列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，包括连通管以及设置在所述连通管上的第一气体引流管、第二气体引流管和压差传感器，所述连通管串接在列车制动管上，所述第一气体引流管的下端和第二气体引流管的下端均穿过所述连通管的管壁并伸入到所述连通管的内部，所述第一气体引流管下端的气体入口朝向所述连通管的一端，所述第二气体引流管下端的气体入口朝向所述连通管的另一端，所述第一气体引流管的上端和第二气体引流管的上端分别通过导流软管与压差传感器的两个压力接口连接。该气体压差信号获取装置结构简单，通过导流软管，能够方便的将气体引流管与压差传感器的压力接口相接，并且提高了连接的密封性能。
【专利说明】
列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于列车制动管气体流量检测【技术领域】，具体涉及一种列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置。
【背景技术】
[0002]从我国铁路发展史上看，从蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，再到目前的CRH3型“和谐号”动车，中国的铁路事业取得了跨越式发展的巨大成就。随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角塞门关闭事故就尤为主要，是确保行车安全的关键。
[0003]列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，它直接危及行车安全，如不及时发现解决会造成失去制动力，冒进信号、放飏、车轮擦伤、堆铁，严重的造成脱线事故等。
[0004]目前折角塞门关闭状态基本是依靠人为判断和防控的，有经验的乘务人员在行车中，是根据排风时间判断制动系统是否正常的，由于人为判断一方面靠经验，另一方面只能定性判断，而不能定量确定，所以这种方法有一定的局限，需要一种定量机制来判断和识别车辆长度及行车状况。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置。该气体压差信号获取装置结构简单，通过导流软管，能够方便的将气体引流管与压差传感器的压力接口相接，并且提高了连接的密封性能。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:包括连通管以及设置在所述连通管上的第一气体引流管、第二气体引流管和压差传感器，所述连通管串接在列车制动管上，所述第一气体引流管的下端和第二气体引流管的下端均穿过所述连通管的管壁并伸入到所述连通管的内部，所述第一气体引流管下端的气体入口朝向所述连通管的一端，所述第二气体引流管下端的气体入口朝向所述连通管的另一端，所述第一气体引流管的上端和第二气体引流管的上端分别通过导流软管与压差传感器的两个压力接口连接。
[0007]上述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:包括伸入所述连通管内且用于检测气体温度的温度传感器。
[0008]上述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述连通管的上方连接有固定座，所述第一气体引流管的上端和第二气体引流管的上端均伸出固定座，且在伸出的部位均螺纹连接有螺母。
[0009]上述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述固定座上连接有用于将所述第一气体引流管的上端、第二气体引流管的上端、压差传感器和导流软管罩住的罩子。
[0010]上述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述连通管上开设有供第一气体引流管穿过的第一安装孔和供第二气体引流管穿过的第二安装孔，所述第一气体引流管上套有用于封闭第一气体引流管与第一安装孔孔壁之间间隙的第一密封圈，所述第二气体引流管上套有用于封闭第二气体引流管与第二安装孔孔壁之间间隙的第二密封圈。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0012]1、本实用新型由于采用这种导流软管套接的方式，导流软管与气体引流管和压差传感器压力接口的接触面积比较大，具有良好的密封效果。并且利用导流软管的长度，使流过其中的气体温度得以降低，即为流过导流软管的气体的冷却提供了时间，避免气体温度对压差传感器的精度进行影响，同时也通过导流软管的长度，避免气体对压差传感器的冲击，有效的保护了压差传感器，提高了压差传感器的使用寿命。
