本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆用次地板。
背景技术：
近年来，轨道车辆，尤其是动车组越来越成为人们出行的首选，随着运行速度的不断提升，噪声问题变得日益突出，如何降低车内噪声成为动车成为各动车组生产商的首要研究课题。而动车组的大量噪声来自于车体底部的转向架，透过车底的地板传导到车厢内部，带给乘客不良感受。车下噪音产生的原因多、部位多，目前多采用在局部填加隔音材料的方法来降低噪音，近年来，也有部分厂商在车底地板的下方安装有薄板状的次地板，通过地板固定用梁柱固定，进一步将车下的噪音隔绝在车下，但这种次地板仅为薄板，强度低、易变形，且安装时占用梁柱上排空位，造成走线及管路安装空间狭小，或者仅在局部噪音较大部位处设置小块的次地板，隔绝噪音的效果并不理想。
技术实现要素：
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供可克服平板状次地板强底低易变形的缺点，可以车下大面积使用的一种轨道车辆用次地板。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆用次地板，其技术方案是：
一种轨道车辆用次地板，包括位于车体底部的地板、所述地板底部设置有将所述地板与车体底部固定用的安装梁柱，在所述地板下方的转向架区域内，通过过渡件固定有次地板，所述次地板由板材压型加工而成。
进一步的，所述次地板与所述地板之间形成有容置腔，所述容置腔内填充有吸音材料。
进一步的，所述过渡件顶部与所述地板的底面焊接固定。
进一步的，所述过渡件上设有插槽，所述次地板的侧边插入到所述插槽内固定，所述过渡件与所述地板焊接固定。
进一步的，所述过渡件大体呈“工”字形或是“匚”形，所述过渡件的顶板与所述地板的底面焊接固定，所述次地板的侧边插入到所述过渡件的插槽中固定。
进一步的，所述过渡件底板与所述次地板的底部铆接固定。
进一步的，所述次地板一侧使用“工”字形过渡件固定，另一侧使用“匚”形过渡件固定。
进一步的，所述次地板压的压型台阶朝向车体底部。
进一步的，所述次地板与所述梁柱之间用腻子封堵。
综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆用次地板，与现有技术相比，具有如下优点：
1.采用压型板，板材中间有多道压型台阶，强度高，不易变形，可大面积使用，覆盖整个车底；
2.不再使用车体梁柱铆接固定，仅采用过渡梁铆接固定，次地板与梁柱处用腻子封堵解决了现有技术中次地板安装时占用走线走管的固定空间问题；
3.可增加整块隔音材料，起到双重隔绝噪音的作用。
附图说明：
图1：本实用新型一种轨道车辆用次地板安装结构示意图；
图2：本实用新型一种轨道车辆用次地板与地板安装示意图；
其中，地板1，梁柱2，次地板3，第一过渡件4，第二过渡件5，吸音材料6，顶板7，连接板8，底板9，插槽10，压型台阶11
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
本实用新型提供了一种轨道车辆用次地板，包括位于车体底部的地板1、地板1底部设置有将地板1与车体底部固定用的安装梁柱2，在地板1下方的转向架区域内，通过过渡件固定有次地板3，次地板3由板材压型加工而成。
如图1所示，地板1为固定在车体底部，转向架区域顶部的板装结构，顶面为车厢底部平面，沿车体长度方向的两侧，通过多个梁柱2固定在车体底部，梁柱靠近车体侧墙，在地板1的两侧(沿车体长度方向)的底部，在避开梁柱2的位置处，焊接有多个过渡件，在本实用新型中，过渡件包括第一过渡件4和第二过渡件5，如图2所示，第一过渡件4为的截面为“匚”型，包括相互连接的顶板7、连接板8，底板9，连接板8的顶端和底端分别与顶板7、连接板8的同一侧的端部固定，形成“匚”形结构，顶板7和底板9之间形成插槽10；第二过渡件5的截面为“工”形结构，同样包括顶板7、连接板8、底板9，连接板8的顶端和底端分别与顶板7底部的中间位置、底板9顶部的中间位置固定，形成“工”形结构，连接板8的两侧分别与顶板7、底板9的两端形成插槽10，在与地板1固定时，第一过渡件4的插槽10的开口端朝向第二过渡件5的方向，两个过渡件的插槽10开口方向相对，次地板3长度方向的两侧边分别插入到两个过渡件的插槽10中固定。插槽10和/或底板9也可用于焊接固定其他需在车下固定的结构，如吊耳安装座、防雪板座、管卡座等需焊接固定在地板1下表面的部件。
在本实用新型中，过渡件包括两个结构不同的第一过渡件4和第二过渡件5，每侧为同一结构的过渡件，在实际应用中，可仅使用一种结构的过渡件，各过渡件的长度可根据梁柱2之间的距离确定或在两根相邻梁柱2间隔设置一定长度的多个过渡件，不同结构的过渡件可交差使用。
次地板3为的两端分别插入到两侧的插槽10中，底板7的顶面与次地板3的底面搭接固定，在次地板3的顶面与地板1的底面之间形成容置腔，在容置腔内完全填充吸音材料6，用以进一步隔绝噪音进入透过地板1进入到车厢内部。吸音材料6的厚度与容置腔的高度相等。在底板7和次地板3的侧边相应位置上上设置有铆钉孔，底板7与次地板3搭接后，再铆接固定，在次地板3与梁柱2的接触处，次地板3的板材做结构避让，形成的接缝处用腻子封堵，避免有噪音从接缝处进入到车厢内。在本实用新型中，次地板3为型材，型材上有多个压型台阶11，压型台阶11的凸起部分朝向车底，进一步缓解次地板3可能发生的形变。
需要说明的是，本发明提供的轨道车辆用次地板，不仅适用于轨道车辆，同时也适用于其他需要安装次地板的地方。
综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆用次地板，与现有技术相比，具有如下优点：
1.采用压型板，板材中间有多道压型台阶，强度高，不易变形，可大面积使用，覆盖整个车底；
2.不再使用车体梁柱铆接固定，仅采用过渡梁铆接固定，次地板与梁柱处用腻子封堵解决了现有技术中次地板安装时占用走线走管的固定空间问题；
3.可增加整块隔音材料，起到双重隔绝噪音的作用。
如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。