，尤其涉及一种机车车辆用锁闭装置及机车车辆。
背景技术：
目前，机车车辆是人们常用的交通工具，机车车辆中的转向架是机车车辆的重要 组成部件，转向架包括构架、铰接在构架底部的轮对轴箱和缓冲装置。机车车辆中转向架的 缓冲装置通常由一系缓冲装置和二系缓冲装置组成，一系缓冲装置一般为由圆柱螺旋弹簧 和油压减振器组成，圆柱螺旋弹簧和油压减振器位于构架与轮对轴箱之间；而二系缓冲装 置多为空气弹簧，空气弹簧位于构架的上部。在机车车辆工作状态下均为弹性承载，承载变 形大。若在机车车辆上装有起吊设备或是重载荷偏载时，机车车辆在起吊侧或偏载侧很容 易因一系缓冲装置变形过大失效而发生侧翻，从而导致现有技术机车车辆的可靠性较低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车车辆用锁闭装置及机车车辆， 解决现有技术机车车辆的可靠性较低的缺陷，实现通过机车车辆用锁闭装置提高机车车辆 的可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种机车车辆用锁闭装置，包括单向液压阀、活塞 缸、活塞杆和复位弹簧，所述单向液压阀与所述活塞缸的油口连通，所述活塞杆滑设在所述 活塞缸中，所述复位弹簧位于所述活塞缸中，所述复位弹簧的一端抵靠在所述活塞缸上，所 述复位弹簧的另一端抵靠在所述活塞杆上。本实用新型提供的机车车辆用锁闭装置，通过单向液压阀控制箱活塞缸中注入高 压油，可以使活塞杆伸出活塞缸，而在活塞缸泄压时，复位弹簧能够使活塞杆收缩进活塞 缸，在机车车辆上装有起吊设备或是重载荷偏载时，通过伸出活塞杆使活塞杆抵靠在转向 架的轮对轴箱上，使机车车辆用锁闭装置在转向架的轮对轴箱与构架之间形成刚性连接， 有效的避免机车车辆在起吊侧或偏载侧很容易因一系缓冲装置变形过大失效而发生侧翻， 实现通过机车车辆用锁闭装置提高了机车车辆的可靠性。如上所述的机车车辆用锁闭装置，为了方便牢固的将机车车辆用锁闭装置固定在 转向架上，所述活塞缸的外筒上还设置有筒耳。如上所述的机车车辆用锁闭装置，为了更有效的提高机车车辆的可靠性，防止空 气弹簧发生失效而导致机车车辆侧翻，机车车辆用锁闭装置还包括用于连锁控制所述单向 液压阀和机车车辆中的空气弹簧的控制装置，所述控制装置与所述单向液压阀电连接。本实用新型提供的技术方案是，一种机车车辆，包括转向架，所述转向架上设置有 圆柱螺旋弹簧、油压减振器和空气弹簧，还包括机车车辆用锁闭装置，所述机车车辆用锁闭 装置包括单向液压阀、活塞缸、活塞杆和复位弹簧，所述单向液压阀与所述活塞缸的油口连 通，所述活塞杆滑设在所述活塞缸中，所述复位弹簧位于所述活塞缸中，所述复位弹簧的一 端抵靠在所述活塞缸上，所述复位弹簧的另一端抵靠在所述活塞杆上；所述活塞缸固设在所述转向架的构架上，所述活塞杆朝向所述转向架的轮对轴箱。本实用新型提供的机车车辆，通过单向液压阀控制箱活塞缸中注入高压油，可以 使活塞杆伸出活塞缸，而在活塞缸泄压时，复位弹簧能够使活塞杆收缩进活塞缸，在机车车 辆上装有起吊设备或是重载荷偏载时，通过伸出活塞杆使活塞杆抵靠在转向架的轮对轴箱 上，使机车车辆用锁闭装置在转向架的轮对轴箱与构架之间形成刚性连接，有效的避免机 车车辆在起吊侧或偏载侧很容易因一系缓冲装置变形过大失效而发生侧翻，实现通过机车 车辆用锁闭装置提高了机车车辆的可靠性。如上所述的机车车辆，为了方便牢固的将机车车辆用锁闭装置固定在转向架上， 所述活塞缸的外筒上还设置有筒耳。如上所述的机车车辆用锁闭装置，为了更有效的提高机车车辆的可靠性，防止空 气弹簧发生失效而导致机车车辆侧翻，机车车辆用锁闭装置还包括用于连锁控制所述单向 液压阀和所述空气弹簧的控制装置，所述控制装置分别与所述单向液压阀和所述空气弹簧 的阀门电连接。