列车的制作方法

本发明涉及机车设备技术领域，具体而言，涉及一种列车。

背景技术：

目前轨道车辆车门主要为内藏门和塞拉门两种，两种门由于系统机构不同，所需安装的部件及部件的相关尺寸也各有不同。目前每个车型根据车门的不同，车门安装处的车体型材也不同，甚至在车辆其他部件均相同只有车门不同的情况下，车体型材也需要根据车门部件安装需求进行重新设计，从而浪费了型材模具和人力资源，加长了设计和生产成本。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种列车，以解决现有技术中列车车门安装成本大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种列车，包括：车体，车体的内表面上开设有安装槽，安装槽为多个，多个安装槽可选择地用于安装塞拉门或内藏门。

进一步地，多个安装槽包括：第一安装槽，开设于车体的上顶壁上并用于安装塞拉门。

进一步地，第一安装槽为多个，多个第一安装槽沿水平方向间隔设置。

进一步地，多个安装槽包括：第二安装槽，开设于车体的侧壁上并用于安装内藏门。

进一步地，第二安装槽为多个，多个第二安装槽沿水平方向间隔设置。

进一步地，多个安装槽还包括：第三安装槽，开设于车体的侧壁上，第三安装槽位于第一安装槽与第二安装槽之间，第三安装槽可选择地与第一安装槽或第二安装槽相配合，第三安装槽与第一安装槽配合用以安装塞拉门，第三安装槽与第二安装槽配合用以安装内藏门。

进一步地，第三安装槽为多个，多个第三安装槽沿水平方向间隔设置。

进一步地，多个安装槽包括C形槽。

应用本发明的技术方案，列车包括车体。车体的内表面上开设有安装槽，安装槽为多个，多个安装槽可选择地用于安装塞拉门或内藏门。考虑内藏门和塞拉门安装所需要的安装接口，同时保证了两种门系统运动行程内所占用的空间，在车体上开设有用于安装塞拉门和内藏门的安装槽，使得安装塞拉门和内藏门更加方便，有效地降低了生产列车的成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的塞拉门与车体安装槽的实施例的安装结构示意图；以及

图2示出了图1中内藏门与车体安装槽的实施例的安装结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；20、安装槽；21、第一安装槽；22、第二安装槽；23、第三安装槽；30、塞拉门；31、塞拉门安装架；32、螺母；33、T形螺栓；34、塞拉门密封条；40、内藏门；41、螺母；42、内藏门安装架；43、内藏门密封毛刷。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1和图2所示，根据本发明的实施例，提供了一种列车。

具体地，列车包括车体10。车体10的内表面上开设有安装槽20，安装槽20为多个，多个安装槽20可选择地用于安装塞拉门30或内藏门40。充分考虑了内藏门和塞拉门安装所需要的安装接口，同时保证了两种门系统运动行程内所占用的空间，在车体上开设有用于安装塞拉门30和内藏门40的安装槽20，使得安装塞拉门30和内藏门40更加方便，有效地降低了生产列车的成本。

多个安装槽20包括第一安装槽21。第一安装槽21开设于车体10的上顶壁上并用于安装塞拉门30。这样设置有利于方便安装塞拉门30。

优选地，第一安装槽21为多个，多个第一安装槽21沿水平方向间隔设置在车体上。这样设置能够方便列车安装多个塞拉门30。

多个安装槽20包括第二安装槽22。第二安装槽22开设于车体10的侧壁上并用于安装内藏门40。通过将设置在车体10的侧壁上的安装槽用于安装内藏门40，这样设置能够可以根据内藏门40和塞拉门30的连接机构选择适合的安装槽进行安装，增加了该车体的适用性。

优选地，第二安装槽22为多个，多个第二安装槽22沿水平方向间隔地设置在车体上。这样设置能够方便列车安装多个内藏门40。

进一步地，多个安装槽20还包括第三安装槽23。第三安装槽23开设于车体10的侧壁上，第三安装槽23位于第一安装槽21与第二安装槽22之间，第三安装槽23可选择地与第一安装槽21或第二安装槽22相配合，第三安装槽23与第一安装槽21配合用以安装塞拉门30，第三安装槽23与第二安装槽22配合用以安装内藏门40。这样设置能够增加安装塞拉门30和内藏门40的稳定性。

如图1所示，安装塞拉门30时，将位于车体10下方的设置第二安装槽22处的车体切割掉，将塞拉门30的塞拉门安装架31上的安装件分别设置在位于车体顶部的第一安装槽21内和第三安装槽23内。其中，图中示出了安装件为螺母32和T形螺栓33，螺母32和T形螺栓33头分别卡设于安装槽内。其中，将塞拉门30上设置有塞拉门密封条34.

如图2所示，安装内藏门40时，将内藏门40的内藏门安装架42的安装件分别设置在位于车体侧壁上的第二安装槽22和第三安装槽23内。其中，图中示出了安装件为螺母41，内藏门安装架42的连接螺杆伸入安装槽内并通过设置在螺杆上的螺母41卡设于安装槽内进行连接固定。内藏门40上设置有内藏门密封毛刷43。

优选的，第三安装槽23为多个。多个第三安装槽23沿水平方向间隔设置。这样设置能够方便车体能够安装更多的塞拉门30和内藏门40。

优选地，多个安装槽20包括C形槽。将安装槽20设置成C形槽能够使得塞拉门30和内藏门40安装起来更加方便、容易操作。

内藏门和塞拉门通用铝合金型材结构，铝合金型材上设有车门安装用的C形槽共3排，上面和中间位置的C形槽用于安装塞拉门，下面和中间位置的C形槽用于安装内藏门。同时合理的设计型材结构的形状及尺寸，从而满足内藏门和塞拉门安装及运动行程内所占用的空间，满足内装罩板的安装。同时内藏门和塞拉门安装架组件也需要根据车体型材C形槽尺寸进行设计。此种结构打破了以往铝合金车体型材结构只适用于一种门安装的局限性，一套车体型材模具可适用于两个车型，将两项工作变为一项工作，大大节约了生产成本、人力资源及生产周期。

通用轨道车辆铝合金车体型材结构，可同时满足内藏门和塞拉门系统的安装和使用需要，从而节约设计周期、生产周期、工装模具、人力资源和成本。

在型材结构上设有车门安装所需的C形槽，在设计时同时考虑内藏门和塞拉门的安装，使其在安装尺寸和安装空间及运动空间上能够同时满足同一个车辆断面。同时根据两种车门系统尺寸，在车体上布置C形槽，不同的车门选用不同的C形槽进行安装，在接近车门机构安装点处，将C形槽铣出一个缺口，可使车门安装用的带有螺纹的方形螺母块和T形栓滑入到C形槽内，C形槽可有效的对方形螺母块进行限位，从而起到防止螺母块旋转的作用，然后车门机构安装架组件使用螺栓与螺母块连接紧固到车体型材上，再将门机构安装到安装架组件上。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。