用于熄焦车车门的锁闭装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于熄焦车车门的锁闭装置，所述熄焦车车门通过熄焦车的开门装置打开或关闭，所述开门装置包括与所述熄焦车车门连接的曲拐，所述锁闭装置包括：锁闭杆；驱动部，连接到锁闭杆，并驱动锁闭杆往复运动；控制器，与驱动部通信，并控制驱动部的动作，在熄焦车车门关闭之后，所述控制器致动驱动部，使得所述驱动部驱动锁闭杆运动至所述曲拐的一侧，以阻挡所述曲拐朝打开熄焦车车门的位置运动而锁闭曲拐。本实用新型的锁闭装置能够在关闭熄焦车车门之后使熄焦车车门保持在关闭状态，在熄焦过程中防止焦炭掉落，降低焦炉的维护成本，增加生产的稳定性。
【专利说明】用于熄焦车车门的锁闭装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及焦炉配套车辆设备领域，尤其涉及一种用于熄焦车车门的锁闭装置。
【背景技术】
[0002]熄焦车是大型焦炉的配套车辆设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，主要用于将导焦车从碳化室导出的赤热的焦炭运送至熄焦塔下进行熄焦处理，然后再将熄灭焦炭运送至晾焦台卸出，以完成一次熄焦作业。目前普遍采用湿法熄焦，当熄焦车将赤热的焦炭运送至熄焦塔时，位于熄焦塔上方的高位水箱的喷水头将熄焦水从高处喷洒在赤热的焦炭上，然后熄焦水从熄焦车的焦炭上流下并通过熄焦塔下方的回水槽回收。
[0003]在熄焦车工作的过程中，需要将熄焦车车门保持在关闭状态，主要通过熄焦车的开门装置来实现。理论上，在关闭熄焦车车门之后，开门装置会自锁，使得熄焦车车门保持在关闭状态，此时熄焦车车门不会因熄焦水的冲击力和焦炭的挤压力而打开。然而，在熄焦作业的过程中，会产生大量的蒸汽，且熄焦车内的焦炭温度变化较大，使得熄焦车车门的温度变化剧烈、腐蚀严重，容易发生一定量的变形，导致熄焦车车门在关闭时关不到位。因此，熄焦车车门的开门装置有时不能自锁，导致熄焦车车门容易因外力而打开，因而熄焦车内的焦炭就会掉落下来。如果焦炭落入到熄焦塔内，会堵塞回水槽口，导致无法进行熄焦水回收，如不及时将洒落的焦炭清除，在进行下一次熄焦作业时，熄焦水将会外溢而造成环境污染，还会影响熄焦作业的顺利进行，降低了焦炉的产量，增加了设备的维修费用。如果焦炭在运送的过程中掉落，还会影响操作人员的人身安全，损坏其他生产设备。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够使熄焦车车门在关闭之后保持在关闭状态的锁闭装置。
[0005]本实用新型的目的还在于提供一种能够自动化地锁闭熄焦车车门的开门装置的锁闭装置。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于熄焦车车门的锁闭装置，所述熄焦车车门通过熄焦车的开门装置打开或关闭，所述开门装置包括与所述熄焦车车门连接的曲拐，所述锁闭装置包括:锁闭杆；驱动部，连接到锁闭杆，并驱动锁闭杆往复运动；控制器，与驱动部通信，并控制驱动部的动作，在熄焦车车门关闭之后，所述控制器致动驱动部，使得所述驱动部驱动锁闭杆运动至所述曲拐的一侧，以阻挡所述曲拐朝打开熄焦车车门的位置运动而锁闭曲拐。
[0007]优选地，所述锁闭装置还包括定位板，在所述定位板上设有锁闭杆能够穿过的定位孔，在驱动部被致动之后，驱动部驱动所述锁闭杆通过定位孔而穿过所述定位板。
