一种机车车顶出风口结构的制作方法

本实用新型属于铁路机车车顶出风口装置技术领域，是内燃机车内燃机尾气从车顶排出的挡雨装置,具体地说是一种适用于车顶限界狭小的车顶出风口结构。

背景技术：

车顶出风口的主要功能是为内燃机排气管挡雨，防止雨水从内燃机排气管流入机体而造成内燃机损伤；同时也能防止雨水从出风口与车顶的缝隙流入车体内，造成电气设备的短路等问题。

目前国内外内燃机车车顶出风口装置的技术方案比较多，主要分为内排水式和外排水式两种结构。内排水式出风口需要专门设置内部排水管路，给车内设备布置带来一定的复杂度；外排水式出风口通过挡雨罩将水挡在车外，车内不需要其它多余结构，但由于大铁路车顶限界十分充裕，出风口挡雨板的设计比较简单，整个出风口占用高度较高。两种结构形式均为成熟方案，技术可靠，在铁路机车、动车、发电车以及密闭式移动电站上应用广泛。

现有内燃机车顶出风口装置存在结构复杂(内排水式)、挡雨装置占用空间大(外排水式)等问题。在机车车辆限界紧张的地铁工矿等应用场所，机车(尤其是大功率机车)顶部距离机车车辆限界的空间较小，现有外排水车顶出风口的技术方案在这种情况下安装时会超过机车车辆的车顶限界，亟须发明一种占用高度小的内燃机出风口挡雨装置。

技术实现要素：

本发明创造要解决的问题是提供一种机车车顶出风口结构，结构尺寸较现有技术大幅减小，能够满足铁路机车车顶限界较小时的安装需求。另外对车顶出风口结构进行改进设计，使得出风口自成一个整体，便于生产、装配、维修和售后服务。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一种机车车顶出风口结构，该出风口结构位于机车内燃机的排烟筒上方，包括整体化设置的底板和位于底板上的挡雨板及导风筒；所述导风筒固设于所述底板上，所述挡雨板位于所述导风筒内；所述底板中部设有通风口，该通风口与所述排烟筒贯通，所述挡雨板遮盖所述通风口，并可在内燃机尾气的作用下相对所述通风口打开。

进一步，两块相对设置的所述挡雨板位于该通风口上方，所述挡雨板通过挡雨板安装底座安装于所述底板上，所述挡雨板可相对所述挡雨板安装底座转动。

进一步，所述底板上设有用于支撑挡雨板的第一限位件，所述挡雨板在所述第一限位件的作用下与所述排烟筒上表面间形成间隙。

进一步，所述第一限位件包括固定部和对称设于所述固定部两侧的向上弯折部，所述固定部与所述底板为固定连接关系，所述向上弯折部与所述挡雨板下表面抵接。

进一步，所述导风筒内设有用于限制所述挡雨板相对所述通风口打开角度的第二限位件。

进一步，所述第二限位件为弹簧，所述弹簧垂直所述导风筒设置。

进一步，两块所述挡雨板的上表面为一坡面结构，其靠近挡雨板安装底座的一端低，相对的另一端高。

进一步，两块所述挡雨板的外边沿处均设有搭接部，该两块所述挡雨板通过搭接部搭接设置。

进一步，该导风筒侧面底部设有排水口。

进一步，所述排烟筒上设有贯穿的排水槽，该排水槽的长度较排烟筒的直径长，即其两端均位于排烟筒外，该排水槽位于两块挡雨板相接部位的下方。

本发明创造的优点和积极效果是：

(1)通过设计一种新型车顶出风口结构及其安装方式，实现了车顶出风口安装后的高度减小的目的，完全适用于车顶空间有限的地铁工矿等机车上的安装使用；而且该结构简单，且为一体化设计，便于制造、装配、维修以及售后服务；

