一种移动式集装箱锁及铁路驮背集装箱运输车辆的制作方法

本发明涉及一种移动式集装箱锁及铁路驮背集装箱运输车辆，属于铁路货车设备领域。

背景技术：

国家目前正大力发展多式联运，作为多式联运装备，半挂车、国际标准集装箱以及交换箱作为多式联运装备正在广泛应用到铁路运输上。目前的驮背集装箱运输平车只可以做到兼顾公路半挂车及集装箱的运输，而交换箱的运输由于与集装箱的外形尺寸的差异不能实现。为适应各种多式联运装备的运输需求，市场亟需一种移动式集装箱锁来适应交换箱与集装箱尺寸的差异，进而形成一种新型的铁路驮背集装箱运输车辆。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种移动式集装箱锁及铁路驮背集装箱运输车辆。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种移动式集装箱锁，包括凹底车体侧梁、轨道、挡块、横梁、集装箱锁、滑轮装置、挡板和垫板，所述轨道和挡块设置在凹底车体侧梁上，滑轮装置设置在横梁上，滑轮装置内设置弹簧，挡板、集装箱锁和垫板设置在横梁上；所述移动式集装箱锁安装在铁路驮背集装箱运输车辆上，可沿凹底车体侧梁移动，与铁路驮背集装箱运输车辆上的固定式集装箱锁的配合来完成不同规格集装箱及交换箱的装载运输。

本发明还提供了一种安装有移动式集装箱锁的铁路驮背集装箱运输车辆，所述铁路驮背集装箱运输车辆为单元式驮背集装箱运输车辆、或是关节式驮背集装箱运输车辆；所述单元式驮背集装箱运输车辆包括凹底车体、活动鞍座、轮胎固定装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、固定式集装箱锁和移动式集装箱锁；所述关节式驮背集装箱运输车辆包括凹底车体、活动鞍座、轮胎固定装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、固定式集装箱锁、移动式集装箱锁和关节转向架。

所述凹底车体为凹底无中梁结构，凹底底架为驮背运输车辆常用结构，且凹底底架侧梁处设置轨道。

所述移动式装箱锁在侧梁上位置的装载工况包含：二只20ft集装箱、或一只30ft集装箱、或一只40ft集装箱、或一只45ft集装箱、或二只交换箱、或一个半挂车。

有益效果：本发明具备运载半挂车、国际标准集装箱、交换箱的功能，可用于运输长度不大于13.75米的半挂车，也可用于运输2只20ft或1只30ft或1只40ft或1只45ft国际标准集装箱的需求，或满足装运2只交换箱的需求。本发明机构简单、适用性强，同时其适用的铁路驮背集装箱运输车辆无电气及液压设备，制动、转向架及钩缓系统采用成熟的货车技术，安全性、可靠性和可维修性高，采购、运用和检修成本低廉。

附图说明

图1为本发明移动式集装箱锁的结构示意图；

图2为本发明单元式驮背集装箱运输车辆；

图3为本发明关节式驮背集装箱运输车辆；

图4为本发明在车辆上位置尺寸示意图；

图5为本发明二只20ft集装箱装载示意图；

图6为本发明一只40ft集装箱装载示意图；

图7为本发明一只30ft集装箱装载示意图；

图8为本发明一只45ft集装箱装载示意图；

图9为本发明二只交换箱装载示意图；

图10为本发明一个半挂车装载示意图。

图中：1凹底车体侧梁、2轨道、3挡块、4横梁、5翻转集装箱锁、6滑轮装置、7挡板、8垫板、11车钩缓冲装置、12活动鞍座、13转向架、14凹底车体、15轮胎固定装置、16固定式集装箱锁、17移动式集装箱锁、18制动装置、19关节转向架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。

图1所示为本发明移动式集装箱锁的结构示意图。

本发明移动式集装箱锁包括凹底车体侧梁1、轨道2、挡块3、横梁4、集装箱锁5、滑轮装置6、挡板7和垫板8。

所述轨道2和挡块3设置在凹底车体侧梁1上，，可实现移动式集装箱锁横梁在侧梁上的移动与限位固定。

所述滑轮装置6设置在横梁4上，可实现横梁在轨道上的滑动。

所述滑轮装置6内设置弹簧，当集装箱装载时，通过压缩弹簧可直接实现横梁4与凹底车体侧梁1的接触。

所述挡板7设置在横梁4上，主要用于横梁在侧梁上的定位。

集装箱锁5和垫板8设置在横梁4上，用于集装箱承载。

所述移动式集装箱锁17安装在铁路驮背集装箱运输车辆上，可沿凹底车体侧梁1移动；通过与铁路驮背集装箱运输车辆上的固定式集装箱锁16的配合来完成不同规格集装箱及交换箱的装载运输。

