一种活动顶盖防雨密封结构及箭体运输车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是用于运输火箭箭体的轨道车辆的活动顶盖防雨密封结构。本实用新型还涉及设有所述活动顶盖防雨密封结构的箭体运输车。

背景技术：

箭体运输车是将箭体从制造基地运往发射基地的一种专用运输车辆，箭体运输车可分为公路箭体运输车和铁路箭体运输车两种，公路箭体运输车所运输的多为长度短、重量轻的箭体，具有运输距离较短、机动灵活和快速响应等特点；铁路箭体运输车所运输的多为长度较长、重量较大的箭体，具有运输距离较长、运输经济性好、能适应多种需求等特点。

随着箭体的不断发展和进步，对箭体运输车的要求也不断提高。现有铁路箭体运输车的结构型式为整体式Ω形，端墙设有端门，侧墙下部设有观察窗，箭体装载方式为通过箭体运输车一端的过渡平车将箭体及其支撑座从端部滑动装载。

这种整体式Ω形箭体运输车存在设备庞杂、成本较高、不便观测、易刮碰等缺陷，已经不能满足新型火箭的铁路运输需要。对此，本实用新型的申请人设计了采用吊装的方式进行装卸的箭体运输车，这种箭体运输车设有可拆卸的车顶，为了便于车顶的装卸，降低单次吊运的重量，车顶由多片活动顶盖组合而成，顶盖与车体的端墙、侧墙之间采用螺栓组件等进行连接，活动顶盖与活动顶盖之间相互咬合并采用螺栓组件进行连接。

由于车辆对运输的箭体应具有抗冲击及密封防雨的功能，因此，活动顶盖与车体的端墙、侧墙之间以及活动顶盖与活动顶盖之间需设计防雨密封结构，而现有车体的防雨密封结构在雨量较大或车辆行驶速度较快时，会有少量雨水进入车体内部，不能完全起到防雨作用。

因此，如何设计活动顶盖连接处的防雨密封结构，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种活动顶盖防雨密封结构，以克服现有防雨结构在的缺陷，有效地进行防雨密封，防止雨水从活动顶盖的连接处进入车体内部，对车体内部的箭体进行有效保护，确保运输和存放安全可靠。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述活动顶盖防雨密封结构的箭体运输车。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种活动顶盖防雨密封结构，包括多个沿车体长度方向首尾依次咬合的活动顶盖，在相邻的两个所述活动顶盖中，其中一个所述活动顶盖的连接端设有周向的凸起，另一个所述活动顶盖的连接端设有周向的凹槽；所述凸起位于所述凹槽的内侧，两个所述活动顶盖通过所述凸起和凹槽相互咬合，两者间所形成的外部接缝背向行驶方向。

优选地，所述凸起设有周向的内密封槽，所述内密封槽接近外部接缝的一侧为第一密封部，远离外部接缝的另一侧为第二密封部；所述凸起和凹槽在第一密封部设有密封垫并通过螺栓相连接，所述第二密封部与凹槽之间设有防水密封圈。

优选地，其中一个所述活动顶盖的连接端设有周向的第一扩径部位，以形成所述凸起；另一个所述活动顶盖的连接端设有周向的第二扩径部位，所述凹槽形成在所述第二扩径部位的内表面上。

优选地，所述第一密封部的宽度大于所述第二密封部的宽度。

优选地，所述凸起的数量至少为两个，所述凸起与凹槽之间形成迷宫式密封路径。

优选地，所述凹槽一侧的部位沿轴向延伸，与设有所述凸起的活动顶盖外表面之间形成加长的防雨间隙；设有所述凸起的活动顶盖的端面与所述凹槽的侧壁之间形成纵向的防雨间隙。

优选地，各所述活动顶盖下边缘的连接部与侧墙上边缘的连接部之间设有密封垫，两者间通过螺栓相连接；所述侧墙在接缝内侧设有高度超出所述接缝的倒“U”形遮挡部。

优选地，位于两端的所述活动顶盖下边缘的连接部与端墙上边缘的连接部之间设有密封垫，两者间通过螺栓相连接；所述端墙在接缝内侧设有高度超出所述接缝的倒“U”形遮挡部。

优选地，所述活动顶盖下边缘的连接部内侧设有容纳所述倒“U”形遮挡部的卡槽。

为实现上述另一目的，本发明提供一种箭体运输车，包括转向架、设于所述转向架的底架、设于所述底架的车体、以及制动装置和车钩缓冲装置；所述车体包括端墙、侧墙及车顶；所述车顶为可分离的分体式结构，并设有上述任一项所述的活动顶盖防雨密封结构。

