动车组列车卫生间电动门机构的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种轨道客车卫生间电动门机构。

技术背景

时速200公里以上的高速动车组列车卫生间电动门机构采用“数齿式”控制方式，即通过接近传感器检测齿轮的轮齿，并向门控器发送脉冲信号，从而计算出皮带移动的长度即门板移动的距离。

现有电动门机构将接近传感器安装在主动轮附近，检测主动轮轮齿。这种安装、检测形式存在以下问题：

1、现有结构（参照图1）主动轮安装在门导轨端部，周围空间狭小，接近传感器的安装、维护、维修操作RAMS（可靠性Reliability、可用性Availability、可维修性Maintainability和安全性Safety）符合性差。接近难度大，工具操作空间小，传感器、门电机、皮带等难于拆装。

2、现有结构接近传感器必须在门机构上进行安装、调节。接近传感器是一种高精度传感器，检测距离只有1-2mm。如果安装距离过小，接近传感器与齿轮极易产生干涉；如果安装距离过大，则会造成“漏齿”现象。因此，安装、维修难度大，耗费工时长。

3、基于接近传感器检测主动轮的安装形式，其他运动部件维护维修时必须将接近传感器拆下，由于车上空间狭小，使本就困难的操作又增加了不必要的工作量。另外如果发生皮带断裂或意外脱离齿轮等故障现象，门控器依然可以接收到接近传感器发送正常运行信号。这使成门控器无法针对此种故障进行识别，从而输出错误的运行指令。导致皮带缠绕在齿轮上，损伤周围的器件，造成故障扩大化。

同时从各铁路局的故障维修记录和车辆运行反映的情况，以及上述安装机构缺陷分析，现有门机构存在故障隐患多、安装操作精度高、维修工时长、拆解后恢复难度大等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计一种拆装操作简单、安全可靠、易于维修维护的电动门机构。

为实现以上目的，本实用新型提供一种动车组列车卫生间电动门机构，包括门控电机、主动轮、接近传感器、从动轮、张紧轮、门导轨、门导轨固定支架、滑轨安装座组成、关门位置接近开关及支架组成、门闩挡块组成、门控电机支架组成、皮带，其特征在于：接近传感器与从动轮结合成一体，组成从动轮模块，安装在门导轨的中间部分，采用检测从动轮的控制形式，解决了现有机构的缺陷。

进一步地，接近传感器安装在垂直于从动轮旋转轴并距从动轮轮齿1.5mm处，通过从动轮支架与从动轮结合成一体。

本实用新型具备以下优点：

1、由于将接近传感器安装在从动轮一侧，减少了门导轨端部（门控电机附近）的器件数量，扩大了门导轨端部的活动空间，提高了可接近性，使门控电机等端部器件的维护维修更加便捷。

2、由于采用了接近传感器与从动轮结合成一体组成从动轮模块的安装形式，可以使接近传感器脱离门机构进行安装、调节，减小了接近传感器的安装、调节难度。

3、本实用新型采用了接近传感器检测从动轮的安装形式，避免了电机、皮带等器件维护维修时必须拆下接近传感器的过程。减少了修程，降低了工作难度，节省了检修的工作时长。

4、本实用新型采用了接近传感器检测从动轮的控制形式，一旦发生皮带断裂或意外脱离齿轮等故障现象，从动轮立即停止转动，门控器可根据接近传感反馈的信号对故障进行精确的判断，并采取相应的应对机制，避免故障的扩大化。

综上所述，本实用新型在不改变现有电动门机构控制逻辑与控制精度的前提下，提高了可靠性、可用性、可维护性和安全性。

附图说明

图1是现有电动门机构接近传感器安装形式示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是本实用新型整体安装示意图；

图4是图3的仰视图；

图5是本实用新型从动轮模块局部示意图；

图6是沿图5中B-B线的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，现有电动门机构端部主要有主动轮1、门控电机2和接近传感器3。接近传感器安装在主动轮附近。

参照图3、图4、图5、图6，本实用新型主要包括门控电机1、主动轮2、接近传感器3、从动轮4、张紧轮5、门导轨6、门导轨固定支架7、皮带8、关门位置接近开关及支架组成9、门闩挡块组成10、门控电机支架组成11、滑轨安装座组成12。接近传感器3安装在垂直于从动轮4旋转轴并距离从动轮轮齿1.5mm处，通过从动轮支架与从动轮结合成一体，组成从动轮模块，安装在门导轨的中间部分。