Tfk停车防溜器控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及TFK停车防溜器控制系统，包括设置在峰尾信号楼内的计算机操作平台和手动应急操作台，操作人员在计算机人机界面上发布指令，发布的指令传送给可编程逻辑控制器PLC，可编程逻辑控制器PLC通过输出模块下发到中间继电器上，驱动设备现场电磁阀动作，同时可编程逻辑控制器PLC将采集到的设备现场的状态信息反馈到工控组态软件，工控组态软件将接收到的设备状态信息以动画的形式反映在人机界面上，操作界面清楚直观，操作方便，模块化设计，灵活配置，扩展功能强，性能稳定，可靠性高，功能完善，对停车防溜器的控制过程和设备状态以及故障信息由计算机实时记录，并自动更新，完全满足现场使用要求，提高了溜放编解效率。
【专利说明】TFK停车防溜器控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及TFK停车防溜器控制系统，应用于铁路驼峰编组场尾部DYT可控停车器和DYF防溜器对溜放车辆进行停车防溜的控制系统。
【背景技术】
[0002]现有的DYT可控停车器和DYF防溜器的控制系统为手动控制系统，采用继电器控制，操作人员通过按压操作台上的按钮，来实现对现场停车防溜设备的控制一制动或者缓解，同时将设备的状态以表示灯的形式反映在操作台上。继电器控制方式，由于使用了大量的机械触点，连线多且复杂、触点开闭亦存在机械磨损等原因，导致故障率高，容易出现控制不正常的问题。出现故障时，须停止现场溜放作业，不得进行溜放车辆的控制，降低了溜放作业的编解效率。
[0003]手动控制方式由于采用继电器控制方式，无法对所进行的操作或者设备的状态进行记录，不利于车站进行设备管理。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是解决现有DYT可控停车器和DYF防溜器手动控制系统故障率高导致控制不正常和不能对操作及设备状态进行记录的问题。
[0005]为达上述目的，本发明提供了 TFK停车防溜器控制系统，包括设置在峰尾信号楼内的上位机操作平台和手动应急操作台，其特征在于:操作人员在上位机人机界面上发布指令，发布的指令通过RS232串口通讯传送给可编程逻辑控制器PLC，可编程逻辑控制器PLC按照预先写入的逻辑顺序控制程序，通过输出模块下发到中间继电器上，驱动设备现场电磁阀动作，同时可编程逻辑控制器PLC将采集到的设备现场的状态信息，通过RS232串口通讯反映在计算机人机界面上。
[0006]上述TFK停车防溜器控制系统中可编程逻辑控制器PLC选用模块化结构，主要由电源模块、CPU模块、输入模块、输出模块组成；输入模块、输出模块的数量根据设备现场的实际股道数量进行配置；
电源模块主要提供CPU模块、输入模块和输出模块的集成电路工作用电，上位机通过RS232串口给PLC的CPU模块写入程序，并发布指令，CPU模块运行程序并执行该指令，同时进行自诊断，执行结果通过输出模块转换为继电器控制方式，输出到中间继电器上，从而控制现场设备动作，同时现场设备的状态信息和报警信息被采集到输入模块，并通过CPU模块与上位机通讯，反映在上位机人机界面上；
设备的状态信息是指设备的制动表示、缓解表示、故障表示和压车状态；
报警信息是指设备故障和压车报警信号。
[0007]本发明的优点是:与现有技术相比，TFK停车防溜器控制系统操作界面清楚直观，操作方便，模块化设计，灵活配置，扩展功能强，性能稳定，可靠性高，功能完善，并对停车防溜器的控制过程和设备状态信息由计算机实时记录，并自动更新，同时配置I个手动应急操作台，完全满足现场使用要求，提高了溜放编解效率。
[0008]以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为TFK停车防溜器控制系统结构框图。
[0010]图2为可编程控制器PLC结构框图。
【具体实施方式】
[0011]实施例一
如图1所示，本实施例提供了 TFK停车防溜器控制系统，包括设置在峰尾信号楼内的计算机操作平台，整个系统采用的AC220v的电源，并通过UPS不间断电源给上位计算机、PLC和直流稳压电源供电，该直流稳压电源用于给手动应急操作台和继电器供电。
