本实用新型涉及电力机车领域，具体涉及一种丝杠滑块式电力机车轴重转移补偿装置。
背景技术：
在实际铁路运输过程中，机车运用产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与车轮牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使得前转向架减载，后转向架增载，各个轴的轴重发生变化。轴重减少最多的轮对将发生空转，从而造成其他轮对空转；个别轮对的轴重增加，使得机车运行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种丝杠滑块式电力机车轴重转移补偿装置，该装置可以极大地降低前转向架减载、后转向架增载所产生的空转和轮轨破坏等缺陷。
为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
一种丝杠滑块式电力机车轴重转移补偿装置，固定在车体中间走廊底板正下方，其特征在于：它包括相对设置的左支撑板和右支撑板；所述左支撑板和所述右支撑板之间设置有两个牵引电机，通过螺栓连接固定于走廊底板上；所述左支撑板和所述右支撑板之间设置有两个滑块；所述走廊底板正上方设置有两个丝杠；所述左支撑板和所述右支撑板中间设置有一分隔板；所述分隔板上安装有滚动轴承，丝杠的末端与滚动轴承活动连接。
优选的，所述牵引电机的输出轴键连接主动锥齿轮；所述丝杠末端键连接从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动。
优选的，所述左支撑板和所述右支撑板的内侧面均匀间隔的设有多个转动滚子。
优选的，所述丝杠上设置有支撑架，所述支撑架与走廊底板之间为螺栓连接，所述支撑架中间设置有滚动轴承。
本实用新型的有益效果：该丝杠滑块式电力机车轴重转移补偿装置传动精度高，传动效率高，使用寿命长，可以极大降低转向架增载或减载时产生的种种缺陷，提高列车运行的平稳性、舒适性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型其中一实施例的滑块式电力机车轴转移补偿装置的结构示意图：
图中：走廊底板1；左支撑板2；右支撑板3；滑块4；分隔板5；牵引电
机6；转动滚子7；丝杠8；支撑架9；从动锥齿轮10；主动锥齿轮11。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例1
请参见图1，本实用新型实施例提供的丝杠滑块式电力机车轴重转移补偿装置，固定在车体中间走廊底板(1)正下方，其特征在于：它包括相对设置的左支撑板(2)和右支撑板(3)；所述左支撑板(2)和所述右支撑板(3)之间设置有两个牵引电机(6)，通过螺栓连接固定于走廊底板(1)上；所述左支撑板 (2)和所述右支撑板(3)之间设置有两个滑块(4)；所述走廊底板(1)正上方设置有两个丝杠(8)，丝杠(8)可以将牵引电机(6)的回转运动转换成滑块(4)的直线运动，同时具有精度高、可靠性强等一系列特点。
所述左支撑板(2)和所述右支撑板(3)中间设置有一分隔板(5)；所述分隔板(5)上安装有滚动轴承，丝杠(8)的末端与滚动轴承之间为活动连接。所述分隔板(5)将整个设备分为两个子模块，采用模块化设计，使得设备的调节精度大大提高，列车运行更为平稳。
所述牵引电机(6)的输出轴键连接主动锥齿轮(11)；所述丝杠(8)末端键连接从动锥齿轮(10)，主动锥齿轮(11)与从动锥齿轮(10)啮合传动，锥齿轮传动的承载能力强，使用寿命长，充分满足铁路运输的需求。
所述左支撑板(2)和所述右支撑板(3)的内侧面均匀间隔的设有多个转动滚子(7)，降低滑块(4)与左支撑板(2)、右支撑板(3)之间的摩擦。
所述丝杠(8)上设置有支撑架(9)，所述支撑架(9)与走廊底板(1) 之间为螺栓连接，所述支撑架(9)中间设置有滚动轴承。通过设置支撑架(9) 可以使丝杠不发生偏移或脱落，有力保证了设备的正常运转。
本实用新型的工作原理是：
当电力机车转向架上的轴重发生变化时，牵引电机(6)的转向和转速发生变化，牵引电机(6)上面的主动锥齿轮(11)带动从动锥齿轮(10)运转，进而使得丝杠(8)上的滑块(4)进行直线运动，对轴重转移进行有效的补偿。当列车上坡时，机车前端转向架增载，轴重增加，所述丝杠(8)带动滑块(4)向轴重减小的机车后端转向架方向移动，使得轴重转移得到补偿；当列车下坡时，机车前端转向架减载，轴重减小，丝杠(8)带动滑块(4)向轴重增加的机车前端转向架方向移动，使得轴重转移得到补偿。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。