专利名称：悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型公交车用悬挂设施，特别是一种悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置。
背景技术：
申请人:于2010年11月15日向国家知识产权局提交了专利申请文件，名称一种悬挂式新能源轨道公交车，申请号201010543499. 2。悬挂式新能源轨道公交车是一种全新的适合于各类城市应用的交通产品和工程方案，其车辆采用新能源驱动，新结构制造，并实现零排放，工程方案实施仅利用道路中间隔离带或黄线位置构筑高架梁墩，上下铺展轨道，实现高效空间复用，车辆悬挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。该方案不仅不占用道路有效面积，将道路让行于社会车辆，而且还降低了为道路拓宽而进行的房屋拆迁所带来的巨额补偿和社会矛盾，也为新建道路的规划提供了集约利用土地资源的解决方案。工程的建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆 迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。该公交车高品质、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，并实现时尚、快捷、舒适和安全的服务。该方案的实施需要一种专用悬挂装置，将特殊结构的专用车辆悬挂于特殊轨道上，相向平稳行驶，底下车辆畅通无阻，以充分利用有限的空间，有效地解决城市交通难题。
发明内容
本发明提供一种悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置，用于将特殊结构的车辆悬挂于轨道设施上，特殊结构的车辆在其两侧轨道上相向行驶，实现对原有道路的高效空间复用。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是含有减振支架、导向轮、支撑梁、减速箱、轮胎、牵引电机、吊耳、稳定轴、悬挂柱、空气弹簧、减振器，悬挂装置用于车辆与轨道之间的衔接，特殊结构的车辆采用悬挂装置悬挂于轨道两侧，每个车厢前后各设一套悬挂装置，悬挂装置通过吊耳与车厢顶端相连接，每套悬挂装置均设有两只轮胎和两只导向轮，轮胎之间、导向轮之间均通过支撑梁相连接，轮胎置于上轨道顶端，导向轮置于轮胎内侧，并与导向轨垂直悬浮卡合，车轴依次穿过支撑梁、导向轮、轮胎，导向轮外侧的支撑梁中间部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心设有一垂直通孔，该垂直通孔呈筒状，并向上凸起，支撑梁向外凸出部分底端有一 “L”形保险梁，悬挂柱顶端悬挂于减振支架上，其底端依次穿过垂直通孔、支撑梁向外凸出部分、保险梁并与车厢顶端吊耳相连接，悬挂柱两侧分别设有一空气弹簧，空气弹簧外侧前后共设有四只稳定轴，稳定轴外侧前后共设有四只减振器，空气弹簧、稳定轴、减振器顶端均与减振支架相连接，底端均固定在支撑梁向外凸出部位上，牵引电机主轴与减速箱主轴相连接，减速箱固定在支撑梁上，其主轴与其中一只车轮相连接。
该悬挂装置采用的技术原理是特殊结构的专用车辆采用悬挂装置悬挂于高架梁墩上方两侧单轨上，相向平稳行驶。悬挂装置的主要作用是使车辆安全平稳地悬挂于轨道上，其支撑梁是车辆关键部件，用于支撑悬挂整个车辆，空气弹簧、减振器均置于支撑梁上，减振支架与支撑梁向上突起的垂直通孔之间呈间隔悬离状态，确保减振装置工作自如，并起保险作用，如空气弹簧损坏，则由支撑梁垂直通孔部分支撑车辆运行；空气弹簧较钢制弹簧重量轻、噪音低，不同载重对其高度影响不大，自振频率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒适性和安全性，增加车辆在行驶中的平顺性，并大大减少车辆对轨道的冲击力，延长车辆使用寿命；减振器主要用来抑制空气弹簧吸振后反弹时的振荡及来自轨道面的冲击，减振器与空气弹簧相互配合，使车辆平稳行驶；采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能；导向轮类似于轨道车辆的钢轮，导向轮与轮胎装于同一轴上，处于轮胎内侧，与导向轨呈垂直悬浮状态卡合，引导车辆沿轨行驶，若车辆爆胎，可做为临时轮胎使用，并与其他轮胎差速行驶，确保车辆安全行至附近站点换胎；悬挂柱连接轨道与车厢，用于车厢悬挂供导向轮连带支撑梁转弯时作轴心用，悬挂柱和吊耳之间通过连接轴 相连接，该连接轴的作用是车辆上下坡可让悬挂柱呈一定角度偏移，确保每个车轮受力均匀、贴轨行驶以及空气弹簧、减振器等减振装置正常工作。本发明有益效果是悬挂装置用于车辆与轨道之间的衔接，特殊结构的车辆采用悬挂装置悬挂于轨道两侧，组成一种悬挂式新能源轨道公交车。车辆悬挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。工程建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。
