本发明涉及盾构施工技术领域，尤其涉及一种有轨电瓶车的防溜车装置。
背景技术：
目前，在有轨电车的预防溜车装置只限于车头大钩，车头大钩在预防溜车上有很多局限性，并且溜车后还有缓冲的距离。在实际施工中因有轨电车溜车所造成的安全事故愈发突出，有些甚至危及群体的生命安全。
通过公开专利检索发现以下两篇对比文件：
1、盾构电瓶车的防溜车装置(cn201720952039)公开了一种盾构电瓶车的防溜车装置，包括：固设于盾构电瓶车的拉结结构；以及可转动地连接于盾构电瓶车并位于拉结结构下方的钩设结构，钩设结构与拉结结构可拆卸地连接从而使得钩设结构处于悬空状态，通过解除钩设结构与拉结结构的连接，进而使得钩设结构向下转动而勾设于对应的轨枕，从而制动盾构电瓶车。这样能够防止事故发生，避免造成人员及机械伤害。本发明的结构简单，操作方便，制动效果好。
2、一种用于盾构施工的隧道内有轨运输电瓶车的防溜车装置(cn201710575353)公开了一种用于盾构施工的隧道内有轨运输电瓶车的防溜车装置，包括机械部分和电子部分，所述机械部分主要包括左支座、右支座、电机、减速机、齿轮箱、档杆，其中，左支座和右支座分别设置在衬砌层两边，电机、减速机、齿轮箱依次设置在左支座上，档杆设置在左支座中部，电机能够带动档杆转动；所述电子部分包括红外感应器、前声光报警器、后声光报警器、三色信号灯和控制器，红外感应器控制前声光报警器和后声光报警器，控制器控制三色信号灯和电机。本发明的有益效果是：所述防溜车装置具有监控和遥控功能，能够准确监控溜车距离并及时报警，操作人员能够操作控制器或通过无线遥控器操作控制器来及时对档杆开闭进行控制。
通过对比分析，申请人认为上述两篇公开专利中的技术方案与本技术方案的结构、功能及使用方式均不相同，故可证明本方案的新颖性。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种有轨电瓶车的防溜车装置，该装置解决了现有技术中有轨电车溜车后还有缓冲距离甚至挂钩未勾住轨道导致刹车无效等问题，可杜绝溜车问题，避免了重大安全事故的发生。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种有轨电瓶车的防溜车装置，包括有轨电瓶车及轨道，有轨电瓶车的末端安装有多个防溜车装置，该防溜车装置包括固定钢板、气缸、收缩导杆及支撑铁鞋；固定钢板固定安装在有轨电瓶车的末端，该固定钢板的底部铰装气缸及收缩导杆；支撑铁鞋配合支撑在轨道的顶部，且支撑铁鞋上部与气缸的活塞杆及收缩导杆均铰装连接；多个防溜车装置的支撑铁鞋之间固定连接有铁鞋连接杆。
本发明优选的技术方案为：收缩导杆包括套筒及伸缩杆，该套筒及伸缩杆上均制有固定柱，且固定柱之间连接有复位弹簧。
本发明优选的技术方案为：支撑铁鞋包括斜梁及槽钢，其中槽钢底部滑动套装在轨道上，槽钢顶部斜向固装斜梁；斜梁顶部与伸缩杆铰装连接，斜梁的末端与气缸的活塞杆铰装连接。
本发明优选的技术方案为：斜梁及槽钢之间均固定连接铁鞋连接杆。
本发明的优点和经济效果是：
本发明由气源为气缸提供支撑动能，使气缸推动铁鞋紧密支撑在轨道上，为有轨电瓶车提供多重的刹车保险，避免了有轨电瓶车突然断电、电量不足、超载或载重突变等情况下有轨电瓶车自身刹车失效，进而导致的车身溜坡问题。另外，本发明的铁鞋为槽钢与斜梁的固定安装结构，该支撑结构在轨道顶部形成梯形的支撑平面，在防止有轨电瓶车溜坡的同时，还对其侧面提供支撑力，防止其侧翻。另外，本发明通过收缩导杆约束铁鞋的转动位移量，并在气缸复位时采用复位弹簧提供辅助复位动力，实现快速使铁鞋提升复位，进一步提高了本装置的实用性及安全性。本装置结构简单，安装方便，极大地提高了盾构施工过程中有轨电瓶车的安全性能，保障了人身及财产安全。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的安装示意图(侧视图)。
