滑道密封结构和车辆设备舱的制作方法

本实用新型涉及高铁动车技术领域，尤其涉及一种高铁动车组设备舱的滑道密封结构，以及包括该滑道密封结构的车辆设备舱。

背景技术：

随着经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出，高速铁路是解决这一问题的有效手段。高速铁路以其准时、舒适、节能、安全、快速、污染少等多方面显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的新繁荣。随着高铁运输技术不断进度，高速铁路网不断发展，许多国家把高铁的建设作为发展交通运输的重要国策。

高速列车的车辆设备舱是高速列车的重要部分之一，其内安装有牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等设备。为了便于设备的维护，在车辆设备舱的底部设置有可以抽插的底板。现有的底板通过重载滚珠滑轨将底板可滑动地安装在车辆设备舱底部的开口处，通过底板的抽插，实现车辆设备舱的打开和关闭。其中重载滚珠滑轨包括滑道载体、与滑道载体固定连接的第一支架、以及与滑道载体通过滚珠连接的第二支架，第一支架通过螺钉固定在车辆设备舱的车架上，第二支架通过螺钉固定在底板上，在底板的两侧均通过重载滚珠滑轨连接在车架上，可以实现底板在滑道上方便地抽拉。车辆设备舱底板的这种安装方式具有滑动效果好的优点，可以方便省力的打开或关闭车辆设备舱，从而便于对高速列车进行维护。

但是采用重载滚珠滑轨安装底板的方式结构相对复杂，并且滑动效果取决于滚珠的运动情况，因为车下环境较脏，在列车高速运行中，雨雪风沙泥等杂物容易进入滑道载体内部而导致滚珠运功功能的失效，进而使整个滑道功能失效。

针对重载滚珠导轨在使用过程中容易失效的问题，技术人员提出了另一种底板的安装方式，如图1所示，在车辆设备舱的壳体上固定安装有两根相互平行的滑道1，两根滑道分别位于车辆设备舱下部开口的两侧，两个滑道1的相对的一侧上均设置有截面为半圆形的导轨25，在底板2的两侧分别设置有与所述导轨25相配合的滑槽26。当底板2抽拉时，底板2上的滑槽26与滑道1上凸出的半圆形的导轨25滑动接触。在这种结构中，型材(导轨和滑槽)之间为最简单的硬接触，因此具有结构简单，强度、耐用性好的优点，能够克服上述重载滚珠导轨容易失效的问题。

但是，上述底板安装结构中，底板与滑道面之间(导轨和滑槽)是圆弧状的凹凸配合，因为滑道与底板都有公差，所以在某一些位置，滑道与底板之间会有缝隙，车辆在运行中，雨雪风沙会通过这个缝隙进入到车内，破坏设备舱内的洁净空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种滑道密封结构，可以安装在滑道和底板之间的狭小空间内，从而保证车辆设备舱内洁净。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑道密封结构，所述滑道密封结构包括转动臂和固定在所述转动臂一侧的密封条，所述转动臂的一端通过定位销可转动地安装在滑道上，转动臂的另一端通过闭锁机构安装在滑道上，所述密封条的位于所述定位销一侧的一端与底板的侧面接触，所述闭锁机构包括与转动臂连接的伸缩杆、用于驱动所述伸缩杆伸出或缩回以使得滑道密封结构处于密封状态或打开状态的驱动组件；

当滑道密封结构处于打开状态时，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端与所述底板的侧面分离；

当滑道密封结构由打开状态向密封状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆带动转动臂绕着所述定位销转动，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端逐渐接近底板的侧面；

当滑道密封结构处于密封状态时，所述伸缩杆支撑所述转动臂，所述密封条与所述底板的侧面接触，并且所述驱动组件能够锁定伸缩杆；

当滑道密封结构由密封状态向打开状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆带动转动臂绕着所述定位销反向转动，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端逐渐远离底板的侧面。

