专利名称：轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种轨道交通的轻轨站台，具体轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系。
背景技术：
目前，轻轨轨道的区间墩柱和站内车站墩柱有两种结构。第一种是站内区间梁与车站主体结构跨度布置一致，共用同一墩柱，优点是站内跨度统一，墩柱布置有一定的规律，但是缺点很明显首先，轻轨轨道区间结构与车站结构设计规范不统一，采用统一的铁路设计规范，则会造成车站结构(横梁、墩)所需尺寸增大， 对内部布置造成一定的困难；其次，由于采用同一结构，列车过站产生的振动由区间梁直接传至车站结构，对车站使用的舒适性影响较大。第二种是站内区间梁与车站结构均独立考虑，结构互不相干。优点一是结构分离使结构设计所采用设计规范单独考虑，无需统一；二是列车过站对车站影响小。缺点是区间梁与车站主体结构单独布墩，不仅对车站内部布置造成一定困难，而且会使车站内墩位布置杂乱，景观效果受到一定影响。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，区间墩柱和车站墩柱的位置统一，同时又能最大程度减少列车过站对车站的影响。为达到上述目的，本实用新型表述一种轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，包括区间墩柱，该区间墩柱上支撑有轻轨轨道，其特征在于所述区间墩柱呈“门”形，在所述门型区间墩柱的下部的孔洞内设置有车站墩柱，该车站墩柱左右两侧的支撑臂从所述孔洞内伸出，所述支撑臂上支撑有人行通道。所述区间墩柱和车站墩柱之间有5cm 20cm的变形缝。本实用新型是一种“墩位合一、结构分离”的构造，区间墩柱和车站墩柱共位，但相互独立，车站墩柱在区间墩柱中间穿过，二者共用承台及桩基。此构造对于结构设计、工程实施、高架站运营期间的舒适性均有较大的改善。首先，能够避免高架车站出现“柱林”现象，使区间墩柱形成的韵律在车站延续及过渡，避免全线韵律在站位处被打断；其次，区间墩柱和车站墩柱的分离，使两者可以按照各自的设计规范进行设计计算，无需统一规范设计，结构总体尺寸也可以相应减少；同时， 结构分离的设计，列车产生的振动直接由区间墩柱传至基础，避免了共用墩柱振动由墩柱传至整个车站的缺陷，使高架车站由列车传来的振动大大降低。本实用新型的显著效果是提供了一种结构简单的轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，不仅能够降低列车过站带来的振动感，而且也减少了结构总体尺寸，也不会出现“柱林”现象。
[0012]图1为本实用新型的结构图；图2为图1的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1、2所示，一种轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，包括区间墩柱 1，该区间墩柱1上支撑有轻轨轨道3，所述区间墩柱1呈“门”形，在所述门型区间墩柱1的下部的孔洞内设置有车站墩柱2，该车站墩柱2的两支撑臂2a从所述孔洞内伸出，所述支撑臂2a上支撑有人行通道4。所述区间墩柱1和车站墩柱2之间有IOcm的变形缝。尽管以上结构结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，墩柱可以是方柱，也可以是圆柱等方式，或更改墩柱的材料为金属墩柱或水泥墩柱这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，包括区间墩柱(1)，该区间墩柱 (1)上支撑有轻轨轨道(3)，其特征在于所述区间墩柱(1)呈“门”形，在所述门型区间墩柱(1)的下部的孔洞内设置有车站墩柱(2)，该车站墩柱(2)的两支撑臂从所述孔洞内伸出，所述支撑臂上支撑有人行通道(4)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，其特征在于 所述区间墩柱⑴和车站墩柱⑵之间有5cm 20cm的变形缝。
专利摘要本实用新型公开一种轨道交通高架站轨道与站台梁组合支撑体系，包括区间墩柱(1)，该区间墩柱(1)上支撑有轻轨轨道(3)，其特征在于所述区间墩柱(1)呈“门”形，在所述门型区间墩柱(1)的下部的孔洞内设置有车站墩柱(2)，该车站墩柱(2)的两支撑臂从所述孔洞内伸出，所述支撑臂上支撑有人行通道(4)。本实用新型不仅能够降低列车过站带来的振动感，而且也减少了结构总体尺寸，也不会出现“柱林”现象。
文档编号B61B1/00GK201989791SQ201120003288
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者代彤, 郑辉, 黄华华, 龙浩 申请人:重庆中设工程设计有限公司