图中：1-有轨电瓶车；2-固定钢板；3-气缸；4-斜梁；5-槽钢；6-轨道；7-铁鞋连接杆；8-套筒；9-复位弹簧；10-伸缩杆；11-固定柱。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本发明的保护范围。
一种有轨电瓶车的防溜车装置，包括有轨电瓶车1及轨道6，有轨电瓶车的末端安装有多个防溜车装置，该防溜车装置包括固定钢板2、气缸3、收缩导杆及支撑铁鞋；固定钢板固定安装在有轨电瓶车的末端，该固定钢板的底部铰装气缸及收缩导杆；支撑铁鞋配合支撑在轨道的顶部，且支撑铁鞋上部与气缸的活塞杆及收缩导杆均铰装连接；多个防溜车装置的支撑铁鞋之间固定连接有多个铁鞋连接杆7。
本发明优选的技术方案为：收缩导杆包括套筒8及伸缩杆10，该套筒及伸缩杆上均制有固定柱11，且固定柱之间连接有复位弹簧9。
本发明优选的技术方案为：支撑铁鞋包括斜梁4及槽钢5，其中槽钢底部滑动套装在轨道上，槽钢顶部斜向固装斜梁；斜梁顶部与伸缩杆铰装连接，斜梁的末端与气缸的活塞杆铰装连接。
另外，本发明优选的，防溜车装置处于刹车使用位置时，气缸推送铁鞋直至铁鞋底部的槽钢套装并紧密贴合在轨道上，此时气缸处于充气状态，气缸的进气端始终连接稳定的气源，复位弹簧处于拉伸状态，需注意的是，由于斜梁与槽钢焊接时存在一定的倾斜度，故本方案的防溜车装置在支撑工作时，收缩导杆与固定钢板及斜梁均处于垂直状态，但是此时气缸与斜梁及槽钢均呈一定角度倾斜支撑连接，优选的，气缸与斜梁的支撑点比气缸与固定钢板的连接点更接近于有轨电瓶车的末端。
为更清楚的说明本发明的具体使用方式，下面提供一种实例：
如图1所示，固定钢板焊接在有轨电瓶车底部，气缸充气时，气缸活塞杆推动铁鞋与轨道紧密贴合，利用铁鞋与轨道上表面的摩擦力实现本装置的刹车功能，同时收缩导杆控制铁鞋的升降位移，防止铁鞋升降运动是产生水平面的转动位移，进而导致槽钢无法套装在轨道上；另外气缸充气后，复位弹簧处于拉伸状态。当气缸放气时，复位弹簧拉动收缩导杆复位，铁鞋上升并脱离轨道，有轨电瓶车此时可自由滑动；本发明优选的，有轨电瓶车处于在轨静止状态时，无论其是否通电，均需向气缸内充气，即保证本装置的刹车功能开启。
另外，通过对本装置及现有技术的大钩防溜车装置进行多次试验得出如下表中对比数据：
如表所示，本方案的突出优势为对轨道的损伤小，且170t以下的同等载重重量下，本方案的有轨电动车制动时间可缩短22％～27％，制度距离可缩短27％～40％，制动噪音等级可下降42％，且由于现有技术的大钩防溜车装置与轨道或拦截横梁的接触方式为点或线接触，且多次刚性挂载后，其对轨道或拦截横梁的损伤较大，极易造成轨道或拦截横梁形变甚至断裂，进而导致不可估量的人身财产损失；而本方案的铁鞋与轨道的接触方式为面接触，由表中数据分析可得在有轨电动车小于150t的承载重量时，本方案的防溜车装置对轨道几乎没有磨损，而大钩防溜车装置对轨道的刚性点或线冲击均会对轨道产生永久性损伤。
本方案的另一突出优势为稳定性强，现有技术中的大钩防溜车装置易因轨道或拦截横梁承载力过大进而形变或断裂，主要原因为其对轨道或拦截横梁的切向方向进行施力，超载或承载重量突然增大最终均会将有轨电动车的滑动力由大钩传到为轨道所受的横向力，其结构原理导致刹车功能极不稳定，且轨道与不同地质的结合力亦不相同，若轨道下方为松软土层，则极易造成惯于在坚硬岩石层操作的工人操作失误，进而使有轨电动小车超载，而本方案的铁鞋为气缸推动，由上至下地挤压轨道，使其形成阻碍有轨小车滑动的静摩擦力，而此静摩擦力的判定仅需考虑气缸的输出力、铁鞋与轨道的摩擦面积及摩擦系数，故本方案的防溜车装置不会因地形不同导致刹车阻力变化，而气缸输出力及轨道小车重量均为可控数值，即大大增加了阻碍有轨小车滑动的刹车稳定性。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。