专利名称：铁道h型枕木及用于制造该铁道h型枕木的模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁道枕木及制造该铁道枕木的模具，更具体涉及一种铁道H型枕木及制造该铁道H型枕木的模具，所述铁道H型枕木由PC (预应力混凝土，prestressed con crete)及RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造，在中央部设置道床砾石阻力板，将轨座制成平坦，将钢轨设置为与各个轨座呈水平，从而防止轨道偏离，通过改善形状及结构来加强线路，显著提高列车运行安全性。
背景技术：
铁道枕木是指将钢轨固定在线路的规定位置上，同时为了将钢轨所承受的列车重量广泛分散到道床上，而铺设在钢轨下部的木材或混凝土材质等的枕木。在此，所述铁道枕木一般形成为一字型，大部分是沿所述钢轨的直角方向配置多个(请参考授权实用新型公报第20-0264304号)。但最近也提出了具备铁道车辆行驶时的稳定性及耐久性、枕木铺设时的容易性及经济性以及以后维修管理方面有效且有竞争力的多种形状的枕木(参考日本公开实用新型公报昭50-148702号(1975. 12. 10公开)、日本公开专利公报平09-273102号 (1997. 10. 21公开)、韩国授权专利第0702251号(2007. 04. 03公告))。这样的现有的一字型枕木及多枝型铁道枕木与日本公开实用新型公报昭 50-148702号(1975. 12. 10公开)的枕木存在下述问题。现有的一字型铁道枕木由于道床横向阻力和纵向阻力脆弱，导致发生线路胀出现象，会威胁列车运行安全等，因而在线路安全性方面脆弱。现有的多枝型铁道枕木的情况下，第一、因其形状非常复杂而存在制造困难，而且制造费用增加的缺点；第二、因枕木长度有限，存在横向阻力和纵向阻力的增大有限的问题；最后，因中央连接座两侧的枕木横座导致不能排水，从而存在线路下沉等众多维修问题。另外，现有的铁道枕木由于是一字型，从而线路扭曲现象和轨道偏离较多，维修困难，这成为乘车感变差的主要原因，扭曲现象由于列车转向架的3点支承现象，存在列车脱线的问题。日本公开实用新型公报昭50-148702号(1975. 12. 10公开)的枕木由于排水不良，加剧翻浆冒泥的产生，导致轨道偏离及需要经常维修，因此不能完全起到作为枕木的功能。另外，由于复式夯道机、道碴清筛机、道床夯拍机等线路的大型机械维修装置的作业困难，因此认为枕木没有经济性。像这样，枕木需要被设计为支承钢轨、排水容易，而且可使大型维修装置的作业容易且增大纵向阻力和横向阻力，从而可确保列车安全运行。
发明内容
(一)要解决的技术问题本发明是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供一种可使线路排水良好的铁道枕木及用于制造该铁道枕木的模具。
另外，本发明的目的在于提供一种铁道枕木，在枕木的中央部设置道床砾石阻力板，以防止轨道偏离，可将道床横向阻力和纵向阻力增大1. 8倍以上，在枕木的侧面具有倾斜部，以防止枕木上下移动，从而可以减小轨道偏离。另外，本发明的目的在于提供一种铁道枕木，通过将枕木顶面中铺设钢轨的部位即轨座做成平面，可防止钢轨侧向磨耗，可减小噪音，并且减小车轮的横向阻力，从而可使列车安全运行。另外，本发明的目的在于提供一种铁道枕木，雕刻道床砾石阻力板的底部并制造出圆锥形的凹部，将凹部的尖端部制成圆形，从而增大道床纵向阻力和道床横向阻力，可以防止因雕刻导致的枕木损伤。另外，本发明的目的在于提供一种铁道枕木，其主支座高度与道床砾石阻力板高度相同，主支座的顶面及道床砾石阻力板的顶面位于同一水平面，所以事先防止轨道偏离及扭曲(扭转)现象，防止列车脱线，且具有良好的乘车感。另外，本发明的目的在于提供一种铁道枕木，将道床砾石阻力板的宽度设计为 30 50cm以下，从而可利用复式夯道机、道碴清筛机、道床夯拍机、道碴稳定器等进行大型维修机械作业。