带有阻尼式机械离合器的客车上水栓的制作方法

本实用新型涉及一种给铁路客车上水时使用的装置。

背景技术：
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各火车站一般都设有为客车上水用的上水栓，每当客车到站后，上水工便将胶管插在客车的注水口上，打开阀门，给水箱上水。

现有给铁路客车上水的上水栓通过电磁离合器来实现收管和出管，在北方冰冻、南方潮湿等自然环境下，导致设备故障率高，为了解决该问题，有的将设备安装在井下，但是维护困难，也不能从根本上解决防冻和防潮湿的问题。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器不易发生故障，拉管容易，便于维护的带有阻尼式机械离合器的客车上水栓。

上述目的是这样实现的：它包括壳体，壳体内设有缠管器，上水管通过旋转接头与缠管器连接，上水管缠绕在缠管器的收管筒上，壳体的侧壁上设有出管口，电机减速机设在壳体内，缠管器主轴上装有传动链轮，其特征是：缠管器上设有机械离合器，所述的机械离合器包括离合器外套，离合轴的后部通过轴承装在离合器外套上，离合器外套装在缠管器的支架上，离合轴与缠管器主轴在同一轴线上，离合链轮与离合轴螺纹连接，离合链轮位于离合轴的前端，离合链轮前端设有端齿，传动链轮后端设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接；在离合轴附近的离合器外套上设螺纹孔，还包括阻尼机构，所述的阻尼机构包括调整螺栓，调整螺栓装在离合器外套的螺纹孔中，调整螺栓上设有轴向孔，压块的一端置于调整螺栓的轴向孔中，压块的另一端固定有阻尼摩擦块，调整螺栓的轴向孔内设有压簧，压簧的一端顶在调整螺栓的轴向孔的孔底上，压簧的另一端顶在压块上，所述的阻尼摩擦块为弧形，阻尼摩擦块与离合轴相接触。

本实用新型的优点是：电机减速机工作，带动离合链轮转动，离合链轮在转动过程相对于离合轴有相对转动，从而形成轴向位移，直至延伸至离合链轮上的端齿与传动链轮端齿啮合，带动缠管器主轴转动，进行收管；当需要出管时，人工拉动水管，水管从缠管器上被拉出，此时传动链轮反方向旋转，推动离合链轮也反方向旋转，由于设有阻尼机构，可防止离合轴转动，所以离合链轮产生轴向位移，离合链轮与传动链轮端齿脱开退回到原始位置，起到脱离作用，由于传动链轮和离合链轮脱开，电机减速机不参与转动，所以可将水管轻松拉出。由于其为纯机械离合，确保在任何情况下都不会因离合器的原因而影响上水。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是放大的本实用新型中机械离合器的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1和图2，它包括壳体1，壳体内设有缠管器，上水管2通过旋转接头与缠管器连接，上水管缠绕在缠管器的收管筒3上，壳体的侧壁上设有出管口4，电机减速机5设在壳体内，缠管器主轴6上装有传动链轮7，其特征是：缠管器上设有机械离合器8，所述的机械离合器包括离合器外套8—1，离合轴8—2的后部通过轴承装在离合器外套上，离合器外套装在缠管器的支架9上，离合轴与缠管器主轴在同一轴线上，离合链轮8—3与离合轴螺纹连接，离合链轮位于离合轴的前端，离合链轮前端设有端齿8—4，传动链轮后端设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接；在离合轴附近的离合器外套上设螺纹孔，还包括阻尼机构，所述的阻尼机构包括调整螺栓8—5，调整螺栓装在离合器外套的螺纹孔中，调整螺栓上设有轴向孔，压块8—6的一端置于调整螺栓的轴向孔中，压块的另一端固定有阻尼摩擦块8—7，调整螺栓的轴向孔内设有压簧8—8，压簧的一端顶在调整螺栓的轴向孔的孔底上，压簧的另一端顶在压块上，所述的阻尼摩擦块为弧形，阻尼摩擦块与离合轴相接触。