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型机车车辆用锁闭装置实施例的结构示意图；图2为本实用新型机车车辆实施例的结构示意图一；图3为本实用新型机车车辆实施例的结构示意图二。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型机车车辆用锁闭装置实施例的结构示意图。如图1所示，本实 施例机车车辆用锁闭装置，包括单向液压阀4、活塞缸1、活塞杆2和复位弹簧3，单向液压阀 4与活塞缸1的油口 11连通，活塞杆2滑设在活塞缸1中，复位弹簧3位于活塞缸1中，复 位弹簧3的一端抵靠在活塞缸1上，复位弹簧3的另一端抵靠在活塞杆2上。具体而言，本实施例机车车辆用锁闭装置固设在机车车辆的转向架的构架上，通 过单向液压阀4控制高压油进入到活塞缸1中，使活塞杆2伸出活塞缸1并抵靠在转向架 的轮对车轴上，从而使构架与轮对车轴之间通过本实施例机车车辆用锁闭装置形成刚性连 接，从而有效的避免机车车辆在起吊侧或偏载侧很容易因一系缓冲装置变形过大失效而发 生侧翻的现象。进一步的，为了更有效的提高机车车辆的可靠性，防止空气弹簧发生失效而导致机车车辆侧翻，本实施例机车车辆用锁闭装置还包括用于连锁控制单向液压阀4和机车车 辆中的空气弹簧的控制装置(未图示)，该控制装置与单向液压阀4电连接。具体的，本实 施例中的控制装置可以采用独立单片机等控制部件，也可以公用机车车辆中的行车电脑， 通过控制装置连锁控制单向液压阀4和机车车辆中的空气弹簧，当本实施例机车车辆用锁 闭装置开始工作时，控制装置一方面控制单向液压阀4使高压油进入到活塞缸1中，另一方 面同时控制空气弹簧的阀门动作开始放气，从而使转向架的整体结构处于刚性状态，进一 步的避免因空气弹簧失效而发生机车车辆侧翻，更有效的提高机车车辆的可靠性。其中，为了方便牢固的将本实施例机车车辆用锁闭装置固定在转向架上，本实施 例中的活塞缸1的外筒上还设置有筒耳12。通过筒耳12可以将本实施例机车车辆用锁闭 装置牢固方便的固定在转向架的构架上，从而确保本实施例机车车辆用锁闭装置能够在工 作时牢固有效的固定的转向架上。本实施例机车车辆用锁闭装置，通过单向液压阀控制箱活塞缸中注入高压油，可 以使活塞杆伸出活塞缸，而在活塞缸泄压时，复位弹簧能够使活塞杆收缩进活塞缸，在机车 车辆上装有起吊设备或是重载荷偏载时，通过伸出活塞杆使活塞杆抵靠在转向架的轮对轴 箱上，使机车车辆用锁闭装置在转向架的轮对轴箱与构架之间形成刚性连接，有效的避免 机车车辆在起吊侧或偏载侧很容易因一系缓冲装置变形过大失效而发生侧翻，实现通过机 车车辆用锁闭装置提高了机车车辆的可靠性。图2为本实用新型机车车辆实施例的结构示意图一，图3为本实用新型机车车辆 实施例的结构示意图二。如图2和图3所示，本实施例机车车辆，包括转向架101，转向架 101上设置有圆柱螺旋弹簧1011、油压减振器1012和空气弹簧1013，还包括机车车辆用锁 闭装置102，机车车辆用锁闭装置102包括单向液压阀、活塞缸、活塞杆1021和复位弹簧，单 向液压阀与活塞缸的油口连通，活塞杆1021滑设在活塞缸中，复位弹簧位于活塞缸中，复 位弹簧的一端抵靠在活塞缸上，复位弹簧的另一端抵靠在活塞杆1021上；活塞缸固设在转 向架101的构架1014上，活塞杆1021朝向转向架101的轮对轴箱1015。具体而言，本实施例机车车辆在转向架101的构架1014上固设有机车车辆用锁闭 装置102，其中，为了方便牢固的将机车车辆用锁闭装置102固定在转向架101上，活塞缸的 外筒上可以还设置有筒耳。另外，本实施例中的机车车辆用锁闭装置102中使用的高压油 可以通过本实施例机车车辆中自身配置的液压系统提供。在本实施例机车车辆上装有起吊 设备或是重载荷偏载时，机车车辆用锁闭装置102中的活塞杆1021将向下伸出并抵靠在轮 对轴箱1015上，从而使圆柱螺旋弹簧1011和油压减振器1012处于缓解状态，使构架1014 与轮对轴箱1015之间形成刚性连接。