另一方面，本发明的目的在于提供一种用于制造上述铁道枕木的模具。(二)技术方案本发明涉及一种铁道H型枕木，其特征在于，铁道H型枕木T设置在钢轨100的下部，所述铁道H型枕木包括两个一字型主支座200，在其顶面铺设所述钢轨100，沿所述一字型主支座宽度方向相互隔离设置；道床砾石阻力板300，其将所述主支座200的侧面中央部相互连接。本发明中，所述主支座200可以由PC(预应力混凝土，prestressed concrete)制造，所述道床砾石阻力板300可以由RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造。所述主支座200顶面中铺设所述钢轨的轨座200R形成为平面，以不出现倾斜。本发明中，所述主支座200可以包括上部倾斜面210，其宽度方向两侧面从顶端向下方向越来越向外侧方向倾斜；下部倾斜面220，其与所述上部倾斜面210的下端连接， 以比所述上部倾斜面210更大的倾斜度，越向下方向越向外侧方向倾斜。所述主支座200 和所述道床砾石阻力板300相互连接，在沿上下方向形成的边缘部位处沿上下方向还突出形成水平截面为三角形形状的加强部500。本发明中，对所述加强部500中露出到外部的露出面510的一端部511沿水平方向倒圆角，并连接到所述主支座200，对所述加强部500中露出到外部的露出面510的另一端部512沿水平方向倒圆角，并连接到所述道床砾石阻力板300。在所述道床砾石阻力板 300上形成从下面被雕刻而成的凹部330，所述凹部330的尖端部为半圆形，从所述尖端部到开放部所形成的圆周面为圆锥形或抛物线形本发明中，所述道床砾石阻力板300的宽度为30 50cm，以使所述道床砾石阻力板300的宽度方向两侧面到所述钢轨100的距离分别为40cm以上。在所述主支座200的宽度方向外侧面突出形成有防移动突起700，其可与相邻设置的铁道枕木T的所述主支座 200接触。
另外，本发明涉及一种用于制造铁道H型枕木的模具，其特征在于，具有底面22 ； 一对主支座形成部20a、20b，其设置在所述底面的上部，用于形成铺设钢轨的主支座；道床砾石阻力板形成部30，用于在任一所述主支座形成部20a的中央部与另一主支座形成部 20b相互连接来形成H型。在所述主支座形成部20a、20b的端部具备形成有钢线槽21a的钢线贮存部21，在由所述一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部30所包围的空的空间内具备间隔保持部27，所述道床砾石阻力板形成部30由可沿左右侧移动的移动板31构成，以使铁道H型枕木形成后容易脱离，所述移动板31由固定销32固定。本发明中，在所述底面22与一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部 30的边界处可以形成引导部50，所述移动板31的一侧具备隔板23，所述隔板23与所述底面22相互之间由螺栓24及螺母25紧固。(三)有益效果如上所述，本发明的铁道H型枕木具有如下效果。第一、本发明构成为H字形，因此在钢轨底两侧枕木末 端具有开口部，从而排水良好，防止线路上产生翻浆冒泥。第二、本发明为H字形，形状简单，制造比较容易，显著增大枕木的纵向阻力和横向阻力，对于列车运行引起的横压与随钢轨温度变化的钢轨轴力、以及随钢轨的伸缩作用变化的轴力、随行驶变化的轴力(向钢轨的纵向作用的力)的作用，具备较强且均勻的抵抗能力，从而防止因胀出导致钢轨脱线及颠覆，对列车安全运行及线路的维修管理具有卓越的效果。第三、本发明由于形成为H字形，从制造过程开始就将钢轨面与钢轨面之间制成水平，因此减小轨道偏离，容易维修，其结果使乘车感变好，消除列车转向架的3点支承现象，从而具有提高线路的安全性，防止铁道事故的优点。第四、本发明由于形成为H字形，因此不仅可以替代现有的分支枕木，还由于钢轨的轴力和横压增加1.8倍以上，在分支部也可以使用长钢轨，从而具有有利于提高分支部的安全性的优点。第五、本发明通过对道床砾石阻力板的底部进行雕刻而制成圆锥形的凹部，将凹部的尖端部制成圆形，从而增大道床纵向阻力和道床横向阻力，可以防止因雕刻引起的枕木损伤。第六、本发明通过使枕木从下部越往上部越倾斜，防止线路的上下振动，增大道床纵向阻力及横向阻力，具有使乘车感变好的优点。第七、本发明由于形成H字形，因此具有钢轨的横向移位变小，钢轨的长度方向的弯曲力变小的优点。另外，用于制造上述本发明的铁道枕木的模具，具有其制造容易、可得到均勻形状的效果。
