本实用新型属探伤车技术领域，具体涉及一种适用于高速铁路的钢轨探伤车。
背景技术：
目前，国内既有线运行的钢轨探伤车，普遍动力采用机器间安装型式，动力各部件单独悬挂，布局复杂，互换性差，故障问题也随之增加，存在室内空间小、噪音大、车上司乘人员工作环境差等问题。配套的探伤装置采用小车型式悬挂安装在车体下部的探伤车，不允许上高铁作业，且检测作业最高速度为60km/h，达不到高铁检测运行要求；探伤装置采用转向架安装型式的探伤车，在既有线作业时，对中失波检出效果影响大。为了适应高铁运行环境要求，改善探伤车上司乘人员工作环境，提高既有线检出率，提升探伤车品质，所以有必要提出改进。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题：提供一种适用于高速铁路的钢轨探伤车，本实用新型由动力车和检探伤测车组成，将动力传动系统布置在动力车上，与探伤检测车分开，探伤检测车只布置探伤检测室和会议室，从而降低动力车动力工作产生的噪音对探伤检测车室内工作环境造成干扰，避免发动机噪音对超声波的影响，为探伤检测作业及检测人员提供良好的环境；而且在动力车上采用集中下悬布置式动力传动系统，降低牵引噪音，节约车上空间，能为工作人员提供更大的休息生活场所，并将工作人员休息生活设施设置在动力车上，人员休息时可通过探伤检测车上的柴油静音发电机组Ⅱ为动力车提供生活用电，为休息人员提供良好的环境。
本实用新型采用的技术方案：适用于高速铁路的钢轨探伤车，包括动力车和探伤检测车，所述动力车后端和探伤检测车后端通过密接车钩连接并通过连接风挡内部贯通，所述动力车内部前端车头处设有司机室Ⅰ，所述动力车内部设有工作人员休息生活设施，所述动力车下部两端均设有动力转向架，所述动力车下部中间设有两套分别与两个动力转向架连接驱动其走行的集中下悬布置式动力传动系统，所述动力车下部中间还设有柴油静音发电机组Ⅰ；所述探伤检测车内部前端车头处设有司机室Ⅱ，所述探伤检测车内部还设有会议室、探伤检测室和设备间，所述探伤检测车下部两端均设有无动力转向架，其中所述后端的无动力转向架上设有探伤装置，所述探伤检测车下部中间设有巡检装置、复轨器箱、柴油静音发电机组Ⅱ、柴油箱和高速耦合水输送装置。
其中，所述工作人员休息生活设施包括设于动力车内部一侧的过道以及设于动力车内部另一侧且从车头到车尾依次排列的卧铺间、更衣室、设备间、配电室、维修间、厨房间、卫生间及洗漱池，所述动力车下部与洗漱池对应处设有污箱，所述工作人员休息生活设施中的供电是通过动力车上的柴油静音发电机组Ⅰ或检测探伤车上的柴油静音发电机组Ⅱ提供。
进一步地，所述动力车前端车头和探伤检测车前端车头均采用玻璃钢流线型车头。
进一步地，所述司机室Ⅰ和司机室Ⅱ内部均设有司机台，所述司机台上安装有集成网络控制系统，所述集成网络控制系统采用CAN总线控制方式，所述司机台上还安装有远程诊断系统。
进一步地，每套所述集中下悬布置式动力传动系统包括集中安装于动力车车架下部的柴油机和液力传动箱，每个所述动力转向架上设有二级车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱，所述柴油机输出端与液力传动箱输入端连接，所述液力传动箱输出端通过传动轴Ⅰ与对应动力转向架上的二级车轴齿轮箱输入端连接，所述二级车轴齿轮箱输出端通过传动轴Ⅱ与对应动力转向架上一级车轴齿轮箱输入端连接，每套所述集中下悬布置式动力传动系统还包括固定于对应柴油机附近的动力车车架下部的与柴油机进气口连接的进气系统、与柴油机排气口连接的排气系统以及与柴油机散热口连接的散热系统。
进一步地，所述探伤装置采用基于轨头和轨腰轮廓匹配定位的激光对中结构。
进一步地，所述动力车外部两端均设有车钩及缓冲装置Ⅰ，所述动力车前端下部设有排障器Ⅰ，所述探伤检测车外部两端均设有车钩及缓冲装置Ⅱ，所述探伤检测车前端下部设有排障器Ⅱ。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案由动力车和探伤检测车组成，将动力传动系统布置在动力车上，与探伤检测车分开，探伤检测车只布置探伤检测室和会议室，从而降低动力车动力工作产生的噪音对探伤检测车室内工作环境造成干扰，避免发动机噪音对超声波的影响，为探伤检测作业及检测人员提供良好的环境；
2、本方案由动力车和探伤检测车组成，在动力车上采用集中下悬布置式动力传动系统，降低牵引噪音，节约车上空间，能为工作人员提供更大的休息生活场所，并且将工作人员休息生活设施设置在动力车上，人员休息时可通过探伤检测车上的柴油静音发电机组Ⅱ为动力车提供生活用电，为休息人员提供良好的环境；
3、本方案动力车和探伤检测车采用的玻璃钢流线型车头，有效改善探伤车高速探伤作业时车辆运行阻力及降低噪音，同时增强整车外形美观；
4、本方案在司机台上安装有集成网络控制系统，并采用分布式CAN总线控制方式，抗干扰能力强、可靠性强、灵活高效，实时监控发动机、液力传动箱等运行状态，故障实时报警；