下面是结合附图和实施例对本发明进一步描述图I是悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置主视图；图2是悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置左视图；图3是悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置俯视图；图4是悬挂式新能源轨道公交车结构示意图。在图中1减振支架、2导向轮、3支撑梁、4减速箱、5轮胎、6牵引电机、7吊耳、8稳定轴、9悬挂柱、10空气弹簧、11减振器。
具体实施例方式在图1、2、3、4中，悬挂装置用于车辆与轨道之间的衔接，特殊结构的车辆采用悬挂装置悬挂于轨道两侧，每个车厢前后各设一套悬挂装置，悬挂装置通过吊耳7与车厢顶端相连接，每套悬挂装置均设有两只轮胎5和两只导向轮2，轮胎5之间、导向轮2之间均通过支撑梁3相连接，轮胎5置于上轨道顶端，导向轮2置于轮胎5内侧，并与导向轨垂直悬浮卡合，车轴依次穿过支撑梁3、导向轮2、轮胎5，导向轮2外侧的支撑梁3中间部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心设有一垂直通孔，该垂直通孔呈筒状，并向上凸起，支撑梁3向外凸出部分底端有一“L”形保险梁，悬挂柱9顶端悬挂于减振支架I上，其底端依次穿过垂直通孔、支撑梁3向外凸出部分、保险梁并与车厢顶端吊耳7相连接，悬挂柱9两侧分别设有一空气弹簧10，空气弹簧10外侧前后共设有四只稳定轴8，稳定轴8外侧前后共设有四只减振器11，空气弹簧10、稳定轴8、减振器11顶端均与减振支架I相连接，底端均固定在支撑梁3向外凸出部位上，牵引电机6主轴与减速箱4主轴相连接，减速箱4固定在支撑梁3上，其主轴与其中一只车轮相连接。特殊结构的专用车辆采用悬挂装置悬挂于高架梁墩上方两侧单轨上，相向平稳行驶。悬挂装置的主要作用是使车辆安全平稳悬挂于轨道上，其支撑梁3是车辆关键部件，用于支撑悬挂整个车辆，空气弹簧10、减振器11均置于支撑梁3上，减振支架I与支撑梁3向上突起的垂直通孔之间呈间隔悬离状态，确保减振装置工作自如，并起保险作用，如空气弹簧10损坏，则由支撑梁3垂直通孔部分支撑车辆运行；空气弹簧10较钢制弹簧重量轻、噪音低，不同载重对其高度影响不大，自振频率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒适性和安全性，增加车辆在行驶中的平顺性，并大大减少车辆对轨道的冲击力，延长车辆使用寿命；减振器11主要用来抑制空气弹簧10吸振后反弹时的振荡及来自轨道面的冲击，减振器11与空气弹簧10相互配合，使车辆平稳行驶；采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能；导向轮2类似于轨道车辆的钢轮，导向轮2与轮胎5装于同一轴上，处于轮胎5内侧，与导向轨呈垂直悬浮状态卡合，引导车辆沿轨行驶，若车辆爆胎，可做为 临时轮胎使用，并与其他轮胎差速行驶，确保车辆安全行至附近站点换胎；悬挂柱9连接轨道与车厢，用于车厢悬挂供导向轮2连带支撑梁3转弯时作轴心用，悬挂柱9和吊耳7之间通过连接轴相连接，该连接轴的作用是车辆上下坡可让悬挂柱呈一定角度偏移，确保每个车轮受力均匀、贴轨行驶以及空气弹簧、减振器等减振装置正常工作。
权利要求
1.悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置，含有减振支架、导向轮、支撑梁、减速箱、轮胎、牵引电机、吊耳、稳定轴、悬挂柱、空气弹簧、减振器，其特征是悬挂装置用于车辆与轨道之间的衔接，特殊结构的车辆采用悬挂装置悬挂于轨道两侧，每个车厢前后各设一套悬挂装置，悬挂装置通过吊耳与车厢顶端相连接，每套悬挂装置均设有两只轮胎和两只导向轮，轮胎之间、导向轮之间均通过支撑梁相连接，轮胎置于上轨道顶端，导向轮置于轮胎内侦U，并与导向轨垂直悬浮卡合，车轴依次穿过支撑梁、导向轮、轮胎，导向轮外侧的支撑梁中间部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心设有一垂直通孔，该垂直通孔呈筒状，并向上凸起，支撑梁向外凸出部分底端有一 “L”形保险梁，悬挂柱顶端悬挂于减振支架上，其底端依次穿过垂直通孔、支撑梁向外凸出部分、保险梁并与车厢顶端吊耳相连接，悬挂柱两侧分别设有一空气弹簧，空气弹簧外侧前后共设有四只稳定轴，稳定轴外侧前后共设有四只减振器，空气弹簧、稳定轴、减振器顶端均与减振支架相连接，底端均固定在支撑梁向外凸出部位上，牵引电机主轴与减速箱主轴相连接，减速箱固定在支撑梁上，其主轴与其中一只车轮相连接。
全文摘要
悬挂式新能源轨道公交车用悬挂装置，属于一种新型公交车用悬挂设施，该悬挂装置用于车辆与轨道之间的衔接，通过吊耳与车厢顶端相连接，特殊结构的车辆采用悬挂装置悬挂于轨道两侧，组成一种悬挂式新能源轨道公交车。车辆悬挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。工程建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。
文档编号B61B12/02GK102910176SQ20111022616
公开日2013年2月6日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者徐文锦, 凌锦荣, 陈新, 施中昕, 徐鹏杰, 王根亮, 李金权, 蔡留春, 卞义忠, 严立剑 申请人:盐城海旭数控装备有限公司