火车集装箱全自动锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种火车集装箱全自动锁，包括锁座和安装在锁座上的旋转部分，所述旋转部分包括与集装箱上的锁孔配合的锁头和穿于锁头内部的轴杆，所述锁头为上下端均为锥面，锁头和轴杆固定连接，所述锁座内设有连接轴杆并使其旋转复位的弹性件。本实用新型的全自动锁解决了以往集装箱锁未能解决的问题，该全自动锁由锁座和安装在锁座上的旋转部分两部分构成，旋转部分安装在锁座里面，由锁头和轴杆构成，锁头上下均有工作面，轴杆底部设有钢簧卡槽，通过钢簧弹性形变来实现锁具的打开与锁定功能。
【专利说明】火车集装箱全自动锁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于固定或支承货物的工具或设备，特别是指一种火车集装箱全自动锁。
【背景技术】
[0002]我国铁路运输集装箱多采用直台式或凸台式集装箱锁，这两种锁在装卸集装箱时不需人工操作，但由于它们只能在水平方向约束集装箱，而在垂直方向对集装箱没有约束，存在安全隐患。在运行状况恶劣时可能放生集装箱翻落事故。后来又采用半自动集装箱锁，这类锁解决了垂直方向对集装箱的约束，但需人工操作，使用起来很不方便。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种火车集装箱全自动锁，具有自动锁紧功能，防止集装箱发生翻落事故，且可维修、可更换、可回收利用，省去人工操作。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种火车集装箱全自动锁，包括锁座和安装在锁座上的旋转部分，所述旋转部分包括与集装箱上的锁孔配合的锁头和穿于锁头内部的轴杆，所述锁头为上下端均为锥面，锁头和轴杆固定连接，所述锁座内设有连接轴杆并使其旋转复位的弹性件。
[0005]作为优选，所述锁座包括壳体、钢簧和锁紧销，所述钢簧位于壳体中心，壳体一侧面和钢簧外侧末端均设有销孔，且两者通过锁紧销固定，轴杆底部设有与钢簧中心卡接的旋转槽。
[0006]作为优选，所述锁头底部与壳体接触面有小垫圈，轴杆杆部与壳体内孔接触面有轴套，轴杆设有一个将其固定的定位座，该定位座与壳体内腔接触面有大垫圈。
[0007]作为优选，所述锁紧销与钢簧卡接，与壳体之间螺纹连接，且其外端面开有螺纹刀□。
[0008]作为优选，所述壳体底部设有卡槽，壳体上设有一个盖板并通过四颗螺钉紧固。
[0009]作为优选，所述锁头和轴杆通过穿孔并固定销固定连接。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:全自动锁解决了以往集装箱锁未能解决的问题，该全自动锁由锁座和安装在锁座上的旋转部分两部分构成，旋转部分安装在锁座里面，由锁头和轴杆构成，锁头上下均有工作面，轴杆底部设有钢簧卡槽，通过钢簧弹性形变来实现锁具的打开与锁定功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的主视剖视图；
[0012]图2为图1的左视图；
[0013]图3为图1的俯视图；
[0014]图4为图1的A-A视图；[0015]图5为本实用新型固定销部分的剖视图。
[0016]图中:1、锁头；2、轴杆；3、轴套；4、大垫圈；5、盖板；6、壳体；7、固定销；8、小垫圈；
9、锁紧销；10、钢簧；11、螺钉；12、定位座。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]实施例:参见图1、图2、图3、图4和图5，一种火车集装箱全自动锁，包括锁座和安装在锁座上的旋转部分，所述旋转部分包括与集装箱上的锁孔配合的锁头I和穿于锁头I内部的轴杆2，所述锁头I为上下端均为锥面，锁头I和轴杆2固定连接，所述锁座内设有连接轴杆2并使其旋转复位的弹性件。
[0019]作为优选，所述锁座包括壳体6、钢簧10和锁紧销9，所述钢簧10位于壳体6中心，壳体6 —侧面和钢簧10外侧末端均设有销孔，且两者通过锁紧销9固定，轴杆2底部设有与钢簧10中心卡接的旋转槽。
