一种适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置的制作方法

本实用新型属于站房结构相关技术领域，更具体地，涉及一种适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置。

背景技术：

在我国城市轨道交通快速发展的时期，环境振动和噪声问题成为制约其发展的重要因素。对于中低速磁浮交通工程的站房结构，磁浮列车可能在站房结构内停驻或者通过，这些列车动荷载作用都可能带来相应的振动和噪声辐射问题，因此解决此类问题是工程设计阶段必须考虑的课题。

常规的站房结构是直接将轨道梁现浇于承载梁或者通过粘结混凝土层与承轨梁顶面楼板结合，这种轨道结构直接将磁浮列车荷载传递给站房结构系统，极易引起较大的结构振动，进而影响站房主体结构的振动舒适性和安全性。浮置板轨道结构在国内外城市轨道交通减震降噪的应用由来已久，且卓有成效；然而，中低速磁浮轨道交通工程的轨道系统不同于传统的轮轨接触轨道系统，其采用抱轨运行且利用车载电磁铁与F轨之间的电磁力平衡列车的竖向荷载，磁浮列车对轨道范围内的限界要求也不同，故传统的浮置轨道板轨道结构也无法直接应用于磁浮交通系统。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置，其基于站房结构的工作特点，针对站房轨道复合装置的站房结构组件、轨道结构及各部件的联接关系进行了设计。所述站房轨道复合装置将轨道与结构楼板隔离开，采用轨道梁支座传递列车荷载，可以有效的减小传递到站房结构组件的动荷载，进而减小振动和噪声；两个站台结构相对的一侧上均设置有多个吸声墙，以有效的减小中低速磁浮列车和轨道的噪声；所述轨道为浮置轨道梁结构，可以满足磁浮列车运行的限界要求，且结构简单，有利于推广应用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置，其包括站房结构组件及设置在所述站房结构组件上的轨道结构，其特征在于：

所述站房结构组件包括结构立柱、框架梁和多个现浇设置在所述框架梁上的结构楼板，所述结构立柱连接于所述框架梁；

所述轨道结构包括两个站台结构、两个轨道、多个间隔设置的轨道梁支座及多个间隔设置的吸声墙，两个所述站台结构分别位于所述框架梁相对的两端，且两者均连接于所述框架梁；两个所述轨道均位于两个所述站台结构之间，每个所述轨道朝向所述站房结构组件的一端开设有多个凹槽；所述轨道梁支座的一端连接于所述框架梁，另一端收容于对应的所述凹槽内；多个所述吸声墙分别设置在两个所述站台结构相对的一侧上，且多个所述吸声墙分别连接于两个所述站台结构。

进一步的，所述轨道梁支座是板式橡胶支座。

进一步的，所述轨道结构还包括多个限位组件，多个所述限位组件分别连接于所述轨道相背的两侧。

进一步的，所述框架梁包括承轨梁、结构横梁和与所述结构横梁正交的结构纵梁；所述承轨梁位于所述轨道的下方，其两端分别连接两个所述结构横梁。

进一步的，所述限位件包括连接于所述结构横梁的横梁限位块、两个设置在所述横梁限位块的相背的两侧的轨道梁挡块及设置在所述横梁限位块及所述轨道梁挡块之间的传力板；所述横梁限位块与所述结构横梁顶面相连，所述轨道梁挡块与所述轨道梁侧面连接。

进一步的，所述传力板是由橡胶制成的。

进一步的，所述轨道包括轨道梁、连接于所述轨道梁的承轨台、连接于所述承轨台的钢轨枕及连接于所述钢轨枕的F轨，所述凹槽开设于所述轨道梁。

进一步的，所述承轨台的数量为多个，每两个所述承轨台相对设置以形成一组，多组所述承轨台沿所述轨道梁的长度方向间隔设置。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，本实用新型提供的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置，其将轨道与结构楼板隔离开，采用轨道梁支座传递列车荷载，可以有效的减小传递到站房结构组件的动荷载，进而减小振动和噪声；两个站台结构相对的一侧上均设置有多个吸声墙，以有效的减小中低速磁浮列车和轨道的噪声；所述轨道为浮置轨道梁。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施方式提供的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置的结构示意图。

图2是图1中的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置的局部剖视图。

图3是图1中的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置的局部示意图。

图4是图1中的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置的另一个局部剖视图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-结构立柱，2-承轨梁，3-结构横梁，4-结构纵梁，5-站台结构，51-站台立柱，52-站台横梁，53-站台纵梁，54-站台楼板，6-轨道，61-轨道梁，62-承轨台，63-钢轨枕，64-F轨，7-限位件，71-轨道梁挡块，72-横梁限位块，73-传力板，8-结构楼板，9-轨道梁支座，10-吸声墙。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型较佳实施方式提供的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置，其包括站房结构组件和轨道结构，所述轨道结构设置在所述站房结构组件上。

所述站房结构组件包括多个结构立柱1、多个承轨梁2、多个结构横梁3及多个结构楼板8，所述多个结构立柱1按一个矩阵离散设置。所述多个结构横梁3分别沿垂直于中低速磁浮列车的运行方向的六个横向设置，每个所述横向上设置有三个所述结构横梁3，每个所述结构横梁3的两端分别连接对应的两个所述结构立柱1。所述多个结构纵梁4分别沿平行于所述运行方向的四个纵向设置，每个所述纵向上设置有六个所述结构纵梁4，每个所述结构纵梁4的两端分别连接对应的两个所述结构立柱1。