图1是安装有本发明的钢轨的实施例1的设置图。图2是图1的上下方向截面图。图3是图1的主要部分的立体图。
图4是实施例1的俯视图。 图5是图4的AA'截面图。图6是图4的BB'截面图。图7是图4的CC'截面图。图8是实施例2的俯视图。图9是实施例2的设置图。图10是本发明的模具的立体图。图11是本发明的模具的俯视图。附图主要部分的标记说明20a、20b 主支座形成部21 钢线贮存部21a 钢线槽22 底面23 隔板24:螺栓25:螺母27:间隔保持部30 道床砾石阻力板形成部 31 移动板32:固定销50:引导部100 钢轨200 主支座200R 轨座210 上部倾斜面 220 下部倾斜面300 道床砾石阻力板330 凹部500 加强部510 露出面511:露出面的一端部512:露出面的另一端部700:防移动突起
具体实施例方式以下，参照附图，对本发明进行详细的说明。实施例1实施例1涉及本发明的铁道H型枕木。图1表示安装有钢轨的实施例1的设置图，图2表示图1的上下方向截面图，图3 表示实施例1的立体图，图4表示实施例1的俯视图，图5表示图4的AA'截面图，图6表示图4的BB'截面图，图7表示图4的CC'截面图。参考图1及图2，实施例1的铁道枕木T设置在钢轨100的下部。铁道枕木T露出其顶面且被道床砾石P包围并填埋。参考图3，铁道枕木T形成为构成H型。铁道枕木T包括两个一字型主支座200及道床砾石阻力板300，两个一字型主支座200在宽度方向相互隔离设置。道床砾石阻力板 300将两个主支座200的侧面中央部相互连接，从而铁道枕木T构成H型。本发明由于构成 H型，从而具有钢轨的横向移位变小，沿钢轨的长度方向的弯曲力变小的优点。参考图2及图3，在主支座200的顶面铺设固定有钢轨100。为了固定钢轨100，在主支座200顶面中铺设有钢轨100的轨座200R的两侧分别设置肩状突起400。参考图4，主支座200顶面形成的轨座200R形成为平面。因此，由于钢轨100铺设固定到没有倾斜的平面型轨座200R上，因此轨道偏离、噪音及振动减小，从而减小钢轨100 的侧向磨耗，钢轨100的寿命变长。参考图3，由于两个主支座200由道床砾石阻力板 300连接，因此在两个主支座 200的两侧端之间形成开口部，从而铁道枕木T排水良好。因此，可以防止线路上产生翻浆冒泥，减小轨道偏离。参考图3及图4，主支座200与道床砾石阻力板300相互连接，在上下方向形成的边缘部位沿上下方向还突出形成水平截面为三角形形状的加强部500。参考图4，加强部500包括露出到外部的露出面510。另一方面，对露出面510的一端部511沿水平方向倒圆角，并连接到主支座200，对露出面510的另一端部512沿水平方向倒圆角，并连接到道床砾石阻力板300。由于露出面510的两侧端511、512倒圆角，所以铁道枕木T和道床砾石P相互平滑贴附，抵抗露出面510的两侧端511、512破损的刚性变强。另一方面，主支座200由PC (预应力混凝土，prestressed concrete)制造，道床砾石阻力板300由RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造。用RC(钢筋混凝土， Reinforced concrete)制造道床砾石阻力板300的原因是为了减小PC钢线的损耗，避免制造上的复杂性。