一种电力机车冷却软风道的制作方法

本实用新型涉及铁路电力机车设备，尤其涉及电力机车牵引电机冷却风道使用的一种电力机车冷却软风道。

背景技术：

电力机车牵引电机的冷却软风道安装在机车车体与转向架之间，它是对机车牵引电机进行冷却的一个柔性连接件；电力机车运行时能随着路况的变化、车速的变化将产生压缩、拉伸、扭转等多个方向的位移和形变，同时还受到车底气流冲击、振动等诸多因素的影响，而冷却软风道的主要作用是保障在任何情况下都有足够的风量和风压顺利进入机车的牵引电机并对其进行冷却。

现有电力机车牵引电机与冷却风机之间连接的软风道一般包括上下法兰、风道布筒和骨架，所述骨架安装在风道布筒内并经多个卡箍连接固定；由于电力机车运行过程中振动较大，且骨架与卡箍之间为点夹紧致使相互之间易产生松动，导致骨架掉落使软风道功能丧失，严重影响电力机车的运行安全。

技术实现要素：

针对上述情况，本实用新型的目的在于提供一种电力机车冷却软风道，它采用设置U形卡条且两侧长度尺寸不相等的结构从而克服现有技术骨架易松动而经常发生脱落的缺陷，整体结构科学合理、简单紧凑，使用和安装方便，能保障电力机车运行安全可靠，市场前景广阔，便于推广使用。

为了实现上述目的，一种电力机车冷却软风道，它包括上法兰、风道布筒、U形卡条、下法兰和骨架，所述风道布筒的上端和下端分别与上法兰和下法兰的内侧端面粘接；所述风道布筒内设有至少两个或两个以上的骨架且沿风道布筒的轴向均匀分布，每个骨架被风道布筒壁包裹并经U形卡条固定，所述U形卡条一侧的长度尺寸H与另一侧的长度尺寸L不相等。

为了实现结构、效果优化，其进一步的措施是：所述上法兰和下法兰的端面上均匀对称分布有多个条形孔。

所述骨架采用不锈钢圆棒制作而成。

所述风道布筒的上端和下端分别经夹板与上法兰和下法兰紧固连接。

所述U形卡条采用一体弯曲成型。

所述U形卡条的两侧边对称分布有多对圆形凸部，且圆形凸部从两侧边的内壁伸出。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

(Ⅰ)本实用新型采用U形卡条夹紧被风道布筒壁包裹的骨架，将原来骨架与多个卡箍的点夹紧改为骨架与U形卡条的面夹紧结构，从而有力保障U形卡条与骨架之间的夹紧牢固可靠，不易松动，实现电力机车的运行安全可靠；

(Ⅱ)本实用新型采用U形卡条一侧的长度尺寸H与另一侧的长度尺寸L不相等的结构，当两根U形卡条对接用于夹紧被风道布筒壁包裹的骨架时，则U形卡条两侧的对接平面能相互错开，有利于保障U形卡条与骨架之间的夹紧牢固可靠，防止两侧对接平面的重合而影响夹紧的稳定性；

(Ⅲ)本实用新型采用设置U形卡条且两侧长度尺寸不相等的结构从而克服现有技术骨架易松动而经常发生脱落的缺陷，能保障电力机车运行安全可靠，产品质量好且整体结构科学合理、简单紧凑，使用和安装方便，具有显著的经济效益和社会效益。

本实用新型广泛适用于电力机车冷却风道配套使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中骨架的结构示意图。

图4为本实用新型中U形卡条的结构示意图。

图5为图4中的A向放大示意图。

图中：1-上法兰，11-条形孔，2-风道布筒，3-U形卡条，31-圆形凸部，32-侧边，4-下法兰，5-骨架，6-夹板，H、L-U形卡条两侧的长度尺寸。

具体实施方式

参考图1～图5，本实用新型是这样实现的：一种电力机车冷却软风道，它包括上法兰1、风道布筒2、U形卡条3、下法兰4和骨架5，所述风道布筒2的上端和下端分别与上法兰1和下法兰4的内侧端面粘接；所述风道布筒2内设有至少两个或两个以上的骨架5且沿风道布筒2的轴向均匀分布，相邻两骨架5之间的轴向距离一般设为50～60mm，每个骨架5被风道布筒壁包裹并经U形卡条3固定，所述U形卡条3一侧的长度尺寸H与另一侧的长度尺寸L不相等。

如图1所示，本实用新型中风道布筒2的上端和下端分别经夹板6与上法兰1和下法兰4紧固连接，对风道布筒2与法兰端面采用粘接并经夹板6紧固连接，整体连接牢固可靠，能承受冷却软风道因旋转、倾斜、纵向或横向位移所产生的拉力，彻底解决了风道布筒2与法兰经常发生脱落的问题，提升了产品质量，能大幅降低维护成本；同时相邻的上下两根骨架5所使用的U形卡条3在同一侧的长度尺寸应保持不一致，即上下相邻两根U形卡条3在同一侧的对接平面需错开，便于夹紧骨架5保障风道布筒2有足够的支撑力。

如图2所示，本实用新型中上法兰1和下法兰4的端面上均匀对称分布有多个条形孔11，采用条形孔11能适应多种型号机车的风道配装，通用性好，并且现场安装时更方便快捷，节约安装工期；因为不同型号的电力机车所选择的电机功率大小不一致，相应的冷却风道结构也会有细微的差别，现有技术的上下法兰都设置圆形孔，导致不同型号机车之间的通用性差，并且采用圆形孔对安装的精度要求高，孔位稍有偏差就会导致安装困难，造成现场安装工期长，成本高。

如图3所示，本实用新型中骨架5采用不锈钢圆棒制作而成，所述骨架5的外径大小一般为φ5～φ6mm，因不锈钢材料相比普通钢材的强度更高且不容易变形，从而能更好的支撑风道且稳定性好，能保障有效的通风面积，有足够的风量和风压顺利进入牵引电机对其进行及时有效的冷却，从而实现电力机车的运行安全可靠。

如图4和图5所示，本实用新型中U形卡条3采用一体弯曲成型，所述U形卡条3的两侧边32对称分布有多对圆形凸部31，且圆形凸部31从两侧边32的内壁伸出；采用一体弯曲成型提高了U形卡条3的强度，能实现更好的夹紧骨架5，同时在U形卡条3的两侧边32内侧设置多对圆形凸部31能进一步提高夹紧骨架5的稳定性，防止骨架5脱离风道布筒。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。