优选地，所述驱动组件包括固定在所述伸缩杆上的齿条、与所述齿条啮合的齿轮、用于驱动所述齿轮转动的轮轴和用于锁定所述轮轴的第一锁定件。

优选地，所述闭锁机构还包括壳体，所述轮轴可转动地安装在壳体内，所述伸缩杆可滑动地穿过所述壳体。

优选地，所述第一锁定件包括固定安装在所述轮轴上端的锁定杆和套装在所述轮轴上的第一弹簧，所述锁定杆垂直于所述轮轴，在所述壳体上设置有与所述锁定杆配合的锁定槽，当所述锁定杆位于所述锁定槽内时，所述轮轴不能转动，所述第一弹簧提供弹力使得所述锁定杆保持在锁定槽内，当所述锁定杆脱离所述锁定槽时，所述轮轴可以驱动所述齿轮转动。

优选地，所述定位销通过能够调整定位销与所述底板之间的距离的定位销调整机构安装在所述滑道上。

优选地，所述定位销调整机构包括用于固定所述定位销的销板、与所述销板螺纹连接的转轴、用于锁定和解锁所述转轴转动的第二锁定件和安装盒，所述转轴可转动地安装在所述安装盒上，所述转轴垂直于所述定位销。

优选地，所述第二锁定件包括芯轴和套装在所述芯轴上的第二弹簧，所述转轴具有通孔，所述芯轴和第二弹簧均穿设在所述转轴的通孔内，在所述转轴上设置有卡槽，所述芯轴上设置有凸起，所述芯轴能够在所述转轴的通孔内转动并能够沿着所述转轴的轴线滑动，以使得所述凸起能够卡入或脱离所述卡槽，所述第二弹簧提供弹力，使得所述凸起保持在卡槽内，在所述安装盒上还开设有芯轴固定孔，当所述凸起位于所述卡槽内时，所述芯轴的端部位于所述芯轴固定孔内，以阻止所述芯轴转动。

优选地，所述定位销调整机构还包括固定安装在安装盒上的导向轴，所述导向轴的轴线与所述转轴的轴线平行，销板可滑动地穿在所述导向轴上。

优选地，所述转动臂为两根，每根所述转动臂上均固定有所述密封条，每根所述转动臂的一端均通过所述定位销可转动地安装在滑道上，每根所述转动臂的另一端通过所述闭锁机构安装在滑道上，两根所述密封条位于所述定位销的一端相互接触，每根定位销均通过能够调整定位销与所述底板之间的距离的定位销调整机构安装在所述滑道上。

本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型提供的滑道密封结构通过定位销将转动臂可转动地安装在滑道上，并通过闭锁机构驱动转动臂围绕定位销转动，从而可以使得安装在转动臂上的密封条与底板的侧面接触，实现滑道与底板的密封。本实用新型通过采用旋转转动臂和密封条来密封底板的结构，可以将滑道密封结构安装在滑道和底板之间的狭小空间内，并且将转动臂与密封条结合，可以确保转动后密封条的密封效果，从而保证车辆设备舱内洁净。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆设备舱，能够确保车辆在运行时，雨雪风沙会等杂物不会进入到设备舱内。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆设备舱，所述车辆设备舱包括下部开设有开口的设备舱壳体、安装在所述设备舱壳体上的两根滑道和用于封闭所述开口的底板，两根所述滑道分别位于所述开口的两侧，两个滑道的相对的一侧上均设置有截面为半圆形的导轨，在底板的两侧分别设置有与所述导轨相配合的滑槽，所述导轨能够在所述滑槽内滑动，在每根所述滑道上均安装有上述的滑道密封结构，当所述滑道密封结构处于密封状态时，所述密封条与所述底板的侧面贴合，以封闭所述车辆设备舱。

所述车辆设备舱与上述的滑道密封结构对于现有技术所具有的技术优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是底板安装在车辆设备舱的滑道上的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种实施方式的车辆设备舱的滑道、底板以及滑道密封结构组装结构示意图；

