一种隔离密封装置的制作方法

本实用新型涉及管道密封隔离技术领域，尤其涉及一种隔离密封装置。

背景技术：

真空高速列车系统，在真空管道内部出现火灾等紧急情况时，需要迅速将紧急停车段的管道进行密封隔离，便于紧急停车段管道内的气压恢复至正常的大气压，以便于人员紧急逃生；而现有技术下并没有发现针对上述问题的成熟技术方案存在，因此有必要设计一个快速隔离密封装置来有效解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够对管道的腔体进行有效隔离，且又能够在正常状态下满足高速列车正常通行的隔离密封装置。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种隔离密封装置，包括径向贯通设置有高速列车通道的隔离球、套设于所述隔离球外围与所述隔离球密封枢接的定位套、与所述定位套相配合用于驱动所述隔离球旋转后与高速列车的真空管道相贯通的驱动装置、以及铺设于所述隔离球的高速列车通道内的高速列车运行装置，所述高速列车运行装置包括铺设于所述高速列车通道的内壁下方，且与所述真空管道内的轨道相连通的轨道单元，以及架设于所述高速列车通道的内壁上方，且与所述真空管道内的悬浮机构相连通的悬浮机构单元。

其中，所述隔离球的外周面的上下两侧均设置有安装面，所述安装面均与所述定位套的内壁相枢接。

其中，与所述安装面相配合的所述定位套的侧壁的外侧设置有所述驱动装置。

其中，所述驱动装置包括从动齿轮，以及周向均布于所述从动齿轮外围的多个驱动电机，所述多个驱动电机的驱动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述从动齿轮与所述隔离球的枢接轴紧固。

其中，所述驱动装置的上方罩设有防护罩，所述防护罩与所述定位套密封紧固。

其中，所述隔离球的球壁呈薄壁状设置，且所述隔离球的球壁内侧面设置有破壁沟槽。

其中，还包括密封设置于所述定位套的两端且与对应的真空管道密封连接的接头管，以及设置于所述定位套和所述接头管之间的密封组件。

其中，所述密封组件包括与所述隔离球的外周面相配合的第一密封壳、与所述第一密封壳相配合第二密封壳，以及用于所述第一密封壳和第二密封壳紧固的第三密封壳，所述第三密封壳的一侧与所述接头管的一端口相配合。

其中，所述第一密封壳为设置有耐磨材料的硬质密封壳，所述第二密封壳设置为柔性密封壳，所述第三密封壳设置为钢制承压外壳。

其中，所述第一密封壳、第二密封壳、及所述第三密封壳均贯穿设置有与高速列车通道相贯通的通孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种隔离密封装置，包括径向贯通设置有高速列车通道的隔离球、套设于所述隔离球外围与所述隔离球密封枢接的定位套、与所述定位套相配合用于驱动所述隔离球旋转后与高速列车的真空管道相贯通的驱动装置、以及铺设于所述隔离球的高速列车通道内的高速列车运行装置，所述高速列车运行装置包括铺设于所述高速列车通道的内壁下方，且与所述真空管道内的轨道相连通的轨道单元，以及架设于所述高速列车通道的内壁上方，且与所述真空管道内的悬浮机构相连通的悬浮机构单元。以此结构设计，能够通过隔离球及其对应的驱动装置的设置，通过对隔离球的旋转对真空管道的腔体进行有效隔离，同时，又能够满足高速列车正常状态下的通行。

附图说明

图1是本实用新型一种隔离密封装置中管道贯通状态下的结构示意图。

图2是本实用新型一种隔离密封装置中管道隔离状态下的结构示意图。

图3是图1中驱动电机与从动齿轮配合后的平面图。

图4是本实用新型一种隔离密封装置的结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

结合图1至图4所示，本实施例提供了一种隔离密封装置，包括径向贯通设置有高速列车通道11的隔离球1、套设于隔离球1外围与隔离球1密封枢接的定位套2、与定位套2相配合用于驱动隔离球1旋转后与高速列车的真空管道3相贯通的驱动装置、以及铺设于隔离球1的高速列车通道11内的高速列车运行装置。还包括密封设置于定位套2的两端且与对应的真空管道3密封连接的接头管4。高速列车运行装置包括铺设于高速列车通道11的内壁下方，且与真空管道3内的轨道相连通的轨道单元12，以及架设于高速列车通道11的内壁上方，且与真空管道3内的磁悬浮机构相连通的磁悬浮机构单元13。

采用上述结构设计的隔离密封装置，当高速列车出现紧急事故时，待高速列车驶入紧急停车段后，即可通过该隔离密封装置将高速列车两端的真空管道进行迅速密封隔离，使得除紧急停车段之外的真空管道内的气体不至于泄漏，该隔离密封装置可通过驱动装置的作用驱动隔离球正向旋转90度之后，使得与两侧的真空管道密封隔离，待事故解决后，再反向旋转90度，与真空管道密封贯通连接，以此有效的保证高速列车的正常行驶。

具体的，本实施例中，隔离球的外周面的上下两侧均设置有安装面21，安装面21均与定位套2的内壁相枢接，与安装面相配合的定位套的侧壁的外侧设置有驱动装置，即如1至4所示，在定位套2的上下两侧的外侧壁设置有驱动装置，该驱动装置包括从动齿轮51，以及周向均布于从动齿轮51外围的多个驱动电机52，多个驱动电机52的驱动齿轮53与从动齿轮51相啮合，从动齿轮51与隔离球1的枢接轴14紧固。以此结构设计的驱动装置，可与高速列车的控制系统电连接，以此能够快速的通过多个驱动电机的驱动，使得隔离球与真空管道隔离或贯通，由于采用了多个驱动电机驱动同步驱动，因此，使得驱动扭力大，可靠性高，即便有其中一个驱动电机出现故障，其它驱动电机同样能够驱动从动齿轮旋转。

进一步的，为了防止驱动装置与隔离球枢接处发生气体泄漏，在驱动装置的上方罩设有密封防护罩，防护罩与定位套密封紧固。

为了防止高速列车制动系统出现故障的情况下，高速列车撞上隔离球造成对列车及乘员的损伤，本实施例中的隔离球1的球壁呈薄壁状设置，且隔离球1的球壁设置有破壁沟槽，以此结构设计，如果当高速列车刹不住车而碰撞到隔离球体时，安装在高速列车车头上的破甲装置还能够冲破隔离球上的破壁沟槽后继续前进，不至于车毁人亡。能够防止损伤高速列车。

本实施例中，还包括密封设置于定位套2的两端且与对应的真空管道密封连接的接头管4，以及设置于定位套2和接头管4之间的密封组件7，具体的，密封组件7包括与隔离球1的外周面相配合的第一密封壳71、与第一密封壳71相配合第二密封壳72，以及用于第一密封壳71和第二密封壳72紧固的第三密封壳73，第三密封壳73的一侧与接头管4的一端口相配合。第一密封壳71为设置有耐磨材料的硬质密封壳，第二密封壳72设置为柔性密封壳，第三密封壳73设置为钢制承压外壳，第一密封壳71、第二密封壳72、及第三密封壳73均贯穿设置有与高速列车通道相贯通的通孔。以此结构设计的密封组件，能够使得接头管4与定位套2有效的密封连接，有效提升该隔离密封装置的气密性，防止隔离球在转动过程中造成真空管道内的气体泄漏。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。