本发明涉及一种多用途铁路平车,属于铁路货车技术领域。
背景技术:
在铁路货车装备技术领域,铁路平车的种类从结构上看,有不设端、侧板的平车,有仅设端板的平车和仅设端、侧板的平车;从用途上分有通用平车、集装箱专用平车、运输小汽车专用平车和运输集装箱和散件货物的两用平车等。现有技术平车中梁多为H型钢组焊而成,心盘处中梁截面较高,导致整体承载面较高,若降低承载面需降低心盘处中梁截面,现有技术工艺性较差,较高的承载面不仅影响装载、卸载货物的效率,而且会导致重车状态重心过高,车辆运行稳定性较差。现有技术的平车大多适用于列车编组数量较多,纵向冲击力较大的铁路运输,但对于列车编组较少,纵向冲击力较小的铁路运输,可以采用心盘处中梁截面较小的中梁方案,从而有效降低承载面高度。
技术实现要素:
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷,提供一种新型低承载面多用途铁路平车。
为解决这一技术问题,本发明提供了一种低承载面多用途铁路平车,包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架,所述车体底架为对称结构,包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成,所述中梁组成设置在侧梁组成之间,其两端与端梁组成连接,多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上,集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上;所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄,所述锁杆顶部设有蘑菇头,锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转,在锁体底部设有手柄,所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔,锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。
所述端梁组成为组焊件,包括端梁板、冲击座、端门安装座和端门支撑,所述为端梁板折弯结构,冲击座为整体式焊接结构,端门安装座为活动端门渡板的安装座,活动端门渡板可在此基础上实现开与关的操作;当可活动端门渡板处于开启状态时,由端门支撑保持其开启状态。
所述中梁组成为板材组焊箱型结构,包括腹板和槽型加强板,在中梁组成两端为心盘处,槽型加强板安装在心盘处的腹板外侧。
所述侧梁组成为热轧槽钢与绳栓组焊而成,所述绳栓为铸件,车体底架每侧布置8个,绳栓供栓结使用。
所述车体底架还包括枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成和纵梁,所述纵梁设置在车体底架两端侧梁组成内侧,枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成设置在两侧梁组成和中梁组成之间。
有益效果:本发明与现有技术相比,在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁,满足不同规格种类集装箱的运输需求,既能作为多用途平车使用,又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用,强度储备足够,性能稳定,用途广泛,能够更好的满足铁路运输需求;其承载面距离轨面比现有平车低,提高装载、卸载货物的作业效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意主视图;
图2为本发明的结构示意俯视图;
图3为本发明底架的结构示意图;
图4为本发明端梁组成的结构示意图;
图5为本发明中梁组成的结构示意图;
图6为本发明侧梁组成的结构示意图;
图7为本发明集装箱锁的结构示意图;
图8为本发明集装箱锁的剖面结构示意图;
图9为本发明集装箱锁的伸出位示意图;
图10为本发明集装箱锁的锁闭位示意图。
图中:1车体底架、11端梁组成、111端梁板、112冲击座、113端门安装座、114端门支撑、12枕梁组成、13中梁组成、131心盘处,132腹板、133槽型加强板、14大横梁组成、15小横梁组成、16侧梁组成、161热轧槽钢、162绳栓、17集装箱锁座安装座、18纵梁、2可活动端门渡板、3集装箱锁、31锁体、32锁杆、33锁座、34手柄、4制动装置、5车钩缓冲装置、6转向架。
具体实施方式
本发明关键技术在于其承载面距离轨面比现有平车低约200mm,在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁,用以满足不同规格种类集装箱的运输需求。
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意主视图。
图2所示为本发明的结构示意俯视图。
本发明包括车体底架1、可活动端门渡板2、集装箱锁3、制动装置4、车钩缓冲装置5和转向架6(图1所示为关门状态)。
图3所示为本发明底架的结构示意图。
所述车体底架1为对称结构,包括端梁组成11、中梁组成13和侧梁组成16,所述中梁组成13设置在侧梁组成16之间,其两端与端梁组成11连接,多个集装箱锁座安装座17均匀安装在两侧梁组成16上,集装箱锁3安装在集装箱锁座安装座17上。
所述集装箱锁3共设置12套,满足不同种类集装箱的运输需求。
所述车体底架1还包括枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15和纵梁18,所述纵梁18设置在车体底架1两端侧梁组成16内侧,枕梁组成12、大横梁组成14、小横梁组成15设置在两侧梁组成16和中梁组成13之间。
图4所示为本发明端梁组成的结构示意图。
所述端梁组成11为组焊件,包括端梁板111、冲击座112、端门安装座113和端门支撑114,所述为端梁板111折弯结构,冲击座112为整体式焊接结构,端门安装座113为活动端门渡板2的安装座,活动端门渡板2可在此基础上实现开与关的操作;当可活动端门渡板2处于开启状态时,由端门支撑114保持其开启状态。
图5所示为本发明中梁组成的结构示意图。
所述中梁组成13为板材组焊箱型结构,包括腹板132和槽型加强板133,在中梁组成13两端为心盘处131,槽型加强板133安装在心盘处131的腹板132外侧。该结构具有良好的工艺性,可有效降低心盘处131中梁截面,从而降低承载面。
图6所示为本发明侧梁组成的结构示意图。
所述侧梁组成16为热轧槽钢161与绳栓162组焊而成,所述绳栓162为铸件,车体底架1每侧布置8个,作为多用途平车装普通货物、装小车或其他重型设备使用时,上述货物平稳放置承载面后,所述绳栓162可供栓结使用,用以稳固货物,可供运输小汽车或其他重型装备时栓结使用。
图7所示为本发明集装箱锁的结构示意图。
图8所示为本发明集装箱锁的剖面结构示意图。
所述集装箱锁3包括锁体31、锁杆32、锁座33和手柄34,所述锁杆32顶部设有蘑菇头,锁杆32设于锁座33内并可围绕锁座33旋转,在锁体31底部设有手柄34,所述锁杆32与锁座33设有呈十字分布的同心销孔。
所述锁杆32与锁座33相对固定时可伸出实现集装箱锁的伸出(如图9所示),锁杆32与集装箱角件配合,阻止集装箱在车辆上纵向和横向的移动;为防止集装箱意外脱出锁闭装置,锁杆32绕锁座33旋转90°(如图10所示)并实现锁闭,从而锁住集装箱,使之不能脱出锁闭装置。
本发明与现有技术相比,在底架上通过锁座安装有12套可伸缩式旋转锁,满足不同规格种类集装箱的运输需求,既能作为多用途平车使用,又可作为运输集装箱、小汽车或其他重型装备使用,强度储备足够,性能稳定,用途广泛,能够更好的满足铁路运输需求;其承载面距离轨面比现有平车低,提高装载、卸载货物的作业效率,可伸缩式旋转锁旋转至承载面以下时,可满足小汽车或其他重型装备的运输需求。
本发明上述实施方案,只是举例说明,不是仅有的,所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。