图3是图2的主视图；

图4是图3中A处的放大视图；

图5是图2中所示的滑道以及滑道密封结构的组装示意图；

图6是图5中B处的放大视图；

图7是图5中C处的放大视图；

图8是图2所示的车辆设备舱的闭锁机构的结构示意图；

图9是图8所示的闭锁结构的驱动组件的结构示意图；

图10是图2所示的车辆设备舱的定位销调整机构的结构示意图；

图11是图10所示的定位销调整机构的结构示意图(安装盒未示出)；

图12是图10所示的定位销调整机构的芯轴和第二弹簧的组装结构示意图；

图13是图10所示的定位销调整机构的转轴的结构示意图；

图14是图13所示的转轴的左视图；

附图标记说明：

1-滑道；2-底板；3-转动臂；4-密封条；5-定位销；6-闭锁机构；7-伸缩杆；8-齿条；9-齿轮；10-轮轴；11-壳体；12-锁定杆；13-第一弹簧；14-锁定槽；15-定位销调整机构；16-销板；17-转轴；18-安装盒；19-芯轴；20-第二弹簧；21-卡槽；22-凸起；24-导向轴；25-导轨；26-滑槽；27-密闭空间。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

在本实用新型中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是指本实用新型提供的滑道密封结构在正常使用情况下定义的，并与附图3中所示的上下左右前后方向一致。“内、外”是指相对于各零部件本身轮廓的内外。这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型中，当零部件被称为“固定”在另一个零部件上，它可以直接在另一个零部件上，或者也可以存在居中的零部件。当一个零部件被认为是“连接”另一个零部件，它可以是直接连接到另一个零部件或者可能同时存在居中零部件。当一个零部件被认为是“设置”在另一个零部件上，它可以是直接设置在另一个零部件上或者可能同时存在居中零部件。

由于车辆设备舱的底板2需要经常在滑道1的导轨25(其横截面形状为半圆形)上抽拉，底板2边缘的凹面与滑道1的凸面经常摩擦，无论在谁的表面上增加密封，都会因为频繁使用而损坏，这也正是底板2与滑道1之间没有密封的原因，因此底板2与滑道1中间存在缝隙，导致整体设备舱无法密封。在这样一个狭小的空间内，既要实现密封，又要方便操作，是个难点。为此在不影响原结构的受力、安装、以及使用条件，本实用新型提供了一种滑道密封结构，解决了设备舱整体密封的问题。

根据本实用新型的一个方面，适当参考图1-图7所示，本实用新型提供的基本实施方式的所述滑道密封结构包括转动臂3和固定在所述转动臂3一侧的密封条4。所述密封条4可以采用各种适当的方式固定在转动臂3上，例如通过螺钉连接或者粘接等方式。在本实施方式中，优选地，参考图6所示，所述转动臂3的右端面上设置有燕尾槽，在所述密封条4上设置有燕尾状凸起，通过将燕尾状凸起插入燕尾槽内，可以实现密封条4固定在转动臂3上。所述密封条4通过燕尾状凸起固定在转动臂3上，当密封条4长时间使用出现磨损后，可以方便地更换密封条4。

参考图7所示，所述转动臂3的一端通过定位销5可转动地安装在滑道1上，所述密封条4的位于所述定位销5一侧的一端与底板2的侧面接触。具体地，在转动臂3上开设有安装孔，所述定位销5插入所述安装孔内，并可以在安装孔内转动，因此，可以实现转动臂3围绕定位销5转动。定位销5可以直接固定在滑道1上，也可以通过其他结构固定在滑道1上。所述密封条4的位于所述定位销5一侧的一端与底板2的侧面接触，即密封条4在转动臂3围绕定位销5转动的过程中，所述密封条4的端部能够始终与底板2接触，此时转动臂3上的安装孔靠近密封条4的端部。

适当参考图6、图8所示，转动臂3的另一端通过闭锁机构6安装在滑道1上，所述闭锁机构6包括与转动臂3连接的伸缩杆7、用于驱动所述伸缩杆7伸出或缩回以使得滑道密封结构处于密封状态或打开状态的驱动组件；当滑道密封结构处于打开状态时，所述密封条4的位于所述伸缩杆7一侧的一端与所述底板2的侧面分离；当滑道密封结构由打开状态向密封状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆7推动转动臂3绕着所述定位销5转动，所述密封条4的位于所述伸缩杆7一侧的一端逐渐接近底板2的侧面；当滑道密封结构处于密封状态时，所述伸缩杆7支撑所述转动臂3，所述密封条4与所述底板2的侧面接触，并且所述驱动组件能够锁定伸缩杆7；当滑道密封结构由密封状态向打开状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆7带动转动臂3绕着所述定位销5反向转动，所述密封条4的位于所述伸缩杆7一侧的一端逐渐远离底板2的侧面。

