一种城市轨道交通连接器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种城市轨道交通连接器，包括连接轴和安装座，在连接轴的小径一端依次套装有弹性元件、隔板、连接隔板和压板，并连接有压紧螺母，连接轴的小径一端插入安装座一侧的安装套内孔，所述连接隔板为圆形且两侧沿径向对称设有一体的连接轴头；在所述安装套的两侧平台外端面对称设有U形豁口，U形豁口的宽度与连接轴头间隙配合，在安装套的两侧平台外侧分别固定有轴承座，所述连接轴头分别由对应的U形豁口穿出并插入到轴承座内，在轴承座与连接轴头之间设有轴承。优点是：连接隔板安装简便、省力，结构更加合理；能够避免连接轴与安装套之间的摩擦和磨损，使用寿命长；而且使连接轴与安装套之间转动灵活自如，提高了连接的稳定性。
【专利说明】一种城市轨道交通连接器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通车辆上的连接缓冲装置，特别涉及一种城市轨道交通连接器。
【背景技术】
[0002]在轨道交通车辆中，缓冲连接器是用于连接列车或城市有轨电车的相邻两个车厢的机械装置。为了满足车辆在行驶过程中的动力传递以及减缓在制动时出现的冲击或者振动，避免因冲击或者振动导致车辆或者连接器本身损坏，因此连接器除具有连接功能外，还应具有缓冲和减震功能。
[0003]中国实用新型专利CN101985302A公开了一种中央缓冲连接器，它包括连接轴和安装座，连接轴具有前承压段和后连接段；还包括第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件、弹性元件压板和预紧元件；所述连接轴的后连接段上具有弹性元件止档；所述第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件和弹性元件压板依次松配合地套装在连接轴的后连接段上；所述中间隔板的两端分别与安装座的两端铰接。这种中央缓冲连接器存在如下问题:1、由于中间隔板的两端分别设有第一转轴和第二转轴并通过第一转轴和第二转轴分别与安装座的两端的铰支孔铰接，因此第一转轴和第二转轴与铰支孔属于小间隙配合，所以中间隔板安装费力，如果安装座两端的第一凸翼和第二凸翼制成一体，则中间隔板基本上无法安装到安装座内；2、当连接轴受到牵引力或冲击力时，中间隔板两端的第一转轴和第二转轴与安装座之间会反复摩擦，相互之间容易磨损，一旦磨损后间隙加大，便会影响连接的稳定性，使用寿命短。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理，安装简便、省力，使用寿命长，不易磨损的城市轨道交通连接器。
[0005]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种城市轨道交通连接器，包括连接轴和安装座，在连接轴的小径一端依次套装有弹性元件、隔板、连接隔板和压板，并连接有压紧螺母，连接轴的小径一端插入安装座一侧的安装套内孔，所述连接隔板为圆形且两侧沿径向对称设有一体的连接轴头；
[0007]在所述安装套的两侧平台外端面对称设有U形豁口，U形豁口的宽度与连接轴头间隙配合，在安装套的两侧平台外侧分别固定有轴承座，所述连接轴头分别由对应的U形豁口穿出并插入到轴承座内，在轴承座与连接轴头之间设有轴承。
[0008]作为进一步优选,所述轴承为万向轴承。
[0009]作为进一步优选，所述安装套与安装座为一体式结构。
[0010]作为进一步优选，所述安装套的两侧对称设有二个所述平台，以便于安装轴承座。
[0011]作为进一步优选，所述轴承座通过圆周均布的螺栓固定在所述安装套的两侧平台外侧。
[0012]作为进一步优选，所述连接轴为阶梯状，所述弹性元件为三个且依次为第一弹性元件、第二弹性元件和第三弹性元件，所述隔板夹在第一弹性元件和第二弹性元件之间，所述连接隔板夹在第二弹性元件和第三弹性元件之间，所述压板位于第三弹性元件和压紧螺母之间。
[0013]作为进一步优选，所述安装座为圆盘状且沿圆周均布有连接孔。
