本发明涉及轨道设备技术领域，具体而言，涉及一种防脱轨装置及具有其的配碴车。
背景技术
轨道列车的线路清筛后路况很差，存在很多凹坑。配碴车由于其自重轻，且为双轴结构，在使用侧犁作业时，由于左右侧犁受石碴阻力不同会引起车身左右受力不均，当线路水平情况不良时极易引起车轮悬空而脱离轨道，影响正常作业。
技术实现要素：
本发明提供一种防脱轨装置及具有其的配碴车，以解决现有技术中的车轮容易脱离轨道的问题。
为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种防脱轨装置，用于防止车轮与轨道脱离，防脱轨装置包括：移动装置，可移动地设置；夹持装置，可移动地设置在移动装置上，夹持装置具有夹持轨道的夹持位置以及避让轨道的避让位置，夹持装置位于夹持位置时移动装置能够带动夹持装置和轨道移动以使轨道与车轮保持接触。
进一步地，夹持装置包括：夹持部，夹持部用于夹持轨道；第一驱动部，设置在移动装置上，第一驱动部与夹持部驱动连接，第一驱动部用于驱动夹持部移动。
进一步地，夹持部与移动装置铰接，第一驱动部能够驱动夹持部转动以夹持或避让轨道。
进一步地，第一驱动部的一端与移动装置铰接，第一驱动部的另一端与夹持部铰接，第一驱动部的长度可伸缩以驱动夹持部转动。
进一步地，夹持部包括：夹臂，与第一驱动部连接；滚轮，可转动地设置在夹臂上，夹臂能够带动滚轮移动以通过滚轮夹持或避让轨道。
进一步地，夹臂与移动装置铰接，夹持部还包括：转轴，可转动地设置在夹臂内，滚轮设置在转轴的一端。
进一步地，滚轮具有限位台阶，限位台阶用于与轨道止挡配合以夹持轨道。
进一步地，夹持装置为两个，两个夹持装置配合移动以夹持或避让轨道。
进一步地，两个夹持装置能够相对移动，两个夹持装置位于夹持位置时，轨道被夹持在两个夹持装置之间。
进一步地，移动装置包括：第一支架，夹持装置设置在第一支架上；第二驱动部，与第一支架驱动连接，第二驱动部用于驱动第一支架移动。
进一步地，第二驱动部的长度可伸缩以驱动第一支架上升或下降，夹持装置位于夹持位置时第二驱动部能够带动夹持装置上升到轨道与车轮接触的位置。
进一步地，防脱轨装置还包括：导向装置，与移动装置连接，导向装置用于对移动装置的移动进行导向。
进一步地，导向装置包括：第一导向件，第一导向件沿移动装置的预定移动路径设置；第二导向件，与移动装置固定连接，第二导向件与第一导向件配合以使移动装置沿预定移动路径移动。
进一步地，第一导向件包括导杆，导向装置还包括：第二支架，导杆固定在第二支架上，第二导向件套设在导杆上。
根据本发明的另一方面，提供了一种配碴车，包括车架和设置在车架上的车轮，配碴车还包括防脱轨装置，防脱轨装置设置在车架上，防脱轨装置为上述提供的防脱轨装置。
应用本发明的技术方案，在防脱轨装置中设置移动装置和夹持装置，通过夹持装置可以将轨道夹持住，通过移动装置可以将夹持装置和被夹持住的轨道移动到轨道与车轮接触的位置并使轨道和车轮保持接触，这样可以避免车轮与轨道脱离。因此，通过本发明的技术方案能够解决现有技术中的车轮容易脱离轨道的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明的实施例提供的防脱轨装置的结构示意图；
图2示出了图1中的防脱轨装置的侧视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、移动装置；11、第一支架；12、第二驱动部；20、夹持装置；21、第一驱动部；22、夹臂；23、滚轮；231、限位台阶；24、转轴；30、导向装置；31、第一导向件；32、第二导向件；33、第二支架；40、轨道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图2所示，本发明的实施例提供了一种防脱轨装置，用于防止车轮与轨道脱离，防脱轨装置包括：移动装置10，可移动地设置；夹持装置20，可移动地设置在移动装置10上，夹持装置20具有夹持轨道的夹持位置以及避让轨道的避让位置，夹持装置20位于夹持位置时移动装置10能够带动夹持装置20和轨道移动以使轨道与车轮保持接触。
