Pmi联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法
【专利摘要】本发明公开了一种PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法包括：PMI接收并响应‘正线请求管理权限’命令；PMI接收并响应‘正线转让管理权限’命令；PMI接收并响应‘复原管理权限’命令。以实现正线计算机联锁系统PMI在转换轨管理权限机制中完成的正线部分的管理权限的请求、转让、复原管理权功能。
【专利说明】PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及城市轨道交通领域。
【背景技术】
[0002] 地铁信号系统是一个高安全级别的系统，所以列车出/入车辆段时需要足够安全 的联锁机制，防止出/入段列车有相撞的可能。在目前的联锁设计，有如下几点：
[0003] 安排一辆列车从车辆段进入正线（出段进路）时，车辆段联锁系统将先检查由正 线送出的正线退出照察信号以及转换轨的占用情况。然后，车辆段联锁才能排列一条进路 延伸到正线进入信号灯。一旦列车占用车辆段内的邻近于转换轨的区段（如图1中的XFG)， 正线进入照察信号被点亮，进入正线进路将由此被触发。根据正线上的轨旁元素条件，正线 联锁将显示正线进入信号灯为允许信号灯并授权进路。
[0004] 对于由正线进入车辆段的进路排列（正线退出进路）类似于出段进路。在授权正 线退出进路前，正线联锁系统检查是否存在来自与车辆段联锁的出段请求（即出段照察信 号是否点亮），车辆段邻近转换轨的区段（如图2中的XEG)占用情况，以及进段信号灯状 〇
[0005] 现有技术的不足之处在于：如果正线与车辆段对同一转换轨同时送出正线退出照 察信号灯与出段照察信号灯，将存在微小的几率使得两车相撞。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方 法，实现正线计算机联锁系统PMI(PostedeManoeuvreInformatis6(ComputerBased Interlockingsystem，以下简称PMI)在转换轨管理权限机制中完成的正线部分的管理权 限的请求、转让、复原管理权功能。
[0007] 实现上述目的的技术方案是：
[0008] 一种PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，包括：
[0009]PMI接收并响应'正线请求管理权限'命令；
[0010]PMI接收并响应'正线转让管理权限'命令；
[0011]PMI接收并响应'复原管理权限'命令。
[0012] 上述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法中，所述的PMI接收并 响应'正线请求管理权限'命令，包括：
[0013] 在转换轨行车管理权属于停车场的情况下，当列车自正线向停车场发车时，正线 ATS(列车自动监督子系统，AutomaticTrainSupervision)向PMI发出'正线请求管理权 限'命令；
[0014]PMI接收到命令后，如果满足预设的驱动条件，驱动并励磁ZQAJ(正线请求按钮） 继电器；
[0015] 停车场接收到ZQJ(正线请求）继电器状态后，如果满足车场联锁条件，将管理权 转让，驱动并励磁CTJ(停车场同意转让管理权）继电器；
[0016] 轨旁的硬件电路根据ZQJ继电器与CTJ继电器同时为励磁状态，判断管理权转为 正线所有，并励磁ZGLJ(正线管理权）继电器；
[0017] PMI采集到轨旁的ZGLJ继电器状态为高电平，将此状态传送给正线ATS，正线ATS 显示屏上显示正线拥有转换轨管理权。
[0018] 上述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法中，所述的驱动条件包 括：
[0019] ZGLJ继电器状态低电平；
[0020] ZQJ继电器状态低电平；
[0021] 没有出段进路请求；
[0022] 该转换轨空闲；
[0023] ZFUAJ(管理权复原按钮）继电器状态低电平。
[0024] 上述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法中，所述的PMI接收并 响应'正线转让管理权限'命令，包括：
[0025] 当列车自停车场向正线发车时，停车场应向正线发出'请求'管理权命令，停车场 联锁系统驱动并励磁轨旁的CQJ(停车场请求）继电器；
[0026] PMI采集到CQJ继电器状态为高电平，并将此状态传送给正线ATS;
[0027] ATS操作员根据停车场'请求'管理权信息，判断是否向停车场发送'正线转让管 理权限'命令；
[0028] PMI接收到命令后，如满足预设的转让条件，将管理权转让，驱动并励磁ZTAJ(正 线同意转让管理权按钮）继电器；
[0029] 轨旁的硬件电路将根据CQJ继电器与ZTJ(正线同意转让管理权）继电器同时为 励磁状态，判断管理权为停车场所有，励磁CGLJ(停车场管理权）继电器；
[0030] PMI采集到CGLJ继电器状态为高电平，将此状态传送给正线ATS，正线ATS显示屏 上将显示停车场拥有转换轨管理权。
[0031] 上述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法中，所述的转让条件包 括：
[0032] CQJ继电器为高电平；
[0033] ZTJ继电器为低电平；
[0034] 没有正线退出进路请求；
[0035] ZFUAJ继电器为低电平。
[0036] 上述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法中，所述的PMI接收并 响应'复原管理权限'命令，包括：
[0037] 当发生电路故障导致管理权转换无效时，正线ATS操作员发送'复原管理权限'命 令；
[0038] PMI接收'复原管理权限'命令，驱动并励磁ZFUAJ继电器，并且启动计时复原命令 有效时间；
[0039] 若ZQJ继电器状态为低电平并且ZTJ继电器状态为低电平，或者复原命令有效时 间过时，则复原按钮无效；
[0040] 轨旁的硬件电路根据ZFUAJ继电器来复原电路，并励磁ZGLJ(正线管理权）继电 器，电路复原后转换轨管理权自动归属正线。