[0013]2、本实用新型通过设置温度传感器能够检测连通管内气体的温度，由于温度变化对压差的值是有影响的，通过测量气体温度，进而根据温度的变化对差压进行补偿。
[0014]3、本实用新型通过设置固定座，能够提高第一气体引流管和第二气体引流管与连通管连接的稳固性。
[0015]4、本实用新型通过设置罩子，能够有效的将压差传感器和导流软管保护起来。
[0016]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型连通管的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1 一第一气体引流管；2—第二气体引流管；3—温度传感器；
[0021]4 一第二密封圈； 5—连通管；6—固定螺钉；
[0022]7—检测电路板； 8—压差传感器；9—罩子；
[0023]10—导流软管； 11 一航空接头；12—螺母；
[0024]13—固定座； 14一第一密封圈；15—第一安装孔；
[0025]16一第二安装孔； 17—第二安装孔；18—螺纹孔。
【具体实施方式】
[0026]如图1所示的一种列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，包括连通管5以及设置在所述连通管5上的第一气体引流管1、第二气体引流管2和压差传感器8，所述连通管5串接在列车制动管上，所述第一气体引流管1的下端和第二气体引流管2的下端均穿过所述连通管5的管壁并伸入到所述连通管5的内部，所述第一气体引流管1下端的气体入口朝向所述连通管5的一端，所述第二气体引流管2下端的气体入口朝向所述连通管5的另一端，所述第一气体引流管1的上端和第二气体引流管2的上端分别通过导流软管10与压差传感器8的两个压力接口连接。本实施例中，所述导流软管10采用硅胶软管。
[0027]在使用时，由于安装在机车上的制动机，通过贯通全列车的列车制动管，将压缩空气送入到各车辆的制动机或者从各车辆的制动机排出从而实现对列车的制动与缓解，即:列车制动管中的气体为双向流动，分别进行充风缓解和风缸充风。在本实施例中，该气体压差信号获取装置在使用时，当列车制动管上进行充风缓解时，压缩空气的流动方向即为图1中箭头C所示方向，由于第一气体引流管1的气体入口 A朝向气体流动的方向，此时压缩空气主要进入第一气体引流管1且与第二气体引流管2内的气体形成压差，并分别通过导流软管10将第一气体引流管1和第二气体引流管2内的气体输送至压差传感器8，从而获取充风缓解时的压差信号；同理，当列车制动管上进行风缸充风时，压缩空气的流动方向即为图1中箭头D所示方向，由于第二气体引流管2的气体入口 B朝向气体流动的方向，此时压缩空气主要进入第二气体引流管2且与第一气体引流管1内的气体形成压差，并分别通过导流软管10将第一气体引流管1和第二气体引流管2内的气体输送至压差传感器8，从而获取风缸充风时的压差信号。随后，压差传感器8将获得的压差信号输送至检测电路板7，所述检测电路板7将所述压差信号转换为4mA?12mA的电流信号，再通过航空接头11将所述电流信号输送至上位机，上位机根据上述压差信号的电流信号根据公式Q =Σ Q(AP)dt计算气体流量Q，上述公式中，ΛΡ为压差值，t为时间；再通过折角关闭位置计算公式N=Q*P (定)/86* Λ P确定出折角塞门关闭的具体位置，其中，Ν为折角关闭位置，Q为流量，Ρ(定)为列车制动管定压，86为每节列车单位容积(L)，AP为减压量，从而通过气体流量来判断折角塞门关闭状态以及关断位置。
[0028]本实施例中，通过设置导流软管10，能够方便的将气体引流管与压差传感器8的压力接口相接，具体使用时，将导流软管10的一端套在气体引流管的上端，将导流软管10的另一端套在压差传感器8的压力接口上，且均用套圈紧固。由于采用这种导流软管10套接的方式，导流软管10与气体引流管和压差传感器8压力接口的接触面积比较大，具有良好的密封效果。并且利用导流软管10的长度，使流过其中的气体温度得以降低，即为流过导流软管10的气体的冷却提供了时间，避免气体温度对压差传感器8的精度进行影响，同时也通过导流软管10的长度，避免气体对压差传感器8的冲击，有效的保护了压差传感器8，提高了压差传感器8的使用寿命。