应用本实施例的技术方案，在防脱轨装置中设置移动装置10和夹持装置20，通过夹持装置20可以将轨道40夹持住，通过移动装置10可以将夹持装置20和被夹持住的轨道40移动到轨道40与车轮接触的位置并使轨道40和车轮保持接触，这样可以避免车轮与轨道40脱离。因此，通过本实施例的技术方案能够解决现有技术中的车轮容易脱离轨道的问题。
在本实施例中，夹持装置20包括：夹持部，夹持部用于夹持轨道；第一驱动部21，设置在移动装置10上，第一驱动部21与夹持部驱动连接，第一驱动部21用于驱动夹持部移动。这样可通过第一驱动部21驱动夹持部移动，从而夹持或避让轨道。
在本实施例中，夹持部与移动装置10铰接，第一驱动部21能够驱动夹持部转动以夹持或避让轨道。通过铰接的方式可便于实现夹持部在移动装置10上的移动。
进一步地，第一驱动部21的一端与移动装置10铰接，第一驱动部21的另一端与夹持部铰接，第一驱动部21的长度可伸缩以驱动夹持部转动。这样可通过第一驱动部21的伸缩来驱动夹持部转动。在本实施例中，可以将第一驱动部21设置为液压缸，这样便于控制并且有足够的驱动力，可靠性高。
具体地，夹持部包括：夹臂22，与第一驱动部21连接；滚轮23，可转动地设置在夹臂22上，夹臂22能够带动滚轮23移动以通过滚轮23夹持或避让轨道。通过设置夹臂22和滚轮23，当滚轮23与轨道接触后，滚轮23能够沿轨道转动，这样可以减少摩擦力。
在本实施例中，夹臂22与移动装置10铰接，夹持部还包括：转轴24，可转动地设置在夹臂22内，滚轮23设置在转轴24的一端。通过设置转轴24便于滚轮23的装配与转动。为了减小阻力可以在转轴24上设置轴承。在本实施例中，夹臂22包括第一臂段和第二臂段，第一臂段和第二臂段之间具有夹角，其中，第一臂段移动装置10铰接，第二臂段为筒状结构，转轴24设置在第二臂段中。
如图1所示，滚轮23具有限位台阶231，限位台阶231用于与轨道止挡配合以夹持轨道。通过设置限位台阶231可更好地对轨道起到夹持作用，从而使轨道与车轮可靠地接触，防止两者脱离。而且，移动装置10在移动夹持装置20整体移动时，可通过限位台阶231对轨道施加作用力，以使轨道移动到与车轮保持接触的位置。
在本实施例中，可以将夹持装置20设置为两个，两个夹持装置20配合移动以夹持或避让轨道。通过设置两个夹持装置20可以提高对轨道的夹持的可靠性。防脱轨装置从解决防止车轮悬空出发，利用防脱轨装置对车架在遇轮对受力不均时，为其增加作用力，从而使轮对受力平衡防止脱轨。
具体地，两个夹持装置20能够相对移动，两个夹持装置20位于夹持位置时，轨道被夹持在两个夹持装置20之间。这样可以提高对轨道的夹持的可靠性，从而便于通过移动装置10带动轨道移动，以使轨道与车轮保持接触。如图1所示，两个夹持装置20位于夹持位置时，分别夹持在轨道的两侧。这样可使轨道与车轮的上下方向和左右方向始终有相互的作用力，防止两者脱离。
在本实施例中，移动装置10包括：第一支架11，夹持装置20设置在第一支架11上；第二驱动部12，与第一支架11驱动连接，第二驱动部12用于驱动第一支架11移动。这样可通过第二驱动部12带动第一支架11移动，第一支架11移动在移动时可带动夹持装置20和轨道整体移动。
