专利名称：用于轨道机车的防火装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道机车车厢之间的过渡区的防火装置，轨道机车具有位于轨道机车的两节车厢之间的过渡区以及提供液体的灭火装置。
背景技术：
在公共客运交通中，基于法律法规，消防总是具有重要意义。特别是在轨道交通方面，消防占据重要位置。轨道机车的车厢中载有多于100名乘客。新式轨道机车在车厢之间具有开放式的过渡区。由此形成非常大的空间，在该空间范围内火灾会快速扩展。因此造成，身着易燃材料的乘客随之失火(例如服装、包等)，并且由于这些易燃材料而使火势极其快速地扩展。特别由两节车厢之间的过渡区的背景技术可以了解到，在一个车厢中的火势会蔓延到另一个车厢中。如上文所述，新式轨道机车具有开放式的过渡区，该过渡区通常构成为折叠风挡。因此，这种过渡区不再形成为自然的防火屏障。此外，过渡区本身构成火的载体。 特别是过渡区的顶盖、侧壁和底部装饰、以及折叠风挡本身通常由聚合物、例如PVC材料制成。如果聚合物着火，将产生对人体有害的有毒气体。如果过渡区由其它防火材料制成，那么显著提高制造成本。这样会导致巨额成本的过渡区，这种过渡区对于轨道机车的买主、例如铁路运输部门来说是负担不起的。最后，车厢之间的过渡区通常具有单独的逃生路线，供乘客使用，从而能够离开着火车厢。为了使乘客不被困在车厢中，因此具有防火门的逃生路线的完全封闭是不可能的。
发明内容
基于上述原因，本发明的目的在于提供一种用于车厢过渡区的防火装置，其成本低廉、具有良好的防火性能、并同时提高乘客的安全。上述目的具体这样实现灭火装置具有至少一个喷射液雾的液雾喷嘴；其中，该至少一个液雾喷嘴这样设置，即，使液雾喷射到过渡区中。与传统的洒水设备相比，在传统的洒水设备中需要大量的水，并因此在轨道机车中由于较大的重量造成无法使用传统的洒水设备，因此，对于轨道机车中的消防很大程度上适于采用液雾设备。液雾喷嘴使液体以细小液滴的形式进行喷射。在此，液滴尺寸通常在20和200μπι之间。通常，液雾喷嘴在高压条件下喷射液体。由此例如可以采用10和 60bar之间的压力范围。还可以采用60和200bar之间的压力范围。液体在高压条件下的喷射导致在液雾喷嘴上液体细小的雾状喷洒，由此使着火空间冷却。此外，液雾还导致液雾幕的形成，通过该液雾幕可以将有毒气体至少部分冲掉。因此，通过使液雾作为雾霭而形成雾幕的方式，使液雾适于作为两个空间之间的间隔物，借由该间隔物可以防止火焰穿过。如上文所述，因为应该避免火势从一个车厢窜入另一个车厢，所以具体这样设置液雾喷嘴，即，使液雾喷射到过渡区中。由此，过渡区通过液雾形成防火屏障，由该防火屏障能够防止火焰以及燃烧气体的穿过。燃烧气体通过液雾至少部分被冲掉和消灭。
过渡区的材料通过液雾来防止着火，这是因为过渡区在灭火装置激活情况下通过液雾持续被冷却。最后，仅在过渡区的范围设置几个很少的液雾喷嘴就足以对该过渡区进行冷却。 此外，用于喷射液雾的液雾喷嘴仅需要少量液体，例如水。例如，只采用1001的水就可以维持10分钟的液雾。同样可以采用更少的水量。由此，相对于惯用的防火装置实现了显著的重量减小。相反，对于额外的300至400kg重的防火门来说，根据实际情况需要包括储液器在内大约100-150kg重的灭火装置，才能实现相同的防火等级。另外，处于起火车厢中的乘客可以穿过液雾进入到相邻车厢中，从而防止被火烧伤。由此不需要对防火门采用耗费工本的机构。根据一个具有优势的实施方案，液雾喷嘴在至少一个车厢中设置在过渡区的区域中，并且液雾的喷射方向朝向过渡区的方向。根据该实施方案，液雾喷嘴本身设置在车厢中。液雾喷嘴这样设置在车厢中，即，使液雾在过渡区方向上喷射。对此，或者采用这里所述的液雾喷嘴，该液雾喷嘴具有喷嘴插入结构，该喷嘴插入结构朝向过渡区的方向；或者可以使液雾喷嘴作为整体结构朝向过渡区的方向。由此能够使液雾的绝大部分喷射到过渡区中。例如由此超过20-90%的液滴到达过渡区。根据一个优选实施方案，液雾喷嘴设置在过渡区中。液雾喷嘴在过渡区中的设置一方面优势在于，直接在过渡区产生液雾。