本实用新型所提供的活动顶盖防雨密封结构，其相邻的两个活动顶盖连接部位采用凸起和凹槽结构进行咬合，使两活动顶盖连接部位能够有效贴合，且所形成的外部接缝背向行驶方向，既起到了咬合连接的作用，又具有防雨密封的功能，在运输箭体或停放过程中，可有效防止雨水从活动顶盖的连接处进入车体内部，对车体内部的箭体进行有效保护，从而确保运输和存放安全可靠。

在一种优选方案中，相邻两个活动顶盖在咬合部位沿周向采用螺栓进行紧固连接，能够使各分体式活动顶盖连接为一个整体车顶，确保车辆运行过程中各顶盖不会分离，保证箭体运输的安全性，咬合部位所设置的橡胶垫，既起到两活动顶盖使用螺栓连接的紧密性，同时，能够有效地防止雨水从咬合部位的外侧进入车体内部，具有较好的密封防雨功能。

在另一种优选方案中，活动顶盖与端腔、侧墙采用螺栓进行连接，并设置有密封垫，既能起到连接作用，又能起到密封防雨的作用。

在又一种优选方案中，活动顶盖的凸起上设有内密封槽和防水密封圈，当有雨水通过螺栓、密封垫进入内密封槽时，能量降低，同时，防水密封圈能够防止少量雨水经过内密封槽进入车体内部，被阻挡的雨水可沿内密封槽流到车体外部，有效地进行了防雨密封。

本发明所提供的箭体运输车设有上述活动顶盖防雨密封结构，由于所述活动顶盖防雨密封结构具有上述技术效果，设有该活动顶盖防雨密封结构的箭体运输车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的实施例公开的一种活动顶盖防雨密封结构中，相邻两个活动顶盖之间的防雨密封结构示意图；

图2为本实用新型的实施例公开的一种活动顶盖防雨密封结构中，活动顶盖与端墙或侧墙之间的防雨密封结构示意图；

图3为图1所示防雨密封结构的密封原理图；

图4为本实用新型的实施例公开的另一种活动顶盖防雨密封结构中，相邻两个活动顶盖之间的防雨密封结构示意图；

图5为本实用新型的实施例公开的另一种活动顶盖防雨密封结构中，活动顶盖与端墙或侧墙之间的防雨密封结构示意图；

图6为图4所示防雨密封结构的密封原理图。

图中：

1、2.活动顶盖 3.凸起 4.凹槽 5.内密封槽 6.第一密封部 7.第二密封部 8.密封垫 9.螺栓 10.垫圈 11.衬套 12.防水密封圈 13.侧墙 14.密封垫 15.螺栓 16.螺母 17.垫圈 18.衬套 19.“U”形遮挡部 20.卡槽

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图所示产品方位的不同，相应的方向和位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1，图1为本实用新型的实施例公开的一种活动顶盖防雨密封结构中，相邻两个活动顶盖之间的防雨密封结构示意图。

如图所示，本实施例提供的活动顶盖防雨密封结构，包括多个沿车体长度方向首尾依次咬合的活动顶盖，在相邻的两个活动顶盖中，其中一个活动顶盖1的连接端设有周向的凸起3，另一个活动顶盖2的连接端设有周向的凹槽4；凸起3位于凹槽4的内侧，两个活动顶盖通过凸起3和凹槽4相互咬合，两者间所形成的外部接缝背向行驶方向。

具体地，其中一个活动顶盖1的连接端设有周向的第一扩径部位，以形成凸起3；另一个活动顶盖2的连接端设有周向的第二扩径部位，凹槽4形成在第二扩径部位的内表面上。

凸起3设有周向的内密封槽5，内密封槽5接近外部接缝的一侧为第一密封部6，远离外部接缝的另一侧为第二密封部7，第一密封部6的宽度大于第二密封部7的宽度；凸起3和凹槽4在第一密封部6设有密封垫8并通过螺栓9相连接，螺栓9的头部与活动顶盖1之间设有垫圈10，螺栓9的杆部在第一扩径部位中设有衬套11，第二密封部7的顶部与凹槽4之间设有防水密封圈12。

相邻两个活动顶盖在咬合部位沿周向采用螺栓9进行紧固连接，能够使各分体式活动顶盖连接为一个整体车顶，确保车辆运行过程中各顶盖不会分离，保证箭体运输的安全性，咬合部位所设置的密封垫8(例如橡胶垫)，既起到两活动顶盖使用螺栓连接的紧密性，同时，能够有效地防止雨水从咬合部位的外侧进入车体内部，具有较好的密封防雨功能。