[0008]优选地，所述定位板包括两个定位板，所述曲拐在两个定位板之间往复运动以打开或关闭熄焦车车门。[0009]优选地，所述锁闭装置还包括与控制器通信的限位部，在锁闭曲拐时，所述限位部向控制器传送锁闭信号，在解锁曲拐时，所述限位部向控制器传送解锁信号，所述控制器根据锁闭信号和解锁信号使锁闭杆停止在相应位置。
[0010]优选地，所述限位部包括与锁闭杆一起运动的限位杆以及均与控制器通信的解锁限位开关和锁闭限位开关，在解锁曲拐时所述限位杆碰触解锁限位开关并且解锁限位开关向控制器传送解锁信号，在锁闭曲拐时所述限位杆碰触锁闭限位开关并且锁闭限位开关向控制器传送锁闭信号。
[0011]优选地，所述驱动部为双作用气缸，在所述双作用气缸的活塞的两端分别连接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆连接到锁闭杆，所述第二活塞杆连接到限位杆。
[0012]优选地，所述锁闭杆与第一活塞杆通过螺纹连接。
[0013]优选地，所述锁闭装置还包括与控制器通信的指示器，所述指示器用来显示锁闭杆的状态。
[0014]优选地，所述锁闭装置还包括底座，所述驱动部通过底座安装在熄焦车的结构梁上。
[0015]根据本实用新型，锁闭装置在锁闭熄焦车车门的开门装置时，锁闭装置的驱动部致动锁闭杆并使锁闭杆阻挡开门装置的曲拐朝打开熄焦车车门的位置运动，从而锁闭开门装置。因此，通过该锁闭装置，能够自动化地锁闭熄焦车车门的开门装置，并使熄焦车车门在关闭之后保持在关闭状态，避免了在熄焦过程中焦炭掉落以及掉落的焦炭对其他生产设备的影响，降低焦炉的维护费用和操作人员的劳动强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是示出了现有技术中的熄焦车的开门装置的结构示意图；
[0017]图2是示出了本实用新型的锁闭装置解锁开门装置的结构示意图；
[0018]图3是示出了本实用新型的锁闭装置锁闭开门装置的结构示意图；
[0019]标号说明:
[0020]1，熄焦车车门，2:曲拐，3:曲柄，4:齿轮，5:齿条，6:活塞杆，7:开门气缸，8:锁闭杆，9:定位板，10:限位杆，11:解锁限位开关，12:锁闭限位开关，13:双作用气缸，14:第一活塞杆，15:第二活塞杆，16:底座
【具体实施方式】
[0021]现在对本实用新型实施例进行详细的描述，其示例表示在附图中，其中，相同的标号始终表示相同部件。下面通过参照附图对实施例进行描述以解释本实用新型。
[0022]参照图1，根据本实用新型的熄焦车车门I的开门装置包括曲拐2、曲柄3、齿轮4、齿条5和开门气缸7，开门气缸7的活塞杆6连接到齿条5的一端，齿轮4与齿条5相啮合，曲柄3的一端与齿轮4固定,另一端与曲拐2的处于下方的一端枢接，曲拐2的处于上方的一端(即，最左端)连接到熄焦车车门I上。当关闭熄焦车车门I时，如图1所示，活塞杆6位于开门气缸7的最左端，齿轮4位于齿条5的最右端，熄焦车车门I的开门装置自锁，开门装置的控制器会指示熄焦车车门I已经关闭，此时即使熄焦车车门I受到冲击力或其他外力也不会打开。当需要打开熄焦车车门I时，活塞杆6带动齿条5向右运动，与齿条5啮合的齿轮4带动曲柄3逆时针旋转，曲拐2在曲柄3的带动下向左运动并相对于与曲柄3连接的一端旋转，从而曲拐2使熄焦车车门I顺时针旋转并打开，开门装置的控制器会指示熄焦车车门I已经打开。本实用新型的实施例所提供的用于熄焦车车门I的锁闭装置主要用于锁闭曲拐2，具体地，用于锁闭曲拐2的与熄焦车车门I连接的直杆部分。