[0029]在本实施例中，在使用导流软管10连接压差传感器8和气体引流管时，由于直接将气体引流管安装在压差传感器8上时，由于压差传感器8是安装在检测电路板7，压差传感器8的压力量程较小，容易给压差传感器8附加安装应力。通过导流软管10则巧妙的解决了这个问题，使得压差传感器8的封装应力小。
[0030]如图1所示，所述第一气体引流管1和第二气体引流管2均与所述连通管5相垂直。
[0031]如图1所示，该列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置包括伸入所述连通管5内且用于检测气体温度的温度传感器3。通过设置温度传感器3能够检测连通管5内气体的温度，由于温度变化对压差的值是有影响的，通过测量气体温度，进而根据温度的变化对差压进行补偿。
[0032]如图1所示，所述连通管5的上方连接有固定座13，所述第一气体引流管1的上端和第二气体引流管2的上端均伸出固定座13，且在伸出的部位均螺纹连接有螺母12。通过设置固定座13，能够提高第一气体引流管1和第二气体引流管2与连通管5连接的稳固性。
[0033]如图1所示，所述固定座13上连接有用于将所述第一气体引流管1的上端、第二气体引流管2的上端、压差传感器8和导流软管10罩住的罩子9。通过设置罩子9，能够有效的将压差传感器8和导流软管10保护起来。
[0034]如图1和图2所示，所述连通管5上开设有供第一气体引流管1穿过的第一安装孔15和供第二气体引流管2穿过的第二安装孔16，所述第一气体引流管1上套有用于封闭第一气体引流管1与第一安装孔15孔壁之间间隙的第一密封圈14，所述第二气体引流管2上套有用于封闭第二气体引流管2与第二安装孔16孔壁之间间隙的第二密封圈4。通过设置第一密封圈14和第二密封圈4能够避免连通管5内气体泄漏。
[0035]如图1所示，所述固定座13与连通管5通过固定螺钉6连接。如图2所示，所述连通管5上开设有供所述固定螺钉6伸入的螺纹孔18，所述螺纹孔18为盲孔。所述连通管5上开设有供温度传感器3伸入连通管5的第三安装孔17。
[0036]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:包括连通管(5)以及设置在所述连通管(5)上的第一气体引流管(I)、第二气体引流管(2)和压差传感器(8)，所述连通管(5)串接在列车制动管上，所述第一气体引流管(I)的下端和第二气体引流管(2)的下端均穿过所述连通管(5)的管壁并伸入到所述连通管(5)的内部，所述第一气体引流管(I)下端的气体入口朝向所述连通管(5)的一端，所述第二气体引流管(2)下端的气体入口朝向所述连通管(5)的另一端，所述第一气体引流管(I)的上端和第二气体引流管(2)的上端分别通过导流软管(10)与压差传感器(8)的两个压力接口连接。
2.根据权利要求1所述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:包括伸入所述连通管(5)内且用于检测气体温度的温度传感器(3)。
3.根据权利要求1所述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述连通管(5)的上方连接有固定座(13)，所述第一气体引流管(I)的上端和第二气体引流管(2)的上端均伸出固定座(13)，且在伸出的部位均螺纹连接有螺母(12)。
4.根据权利要求3所述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述固定座(13)上连接有用于将所述第一气体引流管(I)的上端、第二气体引流管(2)的上端、压差传感器(8)和导流软管(10)罩住的罩子(9)。
5.根据权利要求1所述的列车制动管气体流量检测用气体压差信号获取装置，其特征在于:所述连通管(5)上开设有供第一气体引流管(I)穿过的第一安装孔(15)和供第二气体引流管(2)穿过的第二安装孔(16)，所述第一气体引流管(I)上套有用于封闭第一气体引流管(I)与第一安装孔(15)孔壁之间间隙的第一密封圈(14)，所述第二气体引流管(2)上套有用于封闭第二气体引流管⑵与第二安装孔(16)孔壁之间间隙的第二密封圈(4)。
【文档编号】B61H11/06GK204055820SQ201420535003
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】尹华国, 孙朝辉 申请人:西安特菲尔电子有限公司