进一步的，为了更有效的提高本实施例机车车辆的可 靠性，防止空气弹簧1013发生失效而导致本实施例机车车辆侧翻，本实施例中的机车车辆 用锁闭装置102还包括用于连锁控制单向液压阀和空气弹簧的控制装置，控制装置分别与 单向液压阀和空气弹簧1013的阀门电连接。具体的，本实施例中的控制装置可以为本实 施例机车车辆中的行车电脑，当本实施例中的机车车辆用锁闭装置102的活塞杆1021伸出 时，控制装置将控制空气弹簧1013的阀门动作，使空气弹簧1013排气，从而使本实施例机 车车辆上的起吊设备或是重载荷与转向架101之间形成刚性连接，从而更有效的避免本实 施例机车车辆侧翻。本实施例机车车辆，通过单向液压阀控制箱活塞缸中注入高压油，可以使活塞杆伸出活塞缸，而在活塞缸泄压时，复位弹簧能够使活塞杆收缩进活塞缸，在机车车辆上装有 起吊设备或是重载荷偏载时，通过伸出活塞杆使活塞杆抵靠在转向架的轮对轴箱上，使机 车车辆用锁闭装置在转向架的轮对轴箱与构架之间形成刚性连接，有效的避免机车车辆在 起吊侧或偏载侧很容易因一系缓冲装置变形过大失效而发生侧翻，实现通过机车车辆用锁 闭装置提高了机车车辆的可靠性。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种机车车辆用锁闭装置，其特征在于，包括单向液压阀、活塞缸、活塞杆和复位弹 簧，所述单向液压阀与所述活塞缸的油口连通，所述活塞杆滑设在所述活塞缸中，所述复位 弹簧位于所述活塞缸中，所述复位弹簧的一端抵靠在所述活塞缸上，所述复位弹簧的另一 端抵靠在所述活塞杆上。
2.根据权利要求1所述的机车车辆用锁闭装置，其特征在于，所述活塞缸的外筒上还 设置有筒耳。
3.根据权利要求1或2所述的机车车辆用锁闭装置，其特征在于，还包括用于连锁控制 所述单向液压阀和机车车辆中的空气弹簧的控制装置，所述控制装置与所述单向液压阀电 连接。
4.一种机车车辆，包括转向架，所述转向架上设置有圆柱螺旋弹簧、油压减振器和空 气弹簧，其特征在于，还包括机车车辆用锁闭装置，所述机车车辆用锁闭装置包括单向液压 阀、活塞缸、活塞杆和复位弹簧，所述单向液压阀与所述活塞缸的油口连通，所述活塞杆滑 设在所述活塞缸中，所述复位弹簧位于所述活塞缸中，所述复位弹簧的一端抵靠在所述活 塞缸上，所述复位弹簧的另一端抵靠在所述活塞杆上；所述活塞缸固设在所述转向架的构 架上，所述活塞杆朝向所述转向架的轮对轴箱。
5.根据权利要求4所述的机车车辆，其特征在于，所述活塞缸的外筒上还设置有筒耳， 所述筒耳固设在所述转向架的构架上。
6.根据权利要求4或5所述的机车车辆，其特征在于，还包括用于连锁控制所述单向液 压阀和所述空气弹簧的控制装置，所述控制装置分别与所述单向液压阀和所述空气弹簧的 阀门电连接。
专利摘要本实用新型提供一种机车车辆用锁闭装置及机车车辆。机车车辆用锁闭装置，包括单向液压阀、活塞缸、活塞杆和复位弹簧，单向液压阀与活塞缸的油口连通，活塞杆滑设在活塞缸中，复位弹簧位于活塞缸中，复位弹簧的一端抵靠在活塞缸上，复位弹簧的另一端抵靠在活塞杆上。通过单向液压阀控制箱活塞缸中注入高压油，可以使活塞杆伸出活塞缸，而在活塞缸泄压时，复位弹簧能够使活塞杆收缩进活塞缸，在机车车辆上装有起吊设备或是重载荷偏载时，通过伸出活塞杆使活塞杆抵靠在转向架的轮对轴箱上，使机车车辆用锁闭装置在转向架的轮对轴箱与构架之间形成刚性连接，实现通过机车车辆用锁闭装置提高了机车车辆的可靠性。
文档编号B61F5/12GK201901150SQ20102068323
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者安海亮, 贾海燕, 赵峰强, 路广, 高希妨 申请人:南车四方车辆有限公司