专利名称：一种新型宽轨石砟漏斗车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于较宽轨道的铁路货车，尤其是一种适用于轨距为1520mm 的宽轨石砟漏斗车。
背景技术：
近年来，我国铁路建设高速发展，经济快速发展，相应的铁路货运的运量及载重也得到了很大的升级。目前，我国铁路货运方面，在铁路通用货车的基础上，由60吨级向70 吨级的全面升级换代，80T级的专用货车在大秦线也顺利开行了。由于我国的轨距为标准国际轨距(1435mm)，然而有的国家采用非标准轨距，因此我国的一些货车不能直接应用于他们的轨道，需对我国铁路货车进行改进。基于蒙古国的委托，需要开发符合蒙古国轨距(1520mm)的石砟漏斗车，蒙古国家现有的铁路货车主要有敞车、棚、罐车，而对于在修建铁路过程中能实现低开门，同时又能适用于石砟自动卸漏的铁路货车来说，几乎属于空白，蒙古国现有铁路货车不能满足在修建铁路过程中实现自动均勻卸漏石砟的使用需求，因此需要对我国石砟漏斗车进行改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种适用于宽轨的，且能自动均勻卸漏石砟的新型宽轨石砟漏斗车。为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体、卸砟系统、车钩缓冲装置、制动装置以及宽轨转向架，其特征在于所述车体包括垂直于底架的侧墙以及倾斜固定的端墙，所述侧墙与底架的边缘焊接固定，并且侧墙与车底通过侧墙板焊接固定，所述车体下方中段、两个宽轨转向架之间设置有漏斗，所述漏斗主要有中漏斗组成、侧漏斗组成、流砟板组成及导流板组成，所述中漏斗组成的下端开口处铰接有三角形的导流板，侧漏斗组成是由H型钢支起的折板构成，折板的弯折处位于中漏斗组成的上平面中心处，两端与漏斗侧板焊接固定，所述导流板下方设置有流砟板组成。本发明通过改进侧墙与底架之间的连接关系，避免侧墙与底架边缘叠加焊接中出现的多条焊缝， 满足强度要求，增大了容积，简化了加工程序，漏斗各部件之间的配合，可以实现自动均勻卸漏石砟。优选的，所述两个宽轨转向架之间设置有两组漏斗，漏斗之间通过与车体焊接的隔板隔开。优选的，所述端墙与底架之间的倾斜角度为40-45度。相关标准规定，石砟的安息角为35度，考虑到本发明承载量大，因此设置端墙与底架之间的夹角须大于安息角，以保证石砟能顺利滑落。优选的，所述底架的底面为V型结构。这种结构可以有效降低车体的重心高度。所述制动装置为风动制动或手动制动。采用上述技术方案所产生的有益效果在于(1)本发明中对国内原有石砟漏斗车结构的改进，设置漏斗中个组成的配合关系，改进端墙与底架的夹角，使其能够在宽轨(轨距为1520mm)中使用，增大了漏斗容积，降低漏斗组成，能够充分利用下部限界，实现自动均勻卸漏石砟；(2)本发明在车体及漏斗结构改变的同时，漏斗长度增大，同时将流砟板组成、导流板等均增长，同时相对位置降低，以整体降低车体的重心，防止本发明在通过曲线时出现翻车。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。图1是本发明的结构示意图； 图2是图1左视图3是图1中A处放大图； 图4是漏斗结构示意1、车体，2、卸砟系统，3、车钩缓冲装置，4、制动装置，5、宽轨转向架，6、端墙，7、底架，8、 侧墙，9、侧墙板，10、中漏斗组成，11、侧漏斗组成，12、流砟板组成，13、导流板，14、隔板。
具体实施例方式根据附图1和附图2可知，本发明具体涉及一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体1、 卸砟系统2、车钩缓冲装置3、制动装置4以及宽轨转向架5，所述车体1包括垂直于底架7 的侧墙8以及倾斜固定的端墙6，所述端墙6与底架7之间的倾斜角度为40-45度，根据石砟粒度不同，旋转合适的倾斜角，通常选择41度，这样方便流砟，所述侧墙8与底架7的边缘焊接固定，并且侧墙8与车底7通过侧墙板9焊接加固(如附图3所示)，所述车体1下方中段、两个宽轨转向架5之间设置有两组漏斗，漏斗之间通过与车体1焊接的隔板14隔开。