另一方面，过渡区还可以与液雾喷嘴共同制造， 由此使具有液雾喷嘴的过渡区已经具有集成的灭火装置。安装有上述结构的过渡区的车厢不需要采用特殊方式制造。因此可以实现上述结构的过渡区与不同车厢的连接，其中，总是能够确保实现消防的目的。根据一个优选实施方案，液雾喷嘴设置在过渡区的底部区域中。过渡区通常由弹性外部构件形成，该外部构件由内护板限制进入到内部空间中。内护板可以彼此相对移动， 从而使过渡区保持弹性。在底部区域中例如设置可以相对移动的底板。液雾喷嘴例如可以在底板的下方设置在为该液雾喷嘴所设的容纳部中。液雾喷嘴可以在底部区域中受到盖板的保护。液雾喷嘴可以这样构成，即，在灭火装置激活情况下，液雾喷嘴将盖板冲开，并且将液雾喷射到过渡区中。在此，覆盖物本身例如可以通过由液雾喷嘴喷出的液雾而从固定处冲开。还建议，液雾喷嘴设置在过渡区的侧壁上。侧壁通常还可以采用防护件可视地对应设置。在这种防护结构中，液雾喷嘴可以设置在为此所设的凹陷部中。在此还可以使液雾喷嘴设置在覆盖物的后面。在液雾喷嘴激活的情况下，覆盖物本身例如可以通过液雾喷嘴的运动或通过液雾而从固定处冲开。根据一个优选实施方案，液雾喷嘴设置在过渡区的顶盖区域中。与在底部区域和侧壁区域中同理，顶盖区域也可以被防护件覆盖。在防护件的内部可以设有液雾喷嘴。液雾喷嘴在此还可以设置在容纳部中并且由覆盖物覆盖，从而在正常情况下使液雾喷嘴不会被发现。只有在激活情况下才能使覆盖物从固定处离开。一个特别成本低的解决方案这样实现，即，灭火装置具有中央储液器。例如在一个车厢中设有一个中央储液器，该中央储液器既向车厢的液雾喷嘴进行供给，又向过渡区的液雾喷嘴进行供给。而且，在轨道机车中可以设有一个中央储液器，该中央储液器对轨道机车内部、并因此对所有或大部分车厢内部的所有液雾喷嘴进行共给。
另一方面，基于本发明的构思还是西安，在第一区域的液雾喷嘴激活的情况下，还实现相邻区域的液雾喷嘴的激活。例如，在第一车厢中探测到火险，在此基础上，至少使相关车厢中的所有液雾喷嘴都被激活。对此，在发生火灾的车厢中，除了液雾喷嘴以外，还可以附加地通过适宜的阀控制装置来激活与这些车厢相邻的过渡区的液雾喷嘴。还实现了对相邻车厢的喷嘴的激活，这些喷嘴直接朝向邻近火灾的过渡区。例如在发生火灾时，在该车厢中的所有液雾喷嘴激活，同时实现与该车厢相邻的过渡区中的喷嘴的自动激活。还可以激活设置在相连车厢中的其它喷嘴。例如还可以实现，仅使相邻车厢的对应过渡区的喷嘴以及临近过渡区的喷嘴被激活。还可以，在过渡区中的喷嘴被激活的情况下，相邻车厢的喷嘴也被激活，至少使临近过渡区的喷嘴被激活。例如可以使火险探测设备连接阀控制装置。 这样可以实现，通过单向阀使对应的区域受到液体冲击。本发明这些具体结构方案的特征可以与上述灭火装置的所有特征相结合。在使用中央储液器时要注意，仅激活处于着火区域的液雾喷嘴。基于该原因，应该确保设置一局域火险探测装置。因此，根据一个优选实施方案，灭火装置具有用于探测过渡区中火险情况的火险探测设备。借助于该火险探测设备，可以对每个过渡区单独地进行火险探测。由这种探测方式实现了，仅使过渡区被液体喷射，从而仅在这些过渡区形成液雾。 火险探测设备可以设置在过渡区中。根据一个优选实施方案，灭火装置具有至少一个将液雾喷嘴与中央储液器连接在一起的区域阀。该区域阀的重要之处在于，有针对性地使单独的液雾喷嘴、或使成组的液雾喷嘴受到液体冲击。如果在过渡区中或在邻接过渡区的车厢中探测到火险，那么可以使探测到火险的过渡区中或发生火险的车厢的邻接过渡区中的区域阀打开，由此使相应的过渡区的液雾喷嘴(η)受到液体冲击。根据一个优选实施方案，灭火装置具有局域的储液器，S卩，对应于每个过渡区都设置一储液器。储液器在过渡区的局域性设置的优势在于，使过渡区可以设有集成的灭火装置。这样的过渡区可以独立于轨道机车的灭火装置而设置在轨道机车的车厢上，并包括已经提到的防火屏障。局域的储液器可以设成很小的尺寸，由此例如实现了，每个过渡区都必须存有少量的液体。因为过渡区中仅有少量的液雾喷嘴，例如只设置在底部中、只在侧壁中或只在顶盖区域中，或者相结合地设置在这三个区域中，所以必须还有相应少量的液体伴随用于确定的灭火时间。