请参考图2，图2为本实用新型的实施例公开的一种活动顶盖防雨密封结构中，活动顶盖与端墙或侧墙之间的防雨密封结构示意图。

如图所示，各活动顶盖下边缘向外折弯形成连接部，侧墙13的上侧梁顶部也向外折弯形成连接部，活动顶盖的连接部与侧墙13的连接部相对合，两者间设有密封垫14，并采用螺栓15和螺母16相连接，螺栓15头部与活动顶盖之间以及螺母16与侧墙13之间设有垫圈17，螺栓15的杆部与活动顶盖和密封垫14之间设有衬套18，同时，侧墙13在接缝内侧设有高度超出接缝的倒“U”形遮挡部19。

同理，位于两端的活动顶盖与端墙之间也可以采用类似结构进行连接，活动顶盖下边缘的连接部与端墙上边缘的连接部之间设有密封垫，两者间通过螺栓和螺母相连接，同时，端墙在接缝内侧设有高度超出接缝的倒“U”形遮挡部。

将活动顶盖与端腔、侧墙采用螺栓进行连接，并设置有密封垫，既能起到连接作用，又能起到密封防雨的作用。

请参考图3，图3为图1所示防雨密封结构的密封原理图。

如图所示，活动顶盖上的密封防雨结构既起到了咬合连接的作用，又具有防雨密封的功能。

当相互配合的活动顶盖安装到车体指定部位后，使用螺栓15和螺母16等部件将活动顶盖与车体进行连接，同时，将已安装好防水密封圈12及密封垫8且相互咬合的活动顶盖用螺栓9进行紧固。当需要分开活动顶盖时，只需松开各连接处的螺栓和螺母即可。

上述防雨密封结构的工作原理如下：

活动顶盖与车体端腔、侧墙之间采用螺栓和螺母等进行连接，且之间装有密封垫，能够起到密封防御的功能。

活动顶盖1与活动顶盖2之间的密封防雨结构具有双层密封防雨功能。当车辆行驶或停放时，雨水沿图3所示右端进入凹槽4内，受到密封垫8作用，无法进入车体内部，雨水沿凹槽4流出车体外部。当雨量较大或车辆行驶速度较快时，会有少量雨水经过螺栓9和活动顶盖所开圆孔进入左侧内密封槽5内，雨水受到内密封槽5挡板和防水密封圈12作用，能量大大降低，无法经过防水密封圈12进入车体内部，能够有效地起到密封防雨的功能。

请参考图4，图4为本实用新型的实施例公开的另一种活动顶盖防雨密封结构中，相邻两个活动顶盖之间的防雨密封结构示意图。

如图所示，在本实施例中，相邻的两个活动顶盖之间同样通过凸起3和凹槽4的形式相互咬合连接，不同之处在于，两者间采用迷宫式密封结构进行防雨。

具体地，其中一个活动顶盖1上设有两个凸起3，两凸起3之间以及两个凸起3与凹槽4之间形成迷宫式密封路径，同时，凹槽4一侧的部位沿轴向延伸，与设有凸起3的活动顶盖1外表面之间形成加长的防雨间隙a；设有凸起3的活动顶盖1的端面与凹槽4的侧壁之间形成纵向的防雨间隙b，防雨间隙a和防雨间隙b可视为迷宫式密封路径的一部分，可进一步提高迷宫式密封路径的长度和折弯的复杂性，从而保证密封性能。

请参考图5，图5为本实用新型的实施例公开的另一种活动顶盖防雨密封结构中，活动顶盖与端墙或侧墙之间的防雨密封结构示意图。

与上述实施例类似地，该种密封防雨结构的活动顶盖与车辆端墙、侧墙13之间也采用扣接咬合的形式进行密封防雨，装配后用螺栓15和螺母16等部件进行紧固，端墙或侧墙13在接缝内侧设有高度超出接缝的倒“U”形遮挡部19，不同之处在于，活动顶盖下边缘的连接部内侧设有容纳倒“U”形遮挡部19的卡槽20，“U”形遮挡部19可全部或局部贴合在该卡槽20的内壁上，或者与该卡槽20的内壁之间保持较小的间隙，从而进一步提高密封性能。

请参考图6，图6为图4所示防雨密封结构的密封原理图。

该防雨结构采用的是迷宫式防雨结构，当车辆行驶或停放时，雨水沿图6所示左端进入，当雨水受到第一个凸起3的阻力作用后能量大大降低，以较低的速度进入两凸起形成的凹槽内，无法通过第二个凸起3，雨水沿凸起间凹槽流出，从而起到有效的防雨作用。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，为了形成更为严密的迷宫式密封结构，其中一个活动顶盖上可设置多个凸起3，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

除了上述防雨密封结构，本实用新型还提供一种箭体运输车，包括转向架、设于转向架的底架、设于底架的车体、以及制动装置和车钩缓冲装置；其中，车体包括端墙、侧墙及车顶，车顶为可分离的分体式结构，并设有上文中的活动顶盖防雨密封结构，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的活动顶盖防雨密封结构及箭体运输车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。