具体地，第二驱动部12的长度可伸缩以驱动第一支架11上升或下降，夹持装置20位于夹持位置时第二驱动部12能够带动夹持装置20上升到轨道与车轮接触的位置。通过伸缩的方式便于带动夹持装置20和轨道整体移动。在本实施例中，可以将第二驱动部12设置为液压缸，这样便于控制并且有足够的驱动力，可靠性高。当遇线路不良车轮悬空时，由于移动装置10利用液压驱动将轨道的轨面提升使轨面与车轮踏面保持一致，从而达到防止脱轨的目的。
如图2所示，防脱轨装置还包括：导向装置30，与移动装置10连接，导向装置30用于对移动装置10的移动进行导向。通过设置导向装置30能够使移动装置10按照预定移动路径移动，从而使轨道与车轮接触。
具体地，导向装置30包括：第一导向件31，第一导向件31沿移动装置10的预定移动路径设置；第二导向件32，与移动装置10固定连接，第二导向件32与第一导向件31配合以使移动装置10沿预定移动路径移动。通过第二导向件32与第一导向件31的配合能够使移动装置10沿预定移动路径移动，从而使轨道与车轮接触。
在本实施例中，第一导向件31包括导杆，导向装置30还包括：第二支架33，导杆固定在第二支架33上，第二导向件32套设在导杆上。这样第二导向件32可在导杆滑动，从而使移动装置10按照导杆的延伸方向移动。具体地，第二导向件32与移动装置10中的第一支架11连接。为了减小摩擦，可以在第二导向件32与导杆之间设置滑套。
本发明的另一实施例还提供了一种配碴车，包括车架和设置在车架上的车轮，配碴车还包括防脱轨装置，防脱轨装置设置在车架上，防脱轨装置为上述实施例提供的防脱轨装置。
应用本实施例的技术方案，在防脱轨装置中设置移动装置10和夹持装置20，通过夹持装置20可以将轨道40夹持住，通过移动装置10可以将夹持装置20和被夹持住的轨道40移动到轨道40与车轮接触的位置并使轨道40和车轮保持接触，这样可以避免车轮与轨道40脱离。因此，通过本实施例的技术方案能够解决现有技术中配碴车的车轮容易脱离轨道的问题。
以200型配碴车为例，200型配碴车具有轴距短、空间狭小的特点，所以对防脱轨装置各零件的尺寸、型号有严格的要求。可在车轮前方增设防脱轨装置于排障器与中犁护轨罩之间，两者之间距离为200mm。在受该间距限制的情况下，为了不影响防脱轨装置的正常提升动作，所以单个夹持装置20横面总长度不能超过150mm，以此确定夹持装置20的各项指标。
防脱轨装置中刚性件材料可以设置为gcr15，即高碳铬轴承钢。根据工程材料知识可以知道：gcr15可以保证钢具有高的硬度和强度并且使材料的淬透性较低。可见，高碳铬轴承钢具有高的硬度和高的弹性极限及高的接触疲劳强度和适当的韧性，并具有一定的耐腐蚀能力。
200配碴车自重为28吨，车身轴距为5.5m。对5.5m的标准钢轨与标准枕木总重量按照国家标准可计算得出为3吨，所以总质量可计算得到为31吨。本配碴车可在四个车轮前方分别安装防脱轨装置，所以由此可计算出每个提升点受到的理论重力。200型配碴车安装车轮的大梁到轨面距离为960mm。考虑提轨参数及作业完毕收车的安全距离，可以将第二驱动部12的行程设置为155mm。
通过本发明的技术方案可以防止配碴车脱轨，减少故障的发生，从而可以实现连续作业，提供生产效率。而且，由于配碴车不会发生脱轨，可以使配碴车与其他设备实现联合作业，例如，将200型配碴车设置在清筛机后作业。防脱轨装置的增设平衡了200型配碴车在使用侧犁作业过程中的力学形态，解决了200型配碴车施工易脱轨的难题，打破了传统清筛编组模式，使其能直接编组在清筛机后作业。提升了捣固车捣固质量，节约了施工成本，有效提高了作业效率，为大型养路机械的作业赢得了宝贵的时间。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。