本实施方式中，所述结构横梁3与所述结构纵梁4相互正交，所述承轨梁2与所述结构横梁3相互正交，所述承轨梁2的两端分别连接对应的两个所述结构横梁3；所述承轨梁2、所述结构横梁3及所述结构纵梁4现浇为一体，以形成所述站房结构组件的框架梁；可以理解，所述结构横梁3的数量、所述结构纵梁4的数量及所述结构立柱1的数量均不限于本实施方式，其数量可以根据实际需要增加。

所述多个结构楼板8形成在所述框架梁上。本实施方式中，每个所述结构楼板8同时连接对应的四个所述结构立柱1、两个所述结构横梁3及两个所述结构纵梁4；所述结构楼板8是现浇于所述框架梁上形成的。

所述轨道结构包括站台结构5、轨道6、限位件7、轨道梁支座9及吸声墙10，所述站台结构5设置在所述框架梁上。所述轨道6通过所述轨道梁支座9连接于所述结构横梁3。所述限位件7连接所述轨道6及所述结构横梁3。所述吸声墙10连接于所述站台结构5。

本实施方式中，所述站台结构5的数量为两个，两个所述站台结构5分别位于所述轨道结构的左右两端上，所述轨道6、所述限位件7及所述轨道梁支座9均位于两个所述站台结构5之间。

所述站台结构5包括多个分别连接于所述结构横梁3一端的站台立柱51、多个站台横梁52、多个站台纵梁53及站台楼板54。可以理解，在其他实施方式中，所述站台立柱51的数量、所述站台横梁52的数量及所述站台纵梁53的数量均可以根据实际需要改变。

多个所述站台横梁52的位置分别与多个所述结构横梁3的位置相对应；多个所述站台立柱51的位置分别与多个所述结构立柱1的位置相对应；多个所述站台纵梁53的位置分别与多个所述结构纵梁4的位置相对应。每个所述站台横梁52的两端分别连接对应的两个所述站台立柱51；每个所述站台纵梁53的两端分别连接对应的两个所述站台立柱51；所述站台横梁52与所述站台立柱51相互正交设置，所述站台横梁52与所述站台纵梁53相互正交设置，所述站台纵梁53与所述站台立柱51相互正交设置。本实施方式中，所述站台立柱51、所述站台横梁52及所述站台纵梁53现浇为一体，以形成站台框架；所述站台框架包括相互间隔的两部分。

所述站台楼板54连接于所述站台框架远离所述轨道6的一端，其用于供乘客上下所述中低速磁浮列车。本实施方式中，所述站台楼板54是现浇于所述站台框架上形成的；所述站台楼板54的数量为两个，两个所述站台楼板54间隔设置。

所述轨道6位于所述承轨梁2的上方，其包括轨道梁61、连接于所述轨道梁61的承轨台62、连接于所述承轨台62的钢轨枕63及连接于所述钢轨枕63的F轨64。本实施方式中，所述承轨台62的数量为多个，每两个所述承轨台62相对设置以形成一组，多组所述承轨台62沿所述轨道梁61的长度方向间隔设置；所述轨道梁61朝向所述结构楼板8的一端开设有多个间隔设置的凹槽，所述凹槽用于收容所述轨道梁支座9。所述钢轨枕63的数量为多个，多个所述钢轨枕63分别设置在多组所述承轨台62上，每个所述钢轨枕63的两端分别连接一个所述F轨64及对应的所述承轨台62。所述F轨64的数量为两个，两个所述F轨64相对间隔设置。本实施方式中，所述轨道6的数量为两个，两个所述轨道6相对间隔设置；两个所述轨道6分别邻近两个所述站台结构5设置。

所述限位件7包括两个轨道梁挡块71、横梁限位块72和传力板73，两个所述轨道梁挡块71间隔连接于所述轨道梁61的侧面；所述横梁限位块72连接于所述结构横梁3的顶面，且其位于两个所述轨道梁挡块71之间；所述传力板73位于所述轨道梁挡板71和所述横梁限位块72之间。本实施方式中，所述传力板73是由橡胶材质制成的；所述限位件7的数量为多个，多个所述限位件7分别间隔设置于所述轨道6相背的两侧。

所述轨道梁支座9的一端通过螺栓连接于所述框架梁，另一端收容于所述凹槽内。本实施方式中，所述轨道梁支座9的数量为多个，可以理解，在其他实施方式中，所述轨道梁支座9的数量可以根据实际需要增加或者减少；所述轨道梁支座9是板式橡胶支座。

所述吸声墙10设置于所述站台纵梁53和对应的所述结构楼板8之间。本实施方式中，所述吸声墙10的数量为多个，多个所述吸声墙10分别相对间隔设置于两个所述轨道6邻近对应的所述站台结构5的一侧，即两个所述站台结构5相对的一侧均设置有多个所述吸声墙10。

本实施方式中，所述站房结构组件及所述轨道结构是根据建筑结构及中低速磁浮交通行业规范进行相关设计的，满足轨道结构的竖向固有频率的1.4倍小于磁浮列车的竖向激励频率；轨道梁的高度不仅满足轨道受力的要求，而且满足磁浮列车正常运行的限界要求。

本实用新型提供的适用于中低速磁浮交通的站房轨道复合装置，其将轨道与结构楼板隔离开，采用轨道梁支座传递列车荷载，可以有效的减小传递到站房结构组件的动荷载，进而减小振动和噪声；两个站台结构相对的一侧上均设置有多个吸声墙，以有效的减小中低速磁浮列车和轨道的噪声；所述轨道为浮置轨道梁。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。