[0023]参照图2和图3，根据本实用新型的实施例，熄焦车车门I通过熄焦车的开门装置打开或关闭，开门装置包括与熄焦车车门I连接的曲拐2，在图2和图3中曲拐2仅示意为沿图1中线A-A截取的曲拐2的剖面图，锁闭装置可包括锁闭杆8、驱动部和控制器，锁闭杆8连接到驱动部，控制器与驱动部通信并控制驱动部的动作，驱动部驱动锁闭杆8往复运动，以锁闭或解锁曲拐2，在熄焦车车门I关闭之后，控制器向驱动部传送控制信号以致动驱动部，使得驱动部驱动锁闭杆8运动至曲拐2的一侧，以阻挡曲拐2朝打开熄焦车车门I的位置运动，从而锁闭曲拐2。当需要打开熄焦车车门I时，控制器再次向驱动部传送控制信号以致动驱动部，使得驱动部驱动锁闭杆8从阻挡曲拐2打开熄焦车车门I的位置移出，从而解锁曲拐2，开门装置打开熄焦车车门I。在锁闭曲拐2或解锁曲拐2之后，控制器均停止致动驱动部，锁闭杆8也随之停止运动。
[0024]另外，本实用新型实施例的锁闭装置还可包括定位板9，定位板9可以以任意方式安装在熄焦车的结构梁上，例如，螺栓连接或焊接，且在定位板9上设有锁闭杆8能够穿过的定位孔，在驱动部被致动之后，驱动部驱动锁闭杆8通过定位孔而穿过定位板9。锁闭杆8和定位孔均可具有任意截面形状，例如，方形或圆形，只要锁闭杆8能够穿过定位孔并能够锁闭曲拐2朝打开熄焦车车门I的位置运动即可。定位板9和锁闭杆8还需要具有一定的强度，在熄焦车车门I受到巨大的冲击力或挤压力而导致熄焦车的开门装置不能自锁时，此时熄焦车车门I会朝向打开熄焦车车门I的方向运动，曲拐2会运动至与锁闭杆8相抵触的位置，锁闭杆8与设置在定位板9上的定位孔的相抵触，因此，锁闭杆8和定位板9均需要具有足够的强度来抵挡曲拐2打开熄焦车车门I的运动。
[0025]定位板9可包括两个定位板9，曲拐2在两个定位板9之间往复运动，以打开或关闭熄焦车车门I。在图2和图3中，假定曲拐2向上运动为打开熄焦车车门I的运动，曲拐2向下运动为关闭熄焦车车门I的运动，换句话说，当锁闭杆8伸出而位于曲拐2之上时锁闭装置能够锁闭曲拐2和熄焦车车门1，当锁闭杆8缩回时锁闭装置能够解锁曲拐2和熄焦车车门I。
[0026]在本实用新型实施例中，可根据在熄焦车车门I关闭时曲拐2的位置来确定定位板9的安装位置，考虑到熄焦车车门I可能会受热变形的情况，熄焦车车门I会因受热变形而关闭不到位，使得曲拐2在还未完全关闭熄焦车车门I的位置时就停止运动，此时，在图2和图3中，曲拐2的高度高于在正常关闭熄焦车车门I时的高度，因此，在安装定位板9时可使定位孔的下端与曲拐2的上端之间设有一定间隙(如图3所示)。在熄焦车车门I关闭之后，曲拐2的上端运动至定位孔的下方的一定距离处，驱动部驱动锁闭杆8向右运动，并穿过两个定位板9，使两个定位板9之间的锁闭杆8位于曲拐2的上方，从而锁闭曲拐2，这样可避免因熄焦车车门I关闭不到位而造成锁闭杆8无法穿过定位孔的情况，进而保证即使熄焦车车门I发生变形也能使其保持在关闭状态。应当注意，穿过定位板9的锁闭杆8与曲拐2之间的间隙大小不会使熄焦车车门I打开过大的缝隙而引起熄焦车内的焦炭掉落下来。当需要打开熄焦车车门I时，驱动部带动锁闭杆8向左运动，并使位于曲拐2的上方的锁闭杆8从两个定位板9中退出来，曲拐2再开始向上运动并打开熄焦车车门I。但是，本实用新型并不限于此，穿过定位板9的锁闭杆8可以位于曲拐2的任意适宜的位置，只要在关闭熄焦车车门I之后能够阻挡曲拐2朝打开熄焦车车门I的位置运动即可。
