一种底架拼接结构的制作方法

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体来说是一种底架拼接结构，尤其涉及一种用于列车座椅的护板和底架成为一体的拼接结构。

背景技术：

目前，我国动车组发展趋势为高速化、轻量化、模块化，动车座椅作为高铁内部重要的组成部分，也是运载乘客的重要部件。现有动车组配套的座椅底架，主要部件是组装焊接底架与护板，两体以螺栓形式连接组成。

但是该技术方案仍存在不足。座椅底架主要为组装焊接底架，护板再与底架的侧横梁螺栓组合连接，两体组合结构繁琐，且在结构连接与承重方面，侧横梁与护板的功能和位置相对重叠。底架主要使用碳钢管组合焊接，质量较重。护板与侧横梁为螺栓连接，人员需安装两排螺钉，工艺繁琐很难降低生产时间，进而会影响座椅的总体产能。同时，两体结构组合也相对地增加人力、材料与电气等成本，对后期的维修和保养也造成了较大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种底架拼接结构，通过将护板与总价支架的连接方式进行优化，并利用其它部分现有部件，通过重新机构的设置，使其具有了更佳的功能特点；进一步地，对于所述底架结构整体进了模块化设计，加强了承重和一体化的效果，具有突出的有益效果。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种底架拼接结构，其特征在于：所述的拼接结构包括两块平行设置的护板和设在两块护板之间的中央支架和纵方管，中央支架的两侧分别通过矩形加固件与护板相连，两块护板之间还设有防倾方管组件。

进一步的所述的防倾方管组件的一侧设有防倾倒圆弧形支架，防倾方管组件的两端分别通过一凹形加固件与护板固定连接；所述的凹形加固件上设有L型凹槽，防倾方管组件的两端设有与L型相对应的凸起，所述的防倾方管组件通过两端的凸起与凹形加固件连接成一体。

更进一步，护板的上、下段面设有卡条，所述的矩形加固件的尺寸与护板的尺寸相配合；所述的矩形加固件上设有方形的卡槽，中央支架的两端卡设于方形卡槽内。

本实用新型所述的护板与底架一体化设计，使得座椅底架的整体结构模块化，直接取消了两排螺钉的安装工艺，简化了操作人员的工作步骤，进一步的，减少了横梁等设计，从而直接降低整体座椅的重量，同时增加加固件的设计，也不会影响底架的承重强度。既顺应座椅轻量化、模块化的行业趋势，又提高产品的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型所述的底架拼接结构的一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型所述的底架拼接结构的分散结构示意图。

附图标记：

1-护板，2-中央支架，3-防倾方管组件，4-纵方管，5-支撑架，6-矩形加固件，7-凹形加固件。

具体实施方式

参照图1，本实用新型所述的一种一种底架拼接结构，其与现有技术的区别在于：所述的拼接结构包括两块平行设置的护板和设在两块护板之间的中央支架和纵方管，中央支架的两侧分别通过矩形加固件与护板相连，两块护板之间还设有防倾方管组件。

可选的，所述的防倾方管组件由一根方形管和设置于方形管一侧的防倾倒圆弧形支架构成，方形管与防倾倒圆弧形支架之间设有长圆形槽孔，长圆形槽孔不仅增大了防倾倒圆弧形支架的面积和承受力，更可以方便管线的穿插和安装，并对管线起到一定的保护作用，防倾方管组件的两端分别通过一凹形加固件与护板固定连接。

本实用新型通过护板与底架一体化焊接的方式，使得座椅底架的整体模块化，结构优化直接取消两排螺钉的安装工艺，简化人员操作步骤。不仅降低Tact Time，提高产能，而且还减少人力、电气、材料等成本。

本实用新型使得底架整体模块化，减少侧横梁等零件，从而直接降低整体座椅的重量，同时增加加固件的设计，也不会影响底架的承重强度。既顺应座椅轻量化、模块化的行业趋势，又提高产品的市场竞争力。

在一个实施例中，所述的凹形加固件上设有L型凹槽，防倾方管组件的两端设有与L型相对应的凸起，所述的防倾方管组件通过两端的凸起与凹形加固件连接成一体，凹形加固件则焊接与护板上，这样整个防倾方管组件、凹形加固件和护板就连接成一体，由于凹形加固件的存在，防倾方管组件的承受力大大增强，继而加强了转架的整体结构强度。

在一个实施例中，护板的上、下段面设有卡条，所述的矩形加固件的尺寸与护板的尺寸相配合；所述的矩形加固件上设有方形的卡槽，中央支架的两端卡设于方形卡槽内。纵方管的两端也通过焊接组件与护板固定连接，所述的焊接组件上分别设有一安装槽口，该安装槽口的尺寸与纵方管的两端尺寸相配合，纵方管的两端固定于安装槽口后再与焊接组件与护板固定焊接，增强了整体的结构强度和使用可靠性，同时省略了原本复杂横梁件，减轻了转架的整体结构重量。

在一个实施例中，中央支架的中部设有一圆形凹槽孔。两块护板的内侧分别焊接由至少2组支撑架，中央支架设置于一组支撑架的侧边。进一步的，防倾方管组件共有两件，每一件防倾方管组件均通过凹形加固件与护板相连，其中一件防倾方管组件设置于纵方管的一侧，纵方管设置于两块护板的一端，另一件防倾方管组件设置于两块护板的另一端。

在一个具体应用实施例中，座椅底架由护板与其他方管通过焊接的方式连接，在中央支架与护板连接处，两侧均增加矩形加固件设计。加固件上部预留凹槽插接中央支架，组合后再与护板焊接，提高了中央支架的承重能力。同时，在四个凹口处增加凹形加固件，依次与纵向方管和护板组合焊接，保证方管的承重能力。最后滑条以螺栓连接方式固定在护板上。

护板底架一体化的拼接结构设计，增加中央支架加固组装焊接，保证承重能力符合要求。增加四处凹形加固设计，保证旋转凹形滑轨空间设计的承重能力符合要求，与现有配套座椅其他结构的设计可正常衔接组合。

具体来说，设计矩形加固件上部预留凹槽插接在中央支架，对中央支架下表面起到支撑作用，提高了中央支架对整体座椅的承重能力。同样，防倾方管与护板组合焊接也需要加固支撑，凹形加固件一端预留L形凹槽与防倾方管组件焊接后，保证了方管的承重能力，同时凹形加固件预留座椅底架旋转凹形滑轨空间的设计。一体化的底架整体符合工程承重强度要求，优化护板与侧横梁之间螺栓连接的繁复工艺，降低整体底架的重量，顺应动车组座椅轻量化、模块化的行业发展趋势。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。