在本实用新型中，优选地，所述密封条4靠近底板2的一侧为中空的结构，以在密封车辆设备舱时，适当变形，保证整根密封条4可以完全与底板2的侧壁接触。

上述基本实施方式的所述滑道密封结构在使用时，首先将底板2插入，使底板2封闭车辆设备舱，此时底板2的左右两侧分别与位于两侧的密封条4位于定位销5的一端接触，此时安装在转动臂3上密封条4与底板2之间呈一定的夹角，然后通过闭锁机构6驱动转动臂3围绕定位销5转动，使得密封条4与底板2的夹角逐渐减小，直到密封条4与底板2的侧面完全接触，此时密封条4被压缩，在密封条4、底板2侧壁和滑道1之间形成了密闭空间27，如图4所示。通过形成密闭空间27，可以有效地阻止车体外雨雪风沙等异物通过底板2与滑道1之间的缝隙进入设备舱。当需要解除密封时，通过闭锁机构6反向旋转转动臂3，使得所述密封条4随之旋转，密封条4的一端离开底板2，与底板2之间形成一定夹角，此时密封条4恢复变形前的状态，密封解除，因此可以将底板2抽出。在解除密封状态时，虽然密封条4的一端与底板2接触，但密封条4相对于底板2处于倾斜状态，只要向外拉动底板2，密封条4即可与底板2脱离。

在车辆设备舱中，由于底板2与滑道1接触的摩擦面因为频繁相对运动无法进行密封，本实用新型通过在底板2的侧壁、滑道面与密封结构三者之间形成一个三角密闭空间，可以保证密封状态下设备舱空间的整洁。

在本实用新型中，所述闭锁机构6可以采用现有的各种驱动机构，例如，可以采用直线电机、气缸等输出直线运动的机构。当驱动组件采用直线电机等输出直线运动的机构时，由于所述伸缩杆7在驱动转动臂3旋转时，伸缩杆7与转动臂3之间、驱动组件与滑道1之间均需要铰接连接，并且所述直线电机等机构的输出轴可以为伸缩杆7。

参考图9所示，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述驱动组件包括固定在所述伸缩杆7上的齿条8、与所述齿条8啮合的齿轮9、用于驱动所述齿轮9转动的轮轴10和用于锁定所述轮轴10的第一锁定件。通过转动轮轴10，可以带动安装在轮轴10上的齿轮9转动，齿轮9与齿条8啮合，从而驱动齿条8移动，安装有齿条8的伸缩杆7随之移动。

在本实用新型中，优选地，所述闭锁机构6还包括壳体11，所述轮轴10可转动地安装在壳体11内，所述伸缩杆7可滑动地穿过所述壳体11，以便于轮轴10和伸缩杆7的安装。

在上述实施方式中，所述第一锁定件用于锁定轮轴10，可以采用各种可以阻止轮轴10转动的结构，例如可以通过棘爪卡住齿轮9，以实现轮轴10的锁定，或者通过销轴同时贯穿轮轴10和其外侧的壳体或者其他固定件，实现轮轴10的锁定。

在本实用新型的一个优选实施方式中，如图8、图9所示，所述第一锁定件包括固定安装在所述轮轴10上端的锁定杆12和套装在所述轮轴10上的第一弹簧13，所述锁定杆12垂直于所述轮轴10，在所述壳体11上设置有与所述锁定杆12配合的锁定槽14，当所述锁定杆12位于所述锁定槽14内时，所述轮轴10不能转动，所述第一弹簧13提供弹力使得所述锁定杆12保持在锁定槽14内，当所述锁定杆12脱离所述锁定槽14时，所述轮轴10可以驱动所述齿轮9转动。