[0014]本实用新型的有益效果是:由于在所述安装套的两侧平台外端面对称设有U形豁口，U形豁口的宽度与连接轴头间隙配合，在安装套的两侧平台外侧分别固定有轴承座，因此连接隔板安装简便、省力，结构更加合理；由于在轴承座与连接轴头之间设有轴承，因此当连接轴受到牵引力或冲击力时，能够避免连接轴与安装套之间的摩擦和磨损，使用寿命长；而且使连接轴与安装套之间转动灵活自如，提高了连接的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0017]如图1和图2所示，本实用新型涉及的一种城市轨道交通连接器，包括连接轴I和安装座5，所述连接轴I为阶梯状，在连接轴I的小径一端依次套装有弹性元件、隔板11、连接隔板9和压板7，并通过螺纹连接有压紧螺母6。所述弹性元件为三个且依次为第一弹性元件12、第二弹性元件10和第三弹性元件8，所述隔板11夹在第一弹性元件12和第二弹性元件10之间，所述连接隔板9夹在第二弹性元件10和第三弹性元件8之间，所述压板7位于第三弹性元件8和压紧螺母6之间。
[0018]所述弹性元件为空心圆饼状且由弹性橡胶材料制成，所述连接隔板9为圆形且两侧沿径向对称设有一体的连接轴头901，所述连接轴头901为阶梯状。
[0019]所述安装座5为圆盘状且沿圆周均布有连接孔501。在安装座5 —侧设有安装套4，所述安装套4与安装座5为一体式结构。所述安装套4为异型套，即在安装套4的两侧对称设有二个平台401，以便于安装轴承座2。在所述安装套4的两侧平台401外端面对称加工有U形豁口 402，U形豁口 402的宽度与连接轴头901的大径轴段间隙配合，在安装套4的两侧平台401外侧分别通过圆周均布的螺栓固定所述轴承座2。所述连接轴I的小径一端插入所述安装套4的内孔，所述连接轴头901分别卡入对应的U形豁口 402内并由U形豁口 402穿出插入到轴承座2内，在轴承座2与连接轴头901之间设有轴承3，所述轴承3为万向轴承。
[0020]安装时，将连接轴I的大径一端连接位于前面的一节车厢或牵引机头，将安装座5与后面的一节车厢连接。由于在安装套4的两侧平台401外端面对称加工有U形豁口 402，因此将连接轴头901对正U形豁口 402后便可将连接轴I插入安装套4内孔，然后再固定轴承座2即可。工作时，由于第二弹性元件10和第三弹性元件8分布在连接隔板9两侧，并且利用压紧螺母6进行预压，这时连接隔板9两侧的第二弹性元件10和第三弹性元件8的预压力相互抵消，当连接轴I受到牵引力或冲击力时，将压缩连接隔板9 一侧的弹性元件进行缓冲减震，另一侧的弹性元件则随之涨开。即使车辆之间产生很小的牵引力和冲击力，避免连接部位的刚性冲击，提高列车运行的舒适性和安全性。通过万向轴承3可提高连接轴I与安装套4之间的铰接灵活性，同时还可避免连接轴头901与安装套4之间的磨损，延长使用寿命。
[0021]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【权利要求】
1.一种城市轨道交通连接器，包括连接轴和安装座，在连接轴的小径一端依次套装有弹性元件、隔板、连接隔板和压板，并连接有压紧螺母，连接轴的小径一端插入安装座一侧的安装套内孔，所述连接隔板为圆形且两侧沿径向对称设有一体的连接轴头，其特征是: 在所述安装套的两侧平台外端面对称设有I形豁口，I形豁口的宽度与连接轴头间隙配合，在安装套的两侧平台外侧分别固定有轴承座，所述连接轴头分别由对应的[形豁口穿出并插入到轴承座内，在轴承座与连接轴头之间设有轴承。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述轴承为万向轴承。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述安装套与安装座为一体式结构。
4.根据权利要求1或3所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述安装套的两侧对称设有二个所述平台，以便于安装轴承座。
5.根据权利要求4所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述轴承座通过圆周均布的螺栓固定在所述安装套的两侧平台外侧。
6.根据权利要求1所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述连接轴为阶梯状，所述弹性元件为三个且依次为第一弹性元件、第二弹性元件和第三弹性元件，所述隔板夹在第一弹性元件和第二弹性元件之间，所述连接隔板夹在第二弹性元件和第三弹性元件之间，所述压板位于第三弹性元件和压紧螺母之间。
7.根据权利要求1或3所述的城市轨道交通连接器，其特征是:所述安装座为圆盘状且沿圆周均布有连接孔。
【文档编号】B61G9/06GK204172922SQ201420560166
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】吴建军, 李明, 尚武涛 申请人:绵阳天和机械制造有限公司