[0041] 本发明的有益效果是：本发明使得一条转换轨在同一时段只能允许一列车按单一 方向运行。当未获得转换轨行车管理权的一方欲办理进入转换轨的进路时将视为无效办 理，相关信号机的允许信号也不得开放。为确保轨道交通车辆出/入段能力提供了另一层 保障机制。从而更加确保了轨道交通车辆基地列车出入段/场能力，满足车辆基地内各种 运营作业需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0042] 图1是列车从车辆段进入正线时的示意图；
[0043] 图2是列车从正线进入车辆段的示意图；
[0044] 图3是本发明中PMI管理权状态模块图；
[0045]图4是本发明中正线转换轨管理权请求模块图；
[0046]图5是本发明中正线转换轨管理权同意转让模块图；
[0047]图6是本发明中正线转换轨管理权复原模块图。
【具体实施方式】
[0048] 下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0049] 转换轨管理权限符合以下规则：
[0050] 车辆基地进段/场信号机外方与正线入口信号机之间的"转换轨"属正线与停车 场的行车共管区域，共管区域须实行行车管理权制度，并应遵循下列基本规则：
[0051]1)轨道交通停车场转换轨区域实行行车管理权制度，由正线和停车场双方实施行 车管理权的交接手续。转换轨的日常行车管理主动权归属正线。
[0052] 2)列车自停车场向正线发车，或列车自正线向停车场发车，均需在获得转换轨的 行车管理权后方可开行列车进入转换轨。一条转换轨在同一时段只能允许一列车按单一方 向运行。
[0053] 3)在转换轨行车管理权属于正线的情况下，停车场需要取得行车管理权向正线发 车时，应向正线提出请求。经正线同意并办理授权手续后，停车场即可获得转换轨行车管理 权。
[0054] 4)在转换轨行车管理权属于停车场的情况下，正线需要收回行车管理权向停车场 发车时，应向停车场提出请求。经停车场同意并办理交权手续后，正线即可获得转换轨行车 管理权。
[0055] 5)当未获得转换轨行车管理权的一方欲办理进入转换轨的进路时应视为无效办 理，相关信号机的允许信号也不得开放。
[0056] 6)当转换轨行车管理权处于未授予任何一方的状态（即故障状态）时，停车场和 正线均不得办理进入转换轨的列车进路，相关信号机的允许信号也不得开放。
[0057] 7)当转换轨行车管理权交接设备故障时，应实施非正常行车管理办法（由运营部 门另行制定）。故障消失后，经复原操作即恢复实施行车管理权交接办法。
[0058] 为配合实现转换轨管理权限机制，PMI需要采集轨旁输入继电器并驱动轨旁输出 继电器，下表1为转换轨管理权限相关的轨旁继电器列表。
[0059]
【权利要求】
1. 一种PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征在于，包括： PMI接收并响应'正线请求管理权限'命令； PMI接收并响应'正线转让管理权限'命令； PMI接收并响应'复原管理权限'命令。
2. 根据权利要求1所述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并响应'正线请求管理权限'命令，包括： 在转换轨行车管理权属于停车场的情况下，当列车自正线向停车场发车时，正线ATS 向PMI发出'正线请求管理权限'命令； PMI接收到命令后，如果满足预设的驱动条件，驱动并励磁ZQAJ继电器； 停车场接收到ZQJ继电器状态后，如果满足车场联锁条件，将管理权转让，驱动并励磁 CTJ继电器； 轨旁的硬件电路根据ZQJ继电器与CTJ继电器同时为励磁状态，判断管理权转为正线 所有，并励磁ZGLJ继电器； PMI采集到轨旁的ZGLJ继电器状态为高电平，将此状态传送给正线ATS，正线ATS显示 屏上显示正线拥有转换轨管理权。
3. 根据权利要求2所述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征 在于，所述的驱动条件包括： ZGLJ继电器状态低电平； ZQJ继电器状态低电平； 没有出段进路请求； 该转换轨空闲； ZFUAJ继电器状态低电平。
4. 根据权利要求1所述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并响应'正线转让管理权限'命令，包括： 当列车自停车场向正线发车时，停车场应向正线发出'请求'管理权命令，停车场联锁 系统驱动并励磁轨旁的CQJ继电器； PMI采集到CQJ继电器状态为高电平，并将此状态传送给正线ATS ; ATS操作员根据停车场'请求'管理权信息，判断是否向停车场发送'正线转让管理权 限'命令； PMI接收到命令后，如满足预设的转让条件，将管理权转让，驱动并励磁ZTAJ继电器； 轨旁的硬件电路将根据CQJ继电器与ZTJ继电器同时为励磁状态，判断管理权为停车 场所有，励磁CGLJ继电器； PMI采集到CGLJ继电器状态为高电平，将此状态传送给正线ATS，正线ATS显示屏上将 显示停车场拥有转换轨管理权。
5. 根据权利要求4所述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征 在于，所述的转让条件包括： CQJ继电器为高电平； ZTJ继电器为低电平； 没有正线退出进路请求； ZFUAJ继电器为低电平。
6.根据权利要求1所述的PMI联锁系统与车辆段接口转换轨管理权分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并响应'复原管理权限'命令，包括： 当发生电路故障导致管理权转换无效时，正线ATS操作员发送'复原管理权限'命令； PMI接收'复原管理权限'命令，驱动并励磁ZFUAJ继电器，并且启动计时复原命令有效 时间； 若ZQJ继电器状态为低电平并且ZTJ继电器状态为低电平，或者复原命令有效时间过 时，则复原按钮无效； 轨旁的硬件电路根据ZFUAJ继电器来复原电路，并励磁ZGLJ继电器，电路复原后转换 轨管理权自动归属正线。
【文档编号】B61L27/00GK104442930SQ201410640238
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月13日 优先权日:2014年11月13日
【发明者】乌晓雯 申请人:上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司