PC(预应力混凝土，prestressed concrete)的结构为使用钢琴线或特殊钢线等， 预先对部件内提供应力，抵抗使用时所受外力的力量变大。一般，混凝土受到拉伸应力而产生皲裂时的情况多，但这些地方预先用像钢琴线等钢线对该部件赋予强抗压应力，则拉伸应力被钢琴线等钢线的抗压应力消除，因此部件本身实质上不受大的拉伸引力。RC (钢筋混凝土，Reinforced concrete)的结构为用钢筋弥补混凝土拉伸应力的缺点的结构。即，可以说是相对于外力，使混凝土的抗压力与钢筋的拉伸力成为一体来弥补相互的缺点的结构。RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)结构为用木板或铁板塑造横梁、墙壁、柱子等部件形状的模具，在其内部预先组装必要的钢筋，浇灌混凝土，等到混凝土充分变硬并达到所需的强度之后，拆模，则可以做出与模具形状相同的RC(钢筋混凝土， Reinforced concrete)部件。参考图6，在道床砾石阻力板300中，4个长度方向钢筋310沿道床砾石阻力板300 的长度方向配置为形成四边形的格子形状。另外，观察道床砾石阻力板300的宽度方向截面，缠绕沿长度方向配置的4个长度方向钢筋310并配置宽度方向钢筋320。相互隔离配置多个宽度方向钢筋320。参考图5，包括在主支座200上配置的宽度方向钢筋320在内，可以总共配置8个宽度方向钢筋320。参考图5及图7，在主支座200上，沿主支座200的长度方向配置多个16钢线230。 如上所述，可以在对多个16钢线230施加拉伸力的状态下，浇筑混凝土。参考图7，在主支座200的宽度方向两侧面形成上部倾斜面210和下部倾斜面 220。上部倾斜面210形成为从主支座200的顶端向下方向越来越向外侧方向倾斜。下部倾斜面220形成为连接到上部倾斜面210的下端，以比所述上部倾斜面210更大的倾斜度， 越向下方向越向外侧方向倾斜。使下部倾斜面220的倾斜角度大于上部倾斜面210的倾斜角度的原因是使道床砾石P抵压主支座200，从而防止线路上下移动，减小轨道偏离，使乘车感良好。参考图4，道床砾石阻力板300的宽度W形成为30 50cm。这是为了使道床砾石阻力板300的宽度方向两侧面到主支座200顶面形成的轨座200R的距离d分别为40cm 以上。即，由于钢轨100之间的距离R固定为143. 5cm,因此只有使道床砾石阻力板300的宽度W在30 50cm以下，才能使道床砾石阻力板300的宽度方向两侧面到主支座200顶面所形成的轨座200R的距离d分别为40cm以上。道床砾石阻力板300的宽度W设计成 30cm 50cm，从而可以利用复式夯道机、道碴清筛机、道床夯拍机、道碴稳定器等 行大型维修机械作业。另一方面，主支座200的长度L可以形成为240cm。参考图6，在道床砾石阻力板300上形成具有规定截面形状的凹部330。凹部330 是在道床砾石阻力板300上从下面向上方向雕刻而形成的。凹部330中，位于上端的尖端部为半圆形，从所述尖端部到位于下端的开放部所形成的圆周面可以为圆锥形或抛物线形。 由于凹部330的尖端部制成半圆形，从而增大道床横向阻力和纵向阻力，防止道床砾石阻力板300损伤。另一方面，通过在道床砾石阻力板300上形成凹部330，可以增大道床砾石阻力板300与道床砾石P之间的摩擦力。实施例2实施例2涉及本发明的又另一铁道H型枕木。图8表示实施例2的俯视图，图9表示实施例2的设置图。参考图8及图9，实施例2与实施例1相同，包括两个主支座200及道床砾石阻力板 300。参考图8及图9，两个主支座200中的任一个突出形成有防移动突起700。防移动突起700在主支座200的宽度方向外侧面上沿钢轨100的长度方向突出，形成为位于道床砾石阻力板300的长度方向延长线上。设置铁道枕木T时，防移动突起700与相互邻接设置的铁道枕木T的主支座200接触或连接。