具体地，所述锁定槽14可以设置在壳体11上，例如图8所示，在壳体11上端面设置向下凹陷的安装空间，在安装空间的底面设置所述锁定槽14，所述轮轴10穿过安装空间的底面，轮轴10上固定的锁定杆12位于安装空间内，当需要锁定轮轴10时，使得锁定杆12与锁定槽14对准，然后向下推动轮轴10，使得锁定杆12进入锁定槽14内，从而锁定轮轴10的转动，所述第一弹簧13可以套装在轮轴10上，用于提供使得轮轴10向下移动的作用力，使得锁定杆12保持在锁定槽14内。其中，当所述轮轴10上下移动时，所述轮轴10可以与齿轮9相对固定，此时，当轮轴10沿着其轴向移动时，齿轮9随之移动；更优选地，所述轮轴10可以在齿轮9的内孔内滑动，此时齿轮9和轮轴10之间通过花键连接，从而可以在轮轴10和齿轮9之间传递转矩。如图8所示，为了便于操作轮轴10，可以使得轮轴10伸出壳体11的下端面。同时，可以在安装空间上设置上盖，避免灰尘等杂质进入安装空间内。

在本实用新型的一个优选的实施方式中，所述定位销5通过能够调整定位销5与所述底板2之间的距离的定位销调整机构15安装在所述滑道1上。

车辆设备舱的底板在装配过程中，由于装配公差非常大，而密封条所能弥补的公差不一定能满足使用要求。因此，通过设置定位销调整机构15，可以调整定位销5的位置，使得定位销5适当向靠近底板2的方向移动，从而可以调整密封条4的位于定位销5的一端与底板2的接触程度，克服由于装配公差大而导致滑道密封结构密封效果不好的问题。

同样地，由于存在装配公差，也可能出现底板与密封条之间距离小的问题，当底板插入时，会挤压密封条，出现密封条形变量过大影响密封效果或者使底板无法推入到位的情况。在本实用新型中，可以通过定位销调整机构15整定位销5的位置，使得定位销5向远离底板2的方向移动，从而可以加大密封条4与底板2之间的间隙，保证密封条在适当的形变区间，并保证底板能够插入到位。

在本实用新型中，所述定位销调整机构15是用于调整定位销5与底板2之间的相对位置，因此可以采用现有地各种能够推动定位销5移动的装置，例如直线电机等。

如图10-图14所示，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述定位销调整机构15包括用于固定所述定位销5的销板16、与所述销板16螺纹连接的转轴17、用于锁定和解锁所述转轴17转动的第二锁定件和安装盒18，所述转轴17可转动地安装在所述安装盒18上，所述转轴17垂直于所述定位销5。

当需要调整定位销5的位置时，转动转轴17，由于转轴17与所述销板16螺纹连接，因此可以驱动所述销板16沿着所述转轴17的轴向移动，从而带动固定在销板16上的定位销5接近或远离底板2。当定位销5移动到适当的位置时，通过第二锁定件锁紧所述转轴17，以实现定位销5的位置的固定。

其中所述第二锁定件用于锁定转轴17的转动，因此可以采用与第一锁定件相同或相似的结构。

在本实用新型中，优选地，如图12所示，所述第二锁定件包括芯轴19和套装在所述芯轴19上的第二弹簧20，如图13所示，所述转轴17具有通孔，参考图11所示，所述芯轴19和第二弹簧20均穿设在所述转轴17的通孔内，如图14所示，在所述转轴17上设置有卡槽21，如图12所示，所述芯轴19上设置有凸起22，所述芯轴19能够在所述转轴17的通孔内转动并能够沿着所述转轴17的轴线滑动，以使得所述凸起22能够卡入或脱离所述卡槽21，所述第二弹簧20提供弹力，使得所述凸起22保持在卡槽21内，在所述安装盒18上还开设有芯轴固定孔，当所述凸起22位于所述卡槽21内时，所述芯轴19的端部位于所述芯轴固定孔内，以阻止所述芯轴19转动。

参考图11所示，当需要解锁转轴17时，向下压所述芯轴19(此时，芯轴的端部可以从芯轴固定孔中脱出，从而芯轴可以转动)，使得芯轴19可以第二弹簧20的弹力移动，从而固定在芯轴19上凸起22从卡槽21内脱出(为了便于操作，可以转动芯轴，使得凸起与卡槽相对位置错开)，此时可以转动转轴17，调整定位销5的位置；当定位销5调整到位时，向下压芯轴19，使得凸起22与卡槽21对齐，然后松开芯轴19，芯轴19在第二弹簧20的弹力作用下移动，从而使得凸起22保持在卡槽21内，由于此时芯轴19的端部进入芯轴固定孔内，所以芯轴19不能转动，而芯轴19和转轴17通过凸起22和卡槽21定位，因此转轴17也不能转动，从而实现转轴17的锁定。