[0027]另外，本实用新型的实施例的锁闭装置还可包括与控制器通信的限位部，在锁闭曲拐2时，限位部向控制器传送锁闭信号，在解锁曲拐2时，限位部向控制器传送解锁信号，控制器根据锁闭信号和解锁信号使锁闭杆8停止在相应位置。该限位部可包括与锁闭杆8一起运动的限位杆10以及均与控制器通信的解锁限位开关11和锁闭限位开关12，在解锁曲拐2时，限位杆10碰触解锁限位开关11并且解锁限位开关11向控制器传送解锁信号，在锁闭曲拐2时，限位杆10碰触锁闭限位开关12并且锁闭限位开关12向控制器传送锁闭信号。解锁限位开关11和锁闭限位开关12可安装在熄焦车结构梁的与限位杆10的运动轨迹相对应的区域内，但是本实用新型并不限于此，解锁限位开关11和锁闭限位开关12还可安装在熄焦车的任意适宜的位置上，只要保证限位杆10能够与在解锁曲拐2时的解锁限位开关11和在锁闭曲拐2时的锁闭限位开关12碰触即可。
[0028]此外，驱动部可以通过底座16安装在熄焦车的结构梁上，但是，本实用新型并不限于此，驱动部可通过底座16安装在任意适宜的位置，只要能够驱动锁闭杆8往复运动即可。驱动部可以为双作用气缸13，在双作用气缸13的活塞的两端分别连接有第一活塞杆14和第二活塞杆15，第一活塞杆14连接到锁闭杆8，第二活塞杆15连接到限位杆10，锁闭杆8和限位杆10 —起运动。但是，本实用新型并不限于此，驱动部还可以是其他具有双向运动的机构，例如，驱动部还可以是双作用液压缸、曲柄滑块机构、电液推杆等，只要能够驱动锁闭杆8锁闭曲拐2和解锁曲拐2即可。
[0029]另外，第一活塞杆14可通过螺纹连接到锁闭杆8，具体地，在锁闭杆8的与第一活塞杆14连接的一端设有凸台，在凸台上设有内螺纹孔，在第一活塞杆14的相应端上设有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，但是本使用新型并不限于此，第一活塞杆14还可以通过其他的连接方式连接到锁闭杆8，例如，焊接，或者二者可形成整体。
[0030]注意，本实用新型并不限于此，所提供的锁闭装置的限位部还可以为检测锁闭杆8是否到达锁闭曲拐2的位置的检测部件，例如，接近开关或光电传感器等，这样的检测部件可安装在任何适宜进行检测的位置，这时，驱动部可以为普通气缸或液压缸等，只要能够驱动锁闭杆8往复运动即可。
[0031]另外，为了让操作人员在操作锁闭装置时可以准确的知道锁闭杆8的位置，本实用新型实施例的锁闭装置还可包括与控制器通信的指示器，指示器用来显示锁闭杆8的位置状态，例如，指示器可包括锁闭指示灯和解锁指示灯，并指示以下情况:当限位杆10与锁闭限位开关12接触时，控制器向指示器传送锁闭信号，锁闭指示灯亮；当限位杆10与解锁限位开关11接触时，控制器向指示器传送解锁信号，解锁指示灯亮；当限位杆10位于锁闭限位开关12与解锁限位开关11之间时，锁闭指示灯和解锁指示灯都不亮。在关闭熄焦车车门I之后，控制器致动驱动部之后预定时间内锁闭指示灯一直不亮，或者在打开熄焦车车门I之后，控制器致动驱动部之后预定时间内解锁指示灯一直不亮，则表明可能发生了故障，操作人员需要进行现场检查，观察锁闭杆8的运动情况，以确认锁闭杆8是否正常工作。
[0032]本实用新型的上述实施例中主要描述了锁闭装置用于锁闭熄焦车车门I的开门装置的曲拐2，以阻挡曲拐2打开熄焦车车门I的运动，但是本实用新型并不限于此，本实用新型的锁闭装置还可以用于锁闭开门装置的其他部件，例如，曲柄3或齿轮4等，同样能够使熄焦车车门I保持在关闭状态，在锁闭开门装置的其他部件时所采用的锁闭装置的结构相同，只是安装位置可能有所不同。
