专利名称：基于mvb总线的一级网络列车控制监控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置。
背景技术：
目前的城际列车是一个有多个分散控制单元的复杂系统，列车控制与监控系统的任务是在列车运行、维修期间为司机提供有效列车状态信息，同时发送一些控制指令，控制部分车载设备。目前城际列车网络核心技术一直被几个国际知名大公司所掌握，国内市场几乎为这些公司所垄断，因而采购、维修和更换成本很高，造成用户运营和维护成本居高不下。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，此装置具有可靠性高，维护性好等特点。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于包括二条贯穿列车全车的MVB列车总线、中央控制单元、牵引控制单元、空气制动电控单元、门控制单元，所述中央控制单元、牵引控制单元、空气制动电控单元接在MVB列车总线上，牵引控制单元、空气制动电控单元通过MVB列车总线与中央控制单元进行数据交换，所述门控制单元通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。进一步的，列车自动控制系统(ATC)通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上；辅助电源控制单元(ACE)直接连在MVB列车总线上；空调控制单元(A⑶)、广播系统(PA/PIS)分别通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。更进一步的，所述列车自动控制系统通过RS485总线与远程输入输出模块连接，所述门控制单元、空调控制单元、广播系统通过CAN总线与远程输入输出模块连接。再进一步的，司机室显示器直接连在MVB列车总线上。数据可以通过两条MVB总线同时传输，一条总线故障不影响列车之间的信息传输。列车上对实时性要求较高的子系统直接挂到MVB列车总线上与列车上的中央控制单元通讯，对于实时性要求不是很高的节点如车门等系统通过RIOM模块接到MVB总线上，这样对于布线将很方便。每列车设有两个中央控制单元，中央控制单元之间互为冗余。正常情况下，一个中央控制单元控制列车网络，另一个中央控制单元处于侦听状态，当控制列车网络的主处理器故障时，处于侦听状态的中央控制单元将立即自动接替故障中央控制单元，从而保证列车控制与诊断系统正常运行。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。图I为本实用新型基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置结构示意图。
具体实施方式
本实施例的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，基于六辆车编组设计。如图I所示，其组成包括二条贯穿列车全车的MVB列车总线，中央控制单元CCU、牵引控制单元DCU、空气制动电控单元BECU接在MVB列车总线上，牵引控制单元DCU、空气制动电控单元BE⑶通过MVB列车总线与中央控制单元CXU进行数据交换，所述门控制单元ED⑶通过远程输入输出模块RIOM接到MVB列车总线上。列车自动控制系统ATC通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上；辅助电源控制单元ACE直接连在MVB列车总线上；空调控制单元A⑶、广播系统PA/PIS分别通过远程输入输出模块RIOM接到MVB列车总线上。列车自动控制系统ATC通过RS485总线与远程输入输出模块RIOM连接，所述门控制单元ED⑶、空调控制单元A⑶、广播系统PA/PIS通过CAN总线与远程输入输出模块连接。司机室显示器DDU直接连在MVB列车总线上。如图I所示，MVB总线上还设置有中继器R印eater，降低信号错误率，确保信号的安全传输。 列车控制与监控系统采用二条MVB列车总线贯穿列车全车，数据可以通过两条MVB总线同时传输，一条总线故障不影响列车之间的信息传输。列车上对实时性要求较高的子系统直接挂到MVB列车总线上与列车上的中央控制单元CCU通讯，对于实时性要求不是很高的节点通过RIOM模块接到MVB总线上，这样对于布线将很方便。这样既保证了必要系统的高实时性，也保证了车辆上MVB总线的走线合理化，最小化，故障范围最小化。任意节点故障不会影响整个网络的正常工作。每个司机室设有一个触摸显示器，可以显示列车故障信息，也可以发送控制指令。司机室显示的故障信息主要由中央控制单元提供。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于包括二条贯穿列车全车的MVB列车总线、中央控制单元、牵引控制单元、空气制动电控单元、门控制单元，所述中央控制单元、牵引控制单元、空气制动电控单元接在MVB列车总线上，牵引控制单元、空气制动电控单元通过MVB列车总线与中央控制单元进行数据交换，所述门控制单元通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。
2.根据权利要求I所述的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于列车自动控制系统通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。
3.根据权利要求2所述的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于辅助电源控制单元直接连在MVB列车总线上。
4.根据权利要求3所述的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于空调控制单元、广播系统分别通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。
5.根据权利要求4所述的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于所述列车自动控制系统通过RS485总线与远程输入输出模块连接，所述门控制单元、空调控制单元、广播系统通过CAN总线与远程输入输出模块连接。
6.根据权利要求5所述的基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，其特征在于司机室显示器直接连在MVB列车总线上。
专利摘要基于MVB总线的一级网络列车控制监控装置，包括二条贯穿列车全车的MVB列车总线，所述中央控制单元、牵引控制单元、空气制动电控单元接在MVB列车总线上，牵引控制单元、空气制动电控单元通过MVB列车总线与中央控制单元进行数据交换，门控制单元通过远程输入输出模块接到MVB列车总线上。列车上对实时性要求较高的子系统直接挂到MVB列车总线上与列车上的中央控制单元通讯，对于实时性要求不是很高的节点通过RIOM模块接到MVB总线上，这样对于布线将很方便。这样既保证了必要系统的高实时性，也保证了车辆上MVB总线的走线合理化，最小化，故障范围最小化。任意节点故障不会影响整个网络的正常工作。
文档编号B61C17/12GK202541531SQ20112051348
公开日2012年11月21日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者奚华峰, 陈美霞, 黄坤林 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司