防移动突起700与相互邻接设置的铁道枕木T的主支座200接触或连接，从而增大整体上防止道床上铁道枕木晃动的力，道床上的钢轨100沿长度方向的晃动相对小很多，而且车辆重量引起的晃动小，所以确保了车辆安全行驶以及较少发生线路轨道偏离现象，具有有利于维修管理的作用效果。在防移动突起700的前端可以粘附缓冲件710。其他事项以实施例1的说明为准。参考图10及图11说明用于制造本发明的铁道H型枕木的模具。本发明的模具Tm具备底面22 ；—对主支座形成部20a、20b，设置在所述底面22 的上部，用于形成铺设钢轨的主支座；道床砾石阻力板形成部30，用于在任一所述主支座形成部20a的中央部与另一主支座形成部20b相互连接来形成H型。所述主支座形成部20a、20b的端部具备形成有钢线槽21a的钢线贮存部21。所述钢线槽21a用于放置由上述PC方法制造的主支座200内部具备的钢琴线或特殊钢线等。 在主支座形成部20a、20b的两侧端部所具备的钢线贮存部21的钢线槽21a内放入所述钢琴线或特殊钢线等并伸长后，浇灌水泥等混凝土来形成H型枕木。由所述一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部30所包围的空的空间内具备间隔保持部27。所述间隔保持部27用于防止浇灌水泥等混凝土而形成H型枕木时，因自身重量而导致H型枕木的一对主支座形成部20a、20b间的间隔变化。所述道床砾石阻力板形成部30为了在形成铁道H型枕木之后容易脱离，由可沿左右侧移动的移动板31形成，所述移动板31由固定销32固定。所述移动 板31用于在将水泥等混凝土浇灌到本发明的模具Tm并硬化之后，从模具Tm脱离时，容易从接触面最大的道床砾石阻力板形成部30脱离。所述道床砾石阻力板形成部30的移动板31在两侧端部插入固定销32，在模具Tm 内浇灌混凝土并硬化时，插入固定销32，在脱离时拔出固定销32之后，一边将移动板31向左右侧推，一边将H型枕木脱离。在所述底面22与一对主支座形成部20a、20b及道床砾石阻力板形成部30的边界处形成引导部50。所述引导部50用于防止混凝土等从底面22、一对主支座形成部20a、20b 以及道床砾石阻力板形成部30的边界泄漏，同时用于引导所述移动板31的移动。虽然没有图示，但优选为在所述移动板31与底面22的边界处形成用于使所述移动板31平滑移动的引导槽等。另外，为了抑制所述移动板31移动，在所述移动板31的一侧具备隔板23，所述隔板23与所述底面22相互之间由螺栓24及螺母25紧固。更具体而言，所述螺栓24超到使隔板23和底面22相互固定的作用。在隔板24的一面贯通螺栓24，在隔板24的背面紧固螺母25。在具备所述螺母25的隔板24的背面侧具备用于固定所述螺母25的螺母壳26。 在所述螺母壳26内收纳螺母25以防止任意晃动。所述螺栓24及螺母25固定隔板23及底面22，在移动板31移动时，松开所述螺栓 24并与底面22脱离。从而，移动板31相对于底面22移动自由。其他肩状突起40的情况下，与上述肩状突起400相同，仅仅附图标记不同。所述肩状突起(40或400)在制造本发明的H型铁道枕木的同时形成。具体而言，图3图示肩状突起400上部，图10图示肩状突起40下部侧。这是因为模具Tm底面是用于形成H型枕木T的上部面，模具Tm的上部面是用于形成H型枕木T的底面。
权利要求
1.一种铁道H型枕木，其特征在于，铁道枕木(T)设置在钢轨(100)下部，所述铁道H 型枕木包括两个一字型主支座000)，在其顶面铺设所述钢轨(100)，沿所述一字型主支座宽度方向相互隔离设置；道床砾石阻力板(300)，其将所述主支座O00)的侧面中央部相互连接。
2.如权利要求1所述的铁道H型枕木，其特征在于，所述主支座O00)由PC(预应力混凝土，prestressed concrete)制造，所述道床砾石阻力板(300)由RC (钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造。
