专利名称：一种复合材料地铁疏散平台支撑梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建筑支撑构件，尤其涉及一种复合材料地铁疏散平台支撑梁。
背景技术：
随着城市的发展，地铁作为现代化的公共交通设施其作用越来越重要，其担负着大客流运输任务，具有快速、准时、不受天气和其他交通工具影响的显著优点。但同时，地铁车站内部建筑结构复杂，机电设备种类多，地铁站内有大量的电器设备、空调机组、电线电缆以及办公生活设施，这些都可能成为引发火灾的潜在因素，并且运行中的电动客车上很多部件可能因为过载过热、绝缘损坏引发火灾，并且在火灾中，高温会致使车站装修和电动客车车体的一些材料产生大量的烟雾和有毒气体，加大地铁火灾的危险度。面临如此多的消防安全隐患问题，地铁的安全也越来越引起人们的普遍关注，一旦其内反正爆炸、毒气、火灾等突发事件，社会影响力十分巨大。因此，地铁消防安全措施是否到位至关重要。地铁设施主要包括:地下铁路、车站建筑、运行列车以及控制中心、主变电站、车辆段等组成。地铁建筑是深埋于地下的封闭空间，区间隧道内敷设有各种电气线路、电缆，地下车站设有大量的变配电、空调机组、通信、信号、环控系统、给排水系统等设备，运行列车设有电机电器、高压电缆、润滑油料。这样复杂的建筑结构，再加上长距离的疏散路线，人员集中，通风照明条件差，出入口少，一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。列车在隧道内发生火灾并停留，其危害性最大，可造成群死群伤的特大事故，是隧道内火灾疏散和救援的重点。目前，多数地铁隧道均设置了隧道侧向逃生疏散平台，是乘客遇到火灾的情况下逃生的通道，是较为成熟的区间隧道消防方式。侧向逃生平台的宽度不小于600_，并设置了扶手，以便在最不利的火灾情况下，能保证乘客较快离开着火车厢，安全疏散。侧向逃生平台一般采用支撑梁与踏板的结构，现有的支撑梁采用金属材料浇铸或焊接成型，难以满足地铁隧道复杂环境下的防腐蚀要求，并且其成品的长度难以调整，需要根据不同的规格要求设计模具，造成生产成本的提高，并且，固定座与撑杆之间容易发生金属疲劳，埋下安全隐患。因此，有必要对支撑梁的结构进行改进，克服现有技术的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，以解决隧道内高阻燃，耐腐蚀的要求，并方便安装。本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，包含有支座与支撑臂，支撑臂设于支座上，支座通过紧固件与墙体固接，使支撑臂悬空，支座上具有插接结构，支撑臂与支座通过插接结构相连。支座上还具有助撑结构，该助撑结构位于插接结构下方，对支撑臂进行辅助支撑。支座上具有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将支座固接于墙体上。[0010]支撑臂为中空管，插接结构的外径小于中空管的内径，使插接结构可插入支撑臂中。支撑臂上具有定位孔，由紧定销穿过该定位孔将支撑臂固定在插接结构上。本实用新型的优点在于，该支撑梁的支座采用酚醛玻璃钢模压成型，抗压强度高，支撑臂采用酚醛玻璃钢拉挤成型，长度可根据平台的宽度任意裁截，抗弯强度高，并且支撑臂采用套接的方式与支座相连，方便安装施工，酚醛玻璃钢的特性决定了支撑梁具有阻燃性能好，强度高，使用寿命长，无须后期维护等优点。
图1是本实用新型提出的复合材料地铁疏散平台支撑梁的结构示意图，图中，固定座与支撑臂为分离状态；图2是该支撑梁的组装状态示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。如图1所示，本实用新型提出的复合材料地铁疏散平台支撑梁包含有支座I与支撑臂2，支撑臂2设于支座I上，支座I通过紧固件与墙体固接，使支撑臂2悬空，支座I上具有插接结构3，支撑臂2与支座I通过插接结构3相连。支座I上还具有助撑结构4，该助撑结构4位于插接结构3下方，对支撑臂2进行辅助支撑。支座I上具有连接孔5，由螺栓穿过该连接孔5将支座I固接于墙体上。支撑臂2为中空管，插接结构3的外径小于中空管的内径，使插接结构3可插入支撑臂2中。支撑臂2上具有定位孔6，由紧定销穿过该定位孔6将支撑臂2固定在插接结构3上。该支撑梁的支座采用酚醛玻璃钢模压成型，抗压强度高，支撑臂采用酚醛玻璃钢拉挤成型，长度可根据平台的宽度任意裁截，抗弯强度高，并且支撑臂采用套接的方式与支座相连，方便安装施工，酚醛玻璃钢的特性决定了支撑梁具有阻燃性能好，强度高，使用寿命长，无须后期维护等优点。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，包含有支座与支撑臂，支撑臂设于支座上，支座通过紧固件与墙体固接，使支撑臂悬空，其特征在于，支座上具有插接结构，支撑臂与支座通过该插接结构相连。
2.根据权利要求1所述的一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，其特征在于，支座上还具有助撑结构，该助撑结构位于插接结构下方，对支撑臂进行辅助支撑。
3.根据权利要求1所述的一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，其特征在于，支座上具有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将支座固接于墙体上。
4.根据权利要求1所述的一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，其特征在于，支撑臂为中空管，插接结构的外径小于中空管的内径，使插接结构可插入支撑臂中。
5.根据权利要求1所述的一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，其特征在于，支撑臂上具有定位孔，由紧定销穿过该定位孔将支撑臂固定在插接结构上。
专利摘要本实用新型提出一种复合材料地铁疏散平台支撑梁，包含有支座与支撑臂，支撑臂设于支座上，支座通过紧固件与墙体固接，使支撑臂悬空，支座上具有插接结构，支撑臂与支座通过插接结构相连。支座上还具有助撑结构，该助撑结构位于插接结构下方，对支撑臂进行辅助支撑。支座上具有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将支座固接于墙体上。支撑臂为中空管，插接结构的外径小于中空管的内径，使插接结构可插入支撑臂中。支撑臂上具有定位孔，由紧定销穿过该定位孔将支撑臂固定在插接结构上。该支撑梁的支座采用酚醛玻璃钢模压成型，抗压强度高，支撑臂采用酚醛玻璃钢拉挤成型，长度可根据平台的宽度任意裁截，并且采用套接的方式与支座相连，方便安装施工。
文档编号B61B1/02GK203020308SQ20132000953
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月8日 优先权日2013年1月8日
发明者魏康军, 郁大铿, 方光发, 王之冰, 侯献智, 施建鸿 申请人:嘉善三方电力器材有限公司, 上海高铁电气科技有限公司