[0012]操作人员在计算机(即图1中所示的上位计算机，简称上位机)人机界面上发布指令，发布的指令通过RS232串口通讯传送给可编程逻辑控制器PLC (包括图1所示的电源、CPU、输入模块接口和输出模块接口)，可编程逻辑控制器PLC按照预先写入的逻辑顺序控制程序，通过输出模块下发到中间继电器(即图1所示的输出继电器控制)上，驱动设备现场电磁阀动作(具体是控制图1中所示的制动电磁阀和缓解电磁阀动作)，同时可编程逻辑控制器PLC将采集到的设备现场的状态信息(包含图1中所示的制动表示信息、缓解表示信息、故障表示信息、压车表示信息、故障报警信号和压车报警信号等)，并通过RS232串口通讯反馈到上位计算机(其内承载有工控组态软件，状态信息通过该工控组态软件进行处理)，上位计算机将接收到的设备状态信息以动画的形式反映在人机界面上。
[0013]实施例二
在实施例一的基础上，本实施例提供的TFK停车防溜器控制系统中可编程逻辑控制器PLC选用模块化结构,如图2所不,主要由电源模块、CPU模块、输入模块、输出模块组成。输入、输出模块的数量可以根据设备现场的实际股道数量灵活配置。
[0014]电源模块主要提供各模块集成电路工作的电源，上位机通过RS232串口给PLC的CPU模块写入程序，并发布指令，CPU模块运行程序并执行该指令，同时进行自诊断，执行结果通过输出模块转换为继电器控制方式，输出到中间继电器上，从而控制现场设备动作，同时现场设备的状态信息(制动表示、缓解表示、故障表示和压车状态)和报警信息(故障和压车报警)被采集到输入模块，并通过CPU模块与上位机的通讯反映在计算机人机界面上。
[0015]由于可编程逻辑控制器PLC采用现代大规模集成电路技术，严格的生产工艺制造，且内部电路采取了先进的抗干扰技术，具有很高的可靠性。同时PLC用软件代替大量的中间继电器和时间继电器，仅剩下与输入和输出有关的少量硬件，接线可减少到手动控制方式中继电器控制系统的1/1(Γ?/100，大大减少了因触点接触不良造成的故障。模块化结构，可以根据站场实际股道数量，灵活配置，扩展功能强。
[0016]实施例三
在实施例二的基础上，本实施例提供的TFK停车防溜器控制系统设置有工控组态软件(承载在上位计算机内)，工控组态软件是过程控制与数据采集的专用软件，人机界面即利用工控组态软件下发指令给可编程逻辑控制器PLC，同时将下发的指令和采集到设备状态信息进行记录，并实时更新，以备查阅。
[0017]实施例四
在实施例三的基础上，本实施提供的TFK停车防溜器控制系统还包括I个手动应急操作台。
[0018]手动应急操作台采用传统的继电器控制的方式，操作人员通过按压手动应急台上的按钮，控制手动控制部分相应继电器的吸合或断开，最终控制电磁阀对应的继电器状态，来实现对现场停车防溜设备的控制一制动或者缓解，同时设备的状态也通过控制相应继电器吸合和断开，最终以表示灯的形式反映在手动应急台上。
[0019]这与计算机控制部分采用可编程逻辑控制器PLC不存在关联关系，相互独立，相互备用，当计算机控制系统因故不能正常使用时，可切换到手动控制方式，手动应急操作台保证继续进行作业溜放，提高了溜放编解效率。
[0020]以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.TFK停车防溜器控制系统，包括设置在峰尾信号楼内的上位机操作平台和手动应急操作台，其特征在于:操作人员在上位机人机界面上发布指令，发布的指令通过RS232串口通讯传送给可编程逻辑控制器PLC，可编程逻辑控制器PLC按照预先写入的逻辑顺序控制程序，通过输出模块下发到中间继电器上，驱动设备现场电磁阀动作，同时可编程逻辑控制器PLC将采集到的设备现场的状态信息，通过RS232串口通讯反映在计算机人机界面上。
2.如权利要求1所述的TFK停车防溜器控制系统，其特征在于:所述TFK停车防溜器控制系统中可编程逻辑控制器PLC选用模块化结构，主要由电源模块、CPU模块、输入模块、输出模块组成；输入模块、输出模块的数量根据设备现场的实际股道数量进行配置； 电源模块主要提供CPU模块、输入模块和输出模块的集成电路工作用电，上位机通过RS232串口给PLC的CPU模块写入程序，并发布指令，CPU模块运行程序并执行该指令，同时进行自诊断，执行结果通过输出模块转换为继电器控制方式，输出到中间继电器上，从而控制现场设备动作，同时现场设备的状态信息和报警信息被采集到输入模块，并通过CPU模块与上位机通讯，反映在上位机人机界面上； 设备的状态信息是指设备的制动表示、缓解表示、故障表示和压车状态； 报警信息是指设备故障和压车报警信号。
【文档编号】B61L23/00GK104149819SQ201410397734
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】连路, 于秋玲, 晁中叶 申请人:西安优势铁路新技术有限责任公司, 西安优势铁路设备有限公司