3.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，所述主支座O00)的顶面中铺设所述钢轨的轨座O00R)形成为平面，以不出现倾斜。
4.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，所述主支座(200)包括上部倾斜面010)，其宽度方向两侧面从顶端向下方向越来越向外侧方向倾斜；下部倾斜面020)，其与所述上部倾斜面010)的下端连接，以比所述上部倾斜面(210)更大的倾斜度，越向下方向越向外侧方向倾斜。
5.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，所述主支座(200)和所述道床砾石阻力板(300)相互连接，在沿上下方向形成的边缘部位处沿上下方向还突出形成水平截面为三角形形状的加强部(500)。
6.如权利要求5所述的铁道H型枕木，其特征在于，对所述加强部(500)中露出到外部的露出面(510)的一端部(511)沿水平方向倒圆角，并连接到所述主支座000)，对所述加强部(500)中露出到外部的露出面(510)的另一端部(51 沿水平方向倒圆角，并连接到所述道床砾石阻力板(300)。
7.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，在所述道床砾石阻力板(300)上形成从下面被雕刻而成的凹部(330)，所述凹部(330) 的尖端部为半圆形，从所述尖端部到开放部所形成的圆周面为圆锥形或抛物线形。
8.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，所述道床砾石阻力板(300)的宽度为30 50cm，以使所述道床砾石阻力板(300)的宽度方向两侧面到所述钢轨(100)的距离分别为40cm以上。
9.如权利要求1或2所述的铁道H型枕木，其特征在于，在所述主支座O00)的宽度方向外侧面突出形成有防移动突起(700)，其可与相邻设置的铁道枕木(T)的所述主支座(200)接触。
10.一种用于制造铁道H型枕木的模具，其特征在于，具有底面(22)；一对主支座形成部O0a、20b)，其设置在所述底面的上部，用于形成铺设钢轨的主支座；以及道床砾石阻力板形成部(30)，用于在任一所述主支座形成部(20a)的中央部与另一主支座形成部(20b)相互连接来形成H型，在所述主支座形成部O0a、20b)的端部具备形成有钢线槽Ola)的钢线贮存部(21)，在由所述一对主支座形成部(20a、20b)及道床砾石阻力板形成部(30)所包围的空的空间内具备间隔保持部(27)，所述道床砾石阻力板形成部(30)由可沿左右侧移动的移动板(31)形成，以使铁道H型枕木形成后容易脱离，所述移动板(31)由固定销(32)固定。
11.如权利要求10所述的用于制造铁道H型枕木的模具，其特征在于，在所述底面(22)与一对主支座形成部(20a、20b)及道床砾石阻力板形成部(30)的边界处形成引导部(50)。
12.如权利要求10或11所述的用于制造铁道H型枕木的模具，其特征在于，所述移动板(31)的一侧具备隔板(23)，所述隔板(23)与所述底面(22)相互之间由螺栓(24)及螺母(25)紧固。
全文摘要
本发明涉及一种铁道枕木及制造该铁道枕木的模具，更具体涉及一种铁道H型枕木及制造该铁道H型枕木的模具，所述铁道H型枕木由PC(预应力混凝土，prestressed concrete)及RC(钢筋混凝土，Reinforced concrete)制造，在中央部设置道床砾石阻力板，将轨座制成平坦，将钢轨设置为与各个轨座呈水平，从而防止轨道偏离，通过改善形状及结构来加强线路，显著提高列车运行安全性。
文档编号E01B3/28GK102439227SQ201080015257
公开日2012年5月2日 申请日期2010年3月30日 优先权日2009年3月31日
发明者金海坤 申请人:金海坤