[0020]作为优选，所述锁头I底部与壳体6接触面有小垫圈8，轴杆2杆部与壳体6内孔接触面有轴套3，轴杆2设有一个将其固定的定位座12，该定位座12与壳体6内腔接触面有大垫圈4。
[0021]作为优选，所述锁紧销9与钢簧10卡接，与壳体6之间螺纹连接，且其外端面开有螺纹刀口。
[0022]作为优选，所述壳体6底部设有卡槽，壳体6上设有一个盖板5并通过四颗螺钉11紧固。
[0023]作为优选，所述锁头I和轴杆2通过穿孔并固定销7固定连接。
[0024]图1、图5示出，旋转部分由锁头1、穿于锁头I内部的轴杆2和用于连接锁头I和轴杆2的固定销7组成，在锁头I底部与壳体6接触面有小垫圈8，轴杆2杆部与壳体6内孔接触面有轴套3，轴杆2的定位座12与壳体6内腔接触面有大垫圈4，轴杆2底部设有旋转槽。
[0025]进一步如图4所示，限位装置由钢簧10及锁紧销9构成，轴杆2底部的旋转槽卡在钢簧10上，当锁具受力打开后，钢簧10回弹自动使轴杆2旋转复位重新回到锁定状态。
[0026]图4示出，锁紧销9本身具有防脱落功能，且当锁具出现异常情况时，可通过旋松锁紧销9打开锁具。
[0027]本使用新型的工作原理是:将锁具固定在铁路平车车体上，正常情况下锁具处于锁定状态时，钢簧10不产生弹性形变，处于松弛状态；当锁头I上端锥面受力，旋转部分逆时针转动使钢簧10产生弹性形变，锁具瞬间处于打开状态随即钢簧10回弹使锁具又处于锁定状态；当锁头I下端锥面受力，旋转部分逆时针转动使钢簧10产生弹性形变，锁具瞬间处于打开状态随即钢簧10回弹使锁具又处于锁定状态；锁紧销9本身具有防脱落功能，正常使用情况下，用一字形螺丝刀将锁紧销9旋入拧紧，锁紧销9处于工作位置；出现异常情况时，锁紧销9完全旋出。[0028]上述技术方案中，所述限位装置主要由钢簧10及锁紧销9构成，轴杆2底部的旋转槽卡在钢簧10上，当锁具受力打开后，钢簧10回弹自动使轴杆2旋转复位重新回到锁定状态。
[0029]上述技术方案中，所述锁紧销9本身具有防脱落功能，且当锁具出现异常情况时，可通过旋松锁紧销9打开锁具。本实用新型具有自动锁紧功能，防止集装箱发生翻落事故，且可维修、可更换、可回收利用，省去人工操作。
[0030]全自动锁解决了以往集装箱锁未能解决的问题，该全自动锁由锁座和安装在锁座上的旋转部分两部分构成，旋转部分安装在锁座里面，由锁头I和轴杆2构成，锁头I上下均有工作面，轴杆2底部设有钢簧10卡槽，通过钢簧10弹性形变来实现锁具的打开与锁定功能。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种火车集装箱全自动锁，其特征在于:包括锁座和安装在锁座上的旋转部分，所述旋转部分包括与集装箱上的锁孔配合的锁头(I)和穿于锁头(I)内部的轴杆(2)，所述锁头(I)为上下端均为锥面，锁头(I)和轴杆(2)固定连接，所述锁座内设有连接轴杆(2)并使其旋转复位的弹性件。
2.根据权利要求1所述的火车集装箱全自动锁，其特征在于:所述锁座包括壳体(6)、钢簧(10)和锁紧销(9),所述钢簧(10)位于壳体(6)中心，壳体(6) 一侧面和钢簧(10)外侧末端均设有销孔，且两者通过锁紧销(9)固定，轴杆(2)底部设有与钢簧(10)中心卡接的旋转槽。
3.根据权利要求2所述的火车集装箱全自动锁，其特征在于:所述锁头(I)底部与壳体(6)接触面有小垫圈(8)，轴杆(2)杆部与壳体(6)内孔接触面有轴套(3)，轴杆(2 )设有一个将其固定的定位座(12)，该定位座(12 )与壳体(6 )内腔接触面有大垫圈(4)。
4.根据权利要求3所述的火车集装箱全自动锁，其特征在于:所述锁紧销(9)与钢簧(10)卡接，与壳体(6)之间螺纹连接，且其外端面开有螺纹刀口。
5.根据权利要求4所述的火车集装箱全自动锁，其特征在于:所述壳体(6)底部设有卡槽，壳体(6 )上设有一个盖板(5 )并通过四颗螺钉(11)紧固。
6.根据权利要求4所述的火车集装箱全自动锁，其特征在于:所述锁头(I)和轴杆(2)通过穿孔并固定销(7)固定连接。
【文档编号】B61D45/00GK203753153SQ201420002342
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】陆航, 温雪峰, 裘伟, 李沛海 申请人:重庆长征重工有限责任公司