一种带基础制动的机械传动系统的制作方法

本发明涉及一种带基础制动的机械传动系统，主要应用于悬挂式单轨列车，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

现有城市轨道车辆的机械传动系统和基础制动系统是两套独立的系统，基础制动多为轴盘制动，安装在传动系统输出端，两个系统的安装结构需要足够的空间来保证。

悬挂式单轨列车的走行装置位于轨道梁内部，出于整个系统的经济性、环境适应性等考虑，目前国内统一的轨道梁尺寸较小，作为走行装置主要组成部分的传动及基础制动系统的安装空间非常有限，若是应用现有各种城市轨道车辆的成熟结构均不能满足要求。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种带基础制动的机械传动系统，用于悬挂式单轨列车。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种带基础制动的机械传动系统，包括牵引电机、鼓齿形联轴器、制动盘、液压制动夹钳、双输出轴主减速箱和走行轮，所述牵引电机输出端通过鼓齿形联轴器与双输出轴主减速箱输入端连接，所述制动盘安装在鼓齿形联轴器上，所述双输出轴主减速箱的两输出轴分别安装走行轮形成轮对，所述液压制动夹钳安装在双输出轴主减速箱的壳体上且其夹钳处于夹紧状态时夹住制动盘。

作为优选，所述牵引电机固定安装在构架上，所述双输出轴主减速箱的壳体顶部通过弹性减震装置安装在构架上，侧部也通过橡胶关节安装在构架上。

作为优选，所述双输出轴主减速箱内安装差速结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、针对悬挂式单轨列车的特殊工作环境，将基础制动系统与传动系统集成为一体，有效地减小了整个装置所占的空间，解决了空间受限制的问题，又保证了使用性能；

2、在双输出轴主减速箱输入端实施制动而不是在输出端实施制动，简化了已有城轨车辆所采用的制动结构；

3、由于列车运行过程中，牵引电机与双输出轴主减速箱之间存在相对位移，鼓齿形联轴器可以补偿二者之间的垂向位移和转动偏角。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的俯视图。

图中标记：1为牵引电机，2为鼓齿形联轴器，3为制动盘，4为液压制动夹钳，5为双输出轴主减速箱，6为走行轮，a为构架，b为弹性减震装置，c为橡胶关节。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

实施例：

如图1、2所示，一种带基础制动的机械传动系统，包括牵引电机1、鼓齿形联轴器2、制动盘3、液压制动夹钳4、双输出轴主减速箱5和走行轮6，所述牵引电机1输出端通过鼓齿形联轴器2与双输出轴主减速箱5输入端连接，所述制动盘3安装在鼓齿形联轴器2上，所述双输出轴主减速箱5的两输出轴分别安装走行轮6形成轮对，所述液压制动夹钳4安装在双输出轴主减速箱5的壳体上且其夹钳处于夹紧状态时夹住制动盘3。

所述牵引电机1固定安装在构架a上，所述双输出轴主减速箱5的壳体顶部通过弹性减震装置b安装在构架a上，侧部也通过橡胶关节c安装在构架a上。所述双输出轴主减速箱5内安装差速结构。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种带基础制动的机械传动系统，包括牵引电机、鼓齿形联轴器、制动盘、液压制动夹钳、双输出轴主减速箱和走行轮，所述牵引电机输出端通过鼓齿形联轴器与双输出轴主减速箱输入端连接，所述制动盘安装在鼓齿形联轴器上，所述双输出轴主减速箱的两输出轴分别安装走行轮形成轮对，所述液压制动夹钳安装在双输出轴主减速箱的壳体上且其夹钳处于夹紧状态时夹住制动盘。本发明针对悬挂式单轨列车的特殊工作环境，将基础制动系统与传动系统集成为一体，有效地减小了整个装置所占的空间，解决了空间受限制的问题，又保证了使用性能；鼓齿形联轴器可以补偿牵引电机与双输出轴主减速箱之间之间的垂向位移和转动偏角。

技术研发人员：白永平;彭长福;何国福;王刚强
受保护的技术使用者：中车资阳机车有限公司
技术研发日：2017.11.16
技术公布日：2018.02.16