5、本方案在司机台上安装远程诊断系统，具有全面参数监控与故障记录、诊断、分析功能，远程通信，强大的地面监控中心，可及时远程了解全国各路局探伤车工作情况并监测其关键信息，远程专家亦可通过该平台对探伤车、探伤检测系统的故障进行远程会诊和提供技术支持。
6，本发明探伤系统采用基于轨头和轨腰轮廓匹配定位的激光对中技术，探伤检测作业伤损检出受曲线和钢轨侧磨、垂磨影响小，且探轮位置控制精度提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型中动力车内部结构布置图；
图3为本实用新型中动力车下部结构布置图；
图4为本实用新型中探伤检测车内部结构布置图；
图5为本实用新型中探伤检测车下部结构布置图；
图6为本实用新型中集中下悬布置式动力传动系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-6描述本实用新型的实施例。
适用于高速铁路的钢轨探伤车，如图1所示，包括动力车1和探伤检测车2，所述动力车1后端和探伤检测车2后端通过密接车钩3连接并通过连接风挡4内部贯通。所述动力车1前端车头和探伤检测车2前端车头均采用玻璃钢流线型车头5，有效改善探伤车高速探伤作业时车辆运行阻力及降低噪音，同时增强整车外形美观。
如图2所示，所述动力车1内部前端车头处设有司机室Ⅰ6，所述动力车1内部设有工作人员休息生活设施45，具体的，所述工作人员休息生活设施45包括设于动力车1内部一侧的过道35以及设于动力车1内部另一侧且从车头到车尾依次排列的卧铺间7、更衣室8、设备间9、配电室10、维修间11、厨房间12、卫生间13及洗漱池14，所述动力车1下部与洗漱池14对应处设有污箱20。如图3所示，所述动力车1下部两端均设有动力转向架17，所述动力车1下部中间设有两套分别与两个动力转向架17连接驱动其走行的集中下悬布置式动力传动系统18，具体的，如图6所示，每套所述集中下悬布置式动力传动系统18包括集中安装于动力车1车架下部的柴油机36和液力传动箱37，每个所述动力转向架17上设有二级车轴齿轮箱42和一级车轴齿轮箱44，所述柴油机36输出端与液力传动箱37输入端连接，所述液力传动箱37输出端通过传动轴Ⅰ41与对应动力转向架17上的二级车轴齿轮箱42输入端连接，所述二级车轴齿轮箱42输出端通过传动轴Ⅱ43与对应动力转向架17上一级车轴齿轮箱44输入端连接，每套所述集中下悬布置式动力传动系统18还包括固定于对应柴油机36附近的动力车1车架下部的与柴油机36进气口连接的进气系统38、与柴油机36排气口连接的排气系统40以及与柴油机36散热口连接的散热系统39。所述动力车1下部中间还设有柴油静音发电机组Ⅰ19。所述动力车1外部两端均设有车钩及缓冲装置Ⅰ15，所述动力车1前端下部设有排障器Ⅰ16。
如图4所示，所述探伤检测车2内部前端车头处设有司机室Ⅱ21，所述探伤检测车2内部还设有会议室22、探伤检测室23和设备间24；如图5所示，所述探伤检测车2下部两端均设有无动力转向架26，其中所述后端的无动力转向架26上设有探伤装置32，所述探伤装置32采用基于轨头和轨腰轮廓匹配定位的激光对中结构，探伤检测作业伤损检出受曲线和钢轨侧磨、垂磨影响小，且探轮位置控制精度提高。所述探伤检测车2下部中间设有巡检装置27、复轨器箱28、柴油静音发电机组Ⅱ29、柴油箱30和高速耦合水输送装置31。所述探伤检测车2外部两端均设有车钩及缓冲装置Ⅱ33，所述探伤检测车2前端下部设有排障器Ⅱ25。
所述司机室Ⅰ6和司机室Ⅱ21内部均设有司机台34，所述司机台34上安装有集成网络控制系统，所述集成网络控制系统采用CAN总线控制方式，抗干扰能力强、可靠性强、灵活高效，实时监控发动机、液力传动箱等运行状态，故障实时报警；所述司机台34上还安装有远程诊断系统，远程诊断系统具有全面参数监控与故障记录、诊断、分析功能，远程通信，强大的地面监控中心，可及时远程了解全国各路局探伤车工作情况并监测其关键信息，远程专家亦可通过该平台对探伤车、探伤检测系统的故障进行远程会诊和提供技术支持。
本实用新型由动力车1和探伤检测车2组成，将动力传动系统布置在动力车1上，与探伤检测车2分开，探伤检测车2只布置探伤检测室23和会议室22，从而降低动力车1动力工作产生的噪音对探伤检测车2室内工作环境造成干扰，避免发动机噪音对超声波的影响，为探伤检测作业及检测人员提供良好的环境；而且在动力车1上采用集中下悬布置式动力传动系统18，降低牵引噪音，节约车上空间，能为工作人员提供更大的休息生活场所，并且将工作人员休息生活设施设置在动力车1上，工作人员休息生活设施45中的供电是通过动力车1上的柴油静音发电机组Ⅰ19或探伤检测车2上的柴油静音发电机组Ⅱ29提供，人员休息时可通过探伤检测车2上的柴油静音发电机组Ⅱ29为动力车1提供生活用电，为休息人员提供良好的环境。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。