储液器应该不被乘客看见地设置在过渡区中。基于这个原因，建议将局域的储液器设置在过渡区的底部。在此，可以使储液器例如设置在底部下方、乘客区以外。还可以将储液器设置在过渡区的外壁上，由此便于实现对储液器的维修。同样还可以使储液器设置在过渡区的顶盖区域中。这里还可以使储液器设置在顶盖装饰的上方或过渡区的外部区域中。特别是在外部区域设置的情况下，可以实现低成本的维修，这是因为在内部区域必须要拆除装饰。根据一个优选实施方案，灭火装置具有将液体导引至液雾喷嘴的压力泵。在这种情况下，压力泵可以在探测到火险时被探测设备激活。由此，压力泵将液体经由管道抽入到区域阀已经打开的液雾喷嘴。压力泵例如可以产生5和200bar之间的压力。压力泵还可以是原本设置在轨道机车中的气压泵。例如在轨道机车的驱动车厢中通常设有气压泵。在火险情况下，例如可以通过阀这样接通气压泵，即，在火险情况下，由于着火产生的气压经
5由管道到达储液器，并在此将液体推进至液雾喷嘴。还可以，灭火装置具有高压储液器。该高压储液器例如可以是高压气缸，其容量为 501。该高压气缸例如可以充2/3的液体和1/3的压缩空气。在激活的情况下，压缩空气将液体从高压气缸中推出。高压气缸例如可以在高压条件下预先加压，例如为50和200bar 之间。还可以设置由压缩空气气缸和储液器构成的组合结构。
接下来，结合示出实施例的附图对本发明进行详细说明。图中示出了图1为第一实施例的示意图；图2为第二实施例的示意图；图3为第三实施例的示意图。
具体实施例方式图1示出了轨道机车的两节车厢h、2b。通过过渡区3使车厢2a、2b相互隔开。 还实现了，过渡区3是一个特别灵活的过渡区3，该灵活的过渡区使车厢h、2b围绕至少一个轴可摆动地相互连接。如图所示，过渡区3为一个折叠风挡5。在图1中示出了以及激活的防火装置，其中，灭火装置具有液雾喷嘴4a、4b、4c、 4d。液雾喷嘴如、仙、如设置在车厢加、213中。可以了解到，液雾喷嘴4在过渡区3的方向喷射液雾(用虚线示出)。大部分的液雾喷射到过渡区3中。由液雾喷嘴4喷射的液雾基本上没有喷射到车厢h、b中。在图1所示的变换方案中，设有两个中央储液器6a、6b。储液器6可以例如为高压气缸。还实现了，储液器6设有压力泵(未示出)，在激活情况下，该压力泵驱使液体经由管道流至液雾喷嘴4。对于采用储液器6的中央液体供应来说，重要的是，通过局域的火险探测设备8来探测过渡区3中或与该过渡区3相邻的车厢h、2b中的火险。火险探测设备8利用控制电路将对过渡区3中火险的探测情况传递到储液器6和区域阀10上。激活储液器6，例如打开储液器，或者激活泵，并同时打开于液雾喷嘴4相对应的区域阀10。由此，使液体可以经由管道和区域阀10到达液雾喷嘴4。在图1中，储液器6a设置在车厢加中。储液器6a设置在车厢加的顶盖区域中。 例如，可以将储液器6a设置在车厢加的棚顶上。这样便于进行维修。车厢2b设有储液器6b。储液器6b可以设置在底部区域中、位于车厢2b的下方。 经由管道使各个中央储液器与液雾喷嘴4连接。储液器6a与液雾喷嘴如连接。储液器6b 与液雾喷嘴4b、k连接。图2示出了另一实施例。在图2的实施例中，在过渡区3中设有一个集成的灭火装置。该集成的灭火装置具有储液器6，该储液器设置在过渡区3的底部16之中。储液器 6设置在乘客区域之外，例如设置在过渡区3的底部16之中。在乘客区域中，过渡区3由底部风挡14覆盖。由此使乘客可以无障碍地从车厢加走到车厢2b中。为了预防跌倒，使液雾喷嘴4被覆盖物覆盖，该覆盖物与底部风挡14的表面平齐。此外，在顶盖区域12、例如吊顶中设有火险探测设备8。