所述安装有移动式集装箱锁的铁路驮背集装箱运输车辆，为单元式驮背集装箱运输车辆、或是关节式驮背集装箱运输车辆；车辆具备装载半挂车、集装箱及交换箱的功能。

图2所示为本发明单元式驮背集装箱运输车辆。

所述单元式驮背集装箱运输车辆包括一个凹底车体14(其上附有若干制动用附属件)、一个活动鞍座12、一套轮胎固定装置15、一套制动装置18、两个车钩缓冲装置11、两个转向架13、若干个固定式集装箱锁16和两个移动式集装箱锁17。

图3所示为本发明关节式驮背集装箱运输车辆。

所述关节式驮背集装箱运输车辆包括一个凹底车体14、一个活动鞍座12、一套轮胎固定装置15、一套制动装置18、两个车钩缓冲装置11、两个转向架13、若干个固定式集装箱锁16、两个移动式集装箱锁17和一个关节转向架19(两轴或三轴)。

所述凹底车体14为凹底无中梁结构，凹底底架为驮背运输车辆常用结构，且凹底底架侧梁处设置轨道2。

所述的凹底车体14为凹底无中梁结构，满足半挂车最大高度的要求，其中凹底底架为驮背运输车辆常用结构，且凹底底架侧梁处设置轨道。

所述的活动鞍座12为半挂车运输的关键部件，用于承载半挂车牵引销工作面，为驮背运输车辆成型产品。

所述的轮胎固定装置15为半挂车运输的关键部件，用于承载半挂车轮胎，为驮背运输车辆成型产品。

所述的制动装置18、车钩缓冲装置11、转向架13为国内现有成熟成型的产品。

所述的固定式集装箱锁16放置在车辆两端，与移动式集装箱锁17配合完成集装箱或交换箱的装载，固定式集装箱锁16为国内现有成熟成型的产品。

图4所示为本发明在车辆上位置尺寸示意图。

所述移动式装箱锁17与固定式集装箱锁16的配合来完成不同规格集装箱及交换箱的装载运输。

所述移动式装箱锁17在侧梁上位置的装载工况包含：二只20ft集装箱、或一只30ft集装箱、或一只40ft集装箱、或一只45ft集装箱、或二只交换箱、或一个半挂车。

通过调整移动式装箱锁17在凹底车体侧梁1上的位置，可实现不同的装载工况：

图5所示为本发明二只20ft集装箱装载示意图。

移动式装箱锁17之间尺寸为①5853与尺寸为②5853组合时对应的如图5所示的二只20ft国际标准集装箱装载工况。

图6所示为本发明一只30ft集装箱装载示意图。

移动式装箱锁17之间尺寸为④8918对应的图6所示的一只30ft国际标准集装箱装载工况。

图7所示为本发明一只40ft集装箱装载示意图。

移动式装箱锁17之间尺寸为③11985对应的图7所示的一只40ft国际标准集装箱装载工况。

图8所示为本发明一只45ft集装箱装载示意图。

移动式装箱锁17之间尺寸为③11985对应的图8所示的一只45ft国际标准集装箱装载工况。

图9所示为本发明二只交换箱装载示意图。

移动式装箱锁17之间尺寸为⑤5853和尺寸⑥5853组合时对应的图9所示的二只交换箱装载工况。

图10所示为本发明一个半挂车装载示意图。

当移动式集装箱锁置于端部时对应的图10所示的一个半挂车装载工况。

本发明的工作原理：

本发明中的驮背集装箱运输车最大的特点在于适用于半挂车辆的吊装作业，且作业安全裕量大。车辆侧梁上平面与车辆端部地板之间存在高度差。当车辆用于装运半挂车时，车辆的低矮侧梁有利于半挂车吊装作业时吊具与车辆保持安全距离。

本发明中的驮背集装箱运输车可通过调整移动式集装箱锁17在凹底车体侧梁1上的位置，实现不同的装载工况。移动式集装箱锁17在凹底车体侧梁1上的固定通过设置在横梁4上的挡块7及凹底车体侧梁1上的挡块3实现。移动式集装箱锁17在凹底车体侧梁1上的移动通过设置在横梁4上的滑轮装置6和凹底车体侧梁1上的轨道2实现。移动式集装箱锁用于集装箱承载通过设置在横梁4上的集装箱锁5和垫板8实现。

本发明具备运载半挂车、国际标准集装箱、交换箱的功能，可用于运输长度不大于13.75米的半挂车，也可用于运输二只20ft或一只30ft或一只40ft或一只45ft国际标准集装箱的需求，或满足装运二只交换箱的需求。本发明机构简单、适用性强，同时其适用的铁路驮背集装箱运输车辆无电气及液压设备，制动、转向架及钩缓系统采用成熟的货车技术，安全性、可靠性和可维修性高，采购、运用和检修成本低廉。

本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。