[0033]通过上面对本实用新型的描述可以看出，本实用新型的锁闭装置能够在关闭熄焦车车门之后锁闭开门装置，从而使熄焦车车门保持在关闭状态，防止在熄焦过程中熄焦车车门意外打开而使焦炭的掉落，并避免掉落的焦炭影响其他生产设备的，降低焦炉的维护成本，增加生产的稳定性。
[0034]虽然已表示和描述了本实用新型的一些实施例，但本领域技术人员应该理解，在不脱离由权利要求及其等同物限定其范围的本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行修改。
【权利要求】
1.一种用于熄焦车车门的锁闭装置，所述熄焦车车门通过熄焦车的开门装置打开或关闭，所述开门装置包括与所述熄焦车车门连接的曲拐，其特征在于，所述锁闭装置包括: 锁闭杆； 驱动部，连接到锁闭杆，并驱动锁闭杆往复运动； 控制器，与驱动部通信，并控制驱动部的动作， 在熄焦车车门关闭之后，所述控制器致动驱动部，使得所述驱动部驱动锁闭杆运动至所述曲拐的一侧，以阻挡所述曲拐朝打开熄焦车车门的位置运动而锁闭曲拐。
2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，还包括定位板，在所述定位板上设有锁闭杆能够穿过的定位孔，在驱动部被致动之后，驱动部驱动所述锁闭杆通过定位孔而穿过所述定位板。
3.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述定位板包括两个定位板，所述曲拐在两个定位板之间往复运动以打开或关闭熄焦车车门。
4.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，还包括与控制器通信的限位部，在锁闭曲拐时，所述限位部向控制器传送锁闭信号，在解锁曲拐时，所述限位部向控制器传送解锁信号，所述控制器根据锁闭信号和解锁信号使锁闭杆停止在相应位置。
5.根据权利要求4所述的锁闭装置，其特征在于，所述限位部包括与锁闭杆一起运动的限位杆以及均与控制器通信的解锁限位开关和锁闭限位开关，在解锁曲拐时所述限位杆碰触解锁限位开关并且解锁限位开关向控制器传送解锁信号，在锁闭曲拐时所述限位杆碰触锁闭限位开关并且锁闭限位开关向控制器传送锁闭信号。
6.根据权利要求5所述的锁闭装置，其特征在于，所述驱动部为双作用气缸，在所述双作用气缸的活塞的两端分别连接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆连接到锁闭杆，所述第二活塞杆连接到限位杆。
7.根据权利要求6所述的锁闭装置，其特征在于，所述锁闭杆与第一活塞杆通过螺纹连接。
8.根据权利要求5所述的锁闭装置，其特征在于，还包括与控制器通信的指示器，所述指示器用来显示锁闭杆的状态。
9.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，还包括底座，所述驱动部通过底座安装在熄焦车的结构梁上。
【文档编号】C10B39/14GK203820703SQ201420223777
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月4日 优先权日:2014年5月4日
【发明者】赵显良, 张廷刚, 孙玉利 申请人:攀钢集团西昌钢钒有限公司