一种双动力交直电传轨道车的制作方法

本实用新型涉及一种双动力交直电传轨道车。

背景技术：

随着石化燃料对环境的破坏越来越严重，国家对环境保护越来越重视，节能环保已称为当今社会发展的主流。

目前传统内燃动力液传的铁路工程车辆发动机污染较大；通过对整车行驶工况下的能量消耗研究，结果表明：发动机怠速消耗较多燃油，占总燃油消耗量的17~44%；发动机的部分效率因素过小，没有充分发挥发动机的峰值效率。由此造成的能源浪费和环境污染亟需解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双动力交直电传轨道车，充分利用电能，并有效提高内燃机的燃料利用率，充分发挥内燃机的效率，降低污染、噪音和减少废气排放，改善工程车辆作业环境。

本实用新型的技术方案为：包括车体、转向架、机器间、司机室、车钩，其特征在于：转向架上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接；牵引电机与两套发电机组、整流装置、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统；发电机组、整流装置固定在车体上；车辆操纵装置和动力系统控制器安装在司机室内，司机通过车辆操纵装置来调整动力系统控制器，进而控制整车。

所述动力传动系统包括接收车辆操纵装置的指令，与两套发电机组连接以实现电机的启动、加速、制动工作模式的动力系统控制器；包括接收动力系统控制器的指令，发出三相交流电的发电机组；包括将发电机组发出的三相交流电整流成直流电，提供给牵引电机的整流装置。

所述车体下安装有为工程车上其他部件提供不同制式电源的辅助逆变器。

所述发电机组为柴油发电机组、汽油发电机组和天然气发电机组中的任何一种。

所述牵引电机为直流牵引电机。

所述车轴齿轮箱为两级减速。

所述机器间包括前机器间、后机器间。

所述司机室包括前司机室、后司机室。

与现有内燃工程车相比，本实用新型双动力交直电传轨道车采用电传动，走行精度高。日常工况下，采用一套动力，减少废气和其他污染物排放，清洁环保；极限工况下，可由两套发电机组同时作业，发电机组中的发动机在额定功率下运行，效率高，操作灵活。

附图说明

下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。

图1为本实用新型实施例1（双动力交直电传轨道车调车机）的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2（双动力交直电传轨道车轨道车）的结构示意图。

图3为本实用新型的原理图。

图中，1、车体，2、转向架，3、机器间，3-1、前机器间，3-2、后机器间，4、司机室，4-1、前司机室，4-2、后司机室，5、车钩。

具体实施方式

实施例1（双动力交直电传轨道车调车机）

图1中， 1为车体，2为转向架，3-1为前机器间，4为司机室，3-2为后机器间，5为车钩。车体1下可布置辅助逆变器、燃油箱等部件；转向架2位于车体1下部，转向架2上安装有牵引电机（简称电机），电机通过固定在轮对上的齿轮箱驱动轮对走行；前机器间3-1可放置两套发电机组和整流装置等；司机室4内有前后两个操纵台，司机可通过任一操纵台控制车辆的走行等；后机器间3-2可布置制动元件。

实施例2（双动力交直电传轨道车轨道车）

图2中， 1为车体，2为转向架，3为机器间，4-1为前司机室，4-2为后司机室，5为车钩。车体1下可布置辅助逆变器、燃油箱等部件；前司机室4-1和后司机室4-2各布置有一个操纵台，司机可通过任一操纵台控制车辆走行等；转向架2位于车体1下部，转向架上安装有电机，电机通过固定在轮对上的齿轮箱驱动轮对走行；机器间3可布置发电机组、整流装置和制动元件等。

图3中，本实用新型双动力交直电传轨道车动力传动系统包括车辆操纵装置、动力系统控制器、牵引电机、发电机组和整流装置组成。动力系统控制器接收车辆操纵装置的指令，与内燃发电机组、电机控制器电气连接以实现电机的启动、加速、制动等工作模式。发电机组包括发动机、发电机。

发电机组、整流装置和牵引电机组成动力传动系统，车辆安装两套动力传动系统，构成一种双动力传动系统。两套动力能同时控制，也可单独控制。