根据附图4可知，漏斗主要有中漏斗组成10、侧漏斗组成11、流砟板组成12及导流板13组成，所述中漏斗组成10的下端开口处铰接有三角形的导流板13，侧漏斗组成11 是由钢轨支起的折板构成，折板的弯折处位于中漏斗组成10的上平面中心处，两端与漏斗侧板焊接固定，所述导流板13下方设置有流砟板组成12。车体1主要由底架7、侧墙8、端墙6和漏斗组成，在端墙的外侧还设置了操作室， 操纵室采用尖顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。本发明中，卸砟系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。制动装置4主要由483M型空气分配阀及与其配套的空重车自动调整阀、78 升储风缸、356X 2M制动缸和PTP Π675Μ闸瓦间隙自动调整器、710mm-759mm长的制动软管连结器等零部件组成。车钩缓冲装置3采用CA-3型车钩及配套钩尾框，MT-2型缓冲
ο本发明最大特点是车钩缓冲装置3比我们国内的高度高出较多(国内为880mm， 国外为1060mm)，同时漏斗的重心相对整车来说肯定是位于整车下面，所以尽可能将漏斗容积增大，整车的重心才会降低，车辆在通过曲线时才不至于翻车，而且我国的弯曲半径 145m,国外60m，所以如果车体1和国内一模一样，势必会出现翻车事件。漏斗的变化是漏斗长度尺寸增大了，同时将流砟板组成12、导流板13等均增长，同时相对位置降低，以整体降低车体的重心，当然是在满足限界的条件基础之上的。
本发明可以满足用户需求能够满足蒙古国修建铁路所需自动卸漏的铁路货车装备；满足运输要求在能够满足蒙古修建铁路所需的同时，也可以满足散粒货物的运输；同时与蒙古现有的铁路货车可实现连挂；满足提速的要求采用专用的宽轨转向架，可以实现120km/h的运输速度要求；同时，研制宽轨石砟漏斗车可以为公司创造卓越的经济效益。
权利要求
1.一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体(1)、卸砟系统(2)、车钩缓冲装置(3)、制动装置(4)以及宽轨转向架(5)，其特征在于所述车体(1)包括垂直于底架(7)的侧墙(8)以及倾斜固定的端墙(6)，所述侧墙(8)与底架(7)的边缘焊接固定，并且侧墙(8)与车底(7)通过侧墙板(9)焊接固定，所述车体(1)下方中段、两个宽轨转向架(5)之间设置有漏斗，所述漏斗主要有中漏斗组成(10)、侧漏斗组成(11)、流砟板组成(12)及导流板(13)组成，所述中漏斗组成(10)的下端开口处铰接有三角形的导流板(13)，侧漏斗组成(11)是由H型钢支起的折板构成，折板的弯折处位于中漏斗组成(10)的上平面中心处，两端与漏斗侧板焊接固定，所述导流板(13)下方设置有流砟板组成(12)。
2.根据权利要求1所述的一种新型宽轨石砟漏斗车，其特征在于所述两个宽轨转向架 (5)之间设置有两组漏斗，漏斗之间通过与车体(1)焊接的隔板(14)隔开。
3.根据权利要求1所述的一种新型宽轨石砟漏斗车，其特征在于所述端墙(6)与底架 (7)之间的倾斜角度为40-45度。
4.根据权利要求1所述的一种新型宽轨石砟漏斗车，其特征在于所述底架(7)的底面为V型结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型宽轨石砟漏斗车，其特征在于所述制动装置(4)为风动制动或手动制动。
全文摘要
本发明公开了一种新型宽轨石砟漏斗车，包括车体、卸砟系统、车钩缓冲装置、制动装置以及宽轨转向架，车体包括垂直于底架的侧墙以及倾斜固定的端墙，侧墙与底架的边缘焊接固定，并且侧墙与车底通过侧墙板焊接固定，所述车体下方中段、两个宽轨转向架之间设置有漏斗，漏斗主要有中漏斗组成、侧漏斗组成、流砟板组成及导流板组成，还包括风、手制动装置及卸砟系统。本发明对国内原有石砟漏斗车结构的改进，使之适用于宽轨增大了漏斗容积，降低漏斗组成，能够充分利用下部限界，实现自动均匀卸漏石砟。
文档编号B61D7/10GK102358303SQ20111023374
公开日2012年2月22日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者何宝财, 刘岩, 吴慧娟, 崔国磊, 张宝山, 李裕飞, 武进雄, 祝宗洋, 许秀峰 申请人:南车石家庄车辆有限公司