(2)通过设计挡雨板的坡面形式、安装方式，使得挡雨板的长度较短、安装位置较低，进而使得吹起后高度大大减小，能够适用于车顶空间狭小的应用场所；

(3)挡雨板的坡面形式加上排水槽的设计，使得车顶出风口的挡雨性能可靠。

附图说明

图1、图2、图3、图5是实施例中出风口结构在不同方位的整体结构示意图；

图4是图3在A-A向的剖面结构示意图；

图6是图5在B-B向的剖面结构示意图。

图中：1-底板，2-挡雨板，21-搭接部，3-导风筒，31-排水口，4-挡雨板安装底座，5-第一限位件，51-固定部，52-向上弯折部，6-第二限位件，7-排水槽，8-排烟筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

一种机车车顶出风口结构，位于机车内燃机的排烟筒8上方，包括底板1和位于底板1上的挡雨板2及导风筒3；所述导风筒3固设于所述底板1上，所述挡雨板2位于所述导风筒3内；所述底板1中部设有通风口，该通风口与所述排烟筒8贯通。

在一些实施例中，整个出风口结构自成一个整体，底板与车体顶盖用螺栓连接，且底板与机车顶盖间设有用于防水密封的橡胶垫。

在一些实施例中，两块相对设置的所述挡雨板2位于该通风口上方，并可遮盖所述通风口，所述挡雨板2通过挡雨板安装底座4安装于所述底板1上，所述挡雨板2与所述挡雨板安装底座4为轴连接，所述挡雨板2可相对所述挡雨板安装底座4转动；

在一些实施例中，该出风口结构设置两个限位件，为顺利排出烟气，所述挡雨板与底板间需要有一定间隙，第一限位件即为支撑该挡雨板设置，该第一限位件的高度与所述挡雨板安装座的高度基本相同；当有大量内燃机尾气排出时，挡雨板可被尾气吹起，为限制该挡雨板的掀起高度，导风筒内对称设有第二限位件。

在一些实施例中，所述第一限位件可以是任何可以起到支撑作用，并给挡雨板和底板间留有空隙的支撑架。

所述第一限位件5包括固定部51和对称设于所述固定部两侧的向上弯折部52，所述固定部与所述底板为固定连接关系，所述向上弯折部用以支撑所述挡雨板与排烟筒8上表面间形成间隔。

在一些实施例中，所述第二限位件6可以是任何可以起到限制挡雨板高度的限位结构，该限位结构可以为限位块、限位杆或限位弹簧等。

为达到较好的排水及防水效果，该出风口结构针对性的进行了多处结构设计。

在一些实施例中，为能更好的排水，该两块挡雨板的上表面为一坡面结构，其靠近挡雨板2安装底座4的一端低，相对的另一端高，即落在挡雨板上的雨水会通过该坡面留到底板上。

在一些实施例中，为能更好的排水，该导风筒3侧面底部设有长条形排水口31。

在一些实施例中，为能更好的防水，该两块挡雨板2的外边沿处均设有搭接部21，该搭接部相对挡雨板主体略微向下弯折，且该搭接部的厚度仅为挡雨板主体厚度的十分之一。

在一些实施例中，为能更好的防水，排烟筒8的上表面较底板高，较放平后的挡雨板低；即雨水会被有效限制在排烟筒8之外的区域。

在一些实施例中，为能更好的防水，排烟筒8上设有贯穿的V型排水槽7，该V型排水槽7的长度较排烟筒8的直径长，即其两端均位于排烟筒8外，该V型排水槽7位于两块挡雨板搭接部的下方，即不管是挡雨板中间缝隙漏水还是两端滴下的水都会通过这个V型排水槽7排出。

在一些实施例中，当有内燃机尾气排出时，挡雨板可被尾气吹起并被安装于导风筒上的第二限位件限位；当内燃机熄火后，挡雨板靠自身重力落下，两片挡雨板中的一片会压在第一限位件上，另一片搭接在第一片上以实现排烟筒的挡雨功能；在排烟筒的中间设置的V型排水槽，能将挡雨板落下的水排出排烟筒；导风筒焊接于底板上，除起导风作用外，其侧面还有排水口，能将内部的雨水排出。

以上对本发明创造的若干实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。