为了实现销板16稳定的平移，进一步优选地，如图11所示，所述定位销调整机构15还包括固定安装在安装盒18上的导向轴24，所述导向轴24的轴线与所述转轴17的轴线平行，销板16可滑动地穿在所述导向轴24上。通过设置导向轴24，可以保证销板16可以稳定的平移，从而避免定位销5倾斜。

当车辆设备舱上安装的底板2前后方向的长度较大时，为了保证滑道密封结构的密封效果，设置在底板2左侧和右侧的转动臂3可以为多个。当安装有前后两个底板时，所述转动臂可以设置两个。

本实用新型以采用两个转动臂3为例进行说明。如图2、图5所示，所述转动臂3为两根，每根所述转动臂3上均固定有所述密封条4，每根所述转动臂3的一端均通过所述定位销5可转动地安装在滑道1上，每根所述转动臂3的另一端通过所述闭锁机构6安装在滑道1上，两根所述密封条4位于所述定位销5的一端相互接触，每根定位销5均通过能够调整定位销5与所述底板2之间的距离的定位销调整机构15安装在所述滑道1上。其中所述的闭锁机构6和定位销调整机构15可以采用上述任一种实施方式中公开的闭锁机构6和定位销调整机构15。

当然，在本实用新型中，所述滑道密封结构也可以只具有一个转动臂3，当车辆设备舱具有如图2所示的两块底板2时，可以在每块底板2的两侧均设置一个所述的滑道密封结构。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供了一种车辆设备舱，适当参考图2-图4所示，所述车辆设备舱包括下部开设有开口的设备舱壳体、安装在所述设备舱壳体上的两根滑道1和用于封闭所述开口的底板2，两根所述滑道1分别位于所述开口的两侧，两个滑道1的相对的一侧上均设置有截面为半圆形的导轨25，在底板2的两侧分别设置有与所述导轨25相配合的滑槽26，所述滑槽26能够在所述导轨25上滑动，在每根所述滑道1上均安装有上述的滑道密封结构，当所述滑道密封结构处于密封状态时，所述密封条4与所述底板2的侧面贴合，以封闭所述车辆设备舱。

当高速列车需要维护时，首先控制闭锁机构6，使得伸缩杆7向远离底板2的一侧移动，带动转动臂3绕着定位销5转动，转动臂3上安装的密封条4与底板2分离，然后向外拉动底板2，底板上的滑槽26相对于滑道1上的导轨25滑动，从而打开车辆设备舱，以维护其内的设备；当设备维护完成时，首先向内推动底板2，使得底板2封闭车辆设备舱底部的开口，然后控制闭锁机构6，使得伸缩杆7朝着底板2移动，带动转动臂3围绕定位销5反向转动，以密封车辆设备舱。

与上述滑道密封结构、车辆设备舱的技术构思相同，本实用新型还提供了一种车辆设备舱的密封方法，所述密封方法包括：

在车辆设备舱的两个滑道1上分别通过定位销5可转动地安装转动臂3，每根所述转动臂3的另一端均通过闭锁机构6安装在滑道1上，每根所述转动臂3上均固定有密封条4，所述密封条4的位于定位销5一侧的一端与底板2的侧面接触；

控制所述闭锁机构6，使闭锁机构6推动转动臂3绕着所述定位销5旋转，使得密封条4与所述底板2的侧面完全接触并保持接触，以密封所述车辆设备舱。

其中所述闭锁机构6可以采用上述任一实施方式中所记载的闭锁机构，同样的，所述定位销5也可以通过上述的定位销调整机构15调整位置。

本实用新型提供的密封方式，并没有对原结构做任何变动，也不改变任何受力等设计安全的问题，有效的保证了车内设备舱的洁净度；同时通过锁闭机构和定位销调整机构，极大的简便了实际使用中的调整以及安装流程。

以上实施方式的先后顺序仅为便于描述，不代表实施方式的优劣。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围。