如果由火险探测设备8探测到火险，那么该火险探测设备向储液器6发出警报。储液器6在此基础上向液雾喷嘴4输送例如水。据此，液雾喷嘴4上方的覆盖物被液雾冲开， 然后液雾冲到过渡区3中。图3示出了局域防火装置的又一实施例。在图3的局域防火装置中，储液器6设置在过渡区3的棚顶18上。在图3的变换方案中，于过渡区中设有两个液雾喷嘴^、4b。一个液雾喷嘴如设置在过渡区3的顶盖区域12中。在此，还可以使液雾喷嘴如被覆盖物覆盖，该覆盖物与顶盖区域的表面平齐。在激活状态下，该覆盖物才能除去。此外，在过渡区3中于侧壁上设有另一个液雾喷嘴4b。该液雾喷嘴4b也可以被覆盖，并且在储液器6的激活状态下才能除去覆盖物。通过火险探测设备8探测到火险，由此激活储液器6，然后液雾喷嘴4a、4b将液雾喷射到过渡区中。通过所提供的防火装置实现了，用于轨道机车过渡区的成本低廉的灭火措施。所提供的防火装置非常灵活，并且与惯用的防火装置相比具有明显减轻的重量。通过所提供的防火装置，使轨道机车的过渡区已经能够集成设置一个防火装置。由此满足了相关的法定要求。
权利要求
1.一种用于轨道机车车厢( 之间的过渡区(3)的防火装置，所述轨道机车具有 -位于轨道机车的两节车厢(h、2b)之间的过渡区(3)；以及-提供液体的灭火装置； 其特征在于，-所述灭火装置具有至少一个喷射液雾的液雾喷嘴；-其中，所述至少一个液雾喷嘴(4)这样设置，即，使液雾喷射到所述过渡区(3)中。
2.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述液雾喷嘴(4)在至少一个车厢(2)中设置在所述过渡区C3)的区域中，并且所述液雾喷嘴(4)的喷射方向朝向所述过渡区(3)的方向。
3.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述液雾喷嘴(4)设置在所述过渡区 (3)中。
4.根据权利要求4所述的防火装置，其特征在于，所述液雾喷嘴(4)设置在所述过渡区的底部区域(14)中。
5.根据权利要求4所述的防火装置，其特征在于，所述液雾喷嘴(4)设置在所述过渡区 (3)的侧壁上。
6.根据权利要求4所述的防火装置，其特征在于，所述液雾喷嘴(4)设置在所述过渡区的顶盖区域(1 中。
7.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有中央储液器(6)。
8.根据权利要求7所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有对应于所述过渡区的、用于探测所述过渡区(3)中火险情况的火险探测设备(8)。
9.根据权利要求7所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有至少一个将所述液雾喷嘴(4)与所述中央储液器(6)连接在一起的区域阀(10)。
10.根据权利要求9所述的防火装置，其特征在于，所述火险探测设备在激活情况下这样控制所述区域阀，即，使所述区域阀(10)打开。
11.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有局域的储液器 (6)，S卩，对应于每个过渡区(3)都设置一储液器(6)。
12.根据权利要求11所述的防火装置，其特征在于，所述局域的储液器(6)设置在所述过渡区(3)的底部(16)之中。
13.根据权利要求11所述的防火装置，其特征在于，所述局域的储液器(6)设置在所述过渡区(3)的顶盖区域(1 中。
14.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有将液体导引至所述液雾喷嘴的压力泵。
15.根据权利要求1所述的防火装置，其特征在于，所述灭火装置具有高压储液器(6)。
全文摘要
本发明涉及一种用于轨道机车车厢(2)之间的过渡区(3)的防火装置，轨道机车具有位于轨道机车的两节车厢(2)之间的过渡区(3)；以及，提供液体的灭火装置。在很少重量的条件下这样实现有效的灭火，即，灭火装置具有至少一个喷射液雾的液雾喷嘴(4)；其中，至少一个液雾喷嘴(4)这样设置，即，使液雾喷射到过渡区(3)中。
文档编号B61D17/20GK102369044SQ201080014627
公开日2012年3月7日 申请日期2010年3月26日 优先权日2009年4月3日
发明者罗格·迪克斯迈尔, 迪尔克·施普拉克尔, 马克斯·拉科宁 申请人:弗格泰布兰舒尔茨有限公司