本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种司机室顶板结构及具有其的轨道车辆。
背景技术：
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
目前，现有技术中轨道车辆是以车体的前端作为司机驾驶室，而现有的司机室顶板的设计方法和安装方法主要是为整个板体形式，整个板梯位于司机室驾驶室的顶部，这样不能充分利用车体的空间，使得司机室的空间狭小，并且在结构设计中，安装过程复杂，后期电气设备不便于维修，且耽误工时。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种司机室顶板结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的司机室的空间较为狭小的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种中顶板结构，位于司机室的主台顶板和副台顶板之间以连接主台顶板和副台顶板，中顶板结构包括：中顶板主体，中顶板主体具有避让腔体和与避让腔体连通的避让开口，避让开口朝下设置，以使避让腔体与司机室的腔体连通。
进一步地，中顶板主体包括中顶板和多个侧板，多个侧板均与中顶板连接，中顶板与多个侧板之间形成避让腔体。
进一步地，中顶板主体还包括：中顶板骨架，中顶板骨架具有多个检查口，多个检查口包括多个第一检查口，多个侧板与多个第一检查口一一对应地设置，各个侧板可翻转地安装在第一检查口处，以打开或关闭第一检查口。
进一步地，多个检查口还包括第二检查口，中顶板可拆卸地安装在第二检查口处，以打开或关闭第二检查口。
进一步地，中顶板主体还包括：锁紧件，锁紧件具有相互配合的第一锁紧部和第二锁紧部，第一锁紧部设置在侧板上，第二锁紧部设置在中顶板骨架上，侧板通过锁紧件与中顶板骨架锁紧连接。
进一步地，第一锁紧部具有锁紧板体，第二锁紧部具有锁紧孔，锁紧板体和锁紧孔均为条状，锁紧板体穿设在锁紧孔内。
进一步地，锁紧板体上设置有卡设齿，卡设齿设置在锁紧板体的端部，在侧板处于打开状态时，卡设齿卡设在锁紧孔的孔壁上，以对侧板进行限位。
进一步地，侧板上设置有操作部，以通过操作操作部带动侧板翻转。
进一步地，中顶板为矩形板，侧板为四个，四个侧板与中顶板的四个侧边一一对应地连接。
进一步地，中顶板主体还包括：吊挂座，吊挂座的至少部分位于中顶板主体的顶部，中顶板主体通过吊挂座吊挂在轨道车辆的车体上。
进一步地，中顶板主体还包括：支撑梁，支撑梁位于中顶板主体的底部，中顶板主体通过支撑梁与轨道车辆的端墙立柱连接。
进一步地，中顶板主体还包括：挡板，挡板可拆卸地设置在避让腔体的外侧，以通过拆卸挡板检测位于挡板上方的轨道车辆的设备。
根据本发明的第二个方面，提供了一种司机室顶板结构，包括主台顶板、副台顶板以及位于主台顶板和副台顶板之间的中顶板结构，中顶板结构为上述的中顶板结构。
根据本发明的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体上的司机室顶板结构，司机室顶板结构为上述的司机室顶板结构。
本发明中的中顶板结构位于司机室的主台顶板和副台顶板之间以连接主台顶板和副台顶板，该中顶板结构包括：中顶板主体，中顶板主体具有避让腔体和与避让腔体连通的避让开口，避让开口朝下设置，以使避让腔体与司机室的腔体连通。这样，通过该避让腔体，便可以实现增大司机室的空间，进而解决了现有技术中的司机室的空间较为狭小的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的中顶板结构的实施例的结构示意图；
图2示出了图1中的中顶板结构的局部放大图；以及
图3示出了根据本发明的司机室顶板结构的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、主台顶板；20、副台顶板；30、中顶板主体；31、避让腔体；32、避让开口；40、中顶板；50、侧板；51、操作部；60、中顶板骨架；70、锁紧件；71、第一锁紧部；711、锁紧板体；712、卡设齿；72、第二锁紧部；721、锁紧孔；80、吊挂座；90、支撑梁；100、端墙立柱；110、挡板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本发明中的中顶板结构，请参考图1至图3，位于司机室的主台顶板10和副台顶板20之间以连接主台顶板10和副台顶板20，该中顶板结构包括：中顶板主体30，中顶板主体30具有避让腔体31和与避让腔体31连通的避让开口32，避让开口32朝下设置，以使避让腔体31与司机室的腔体连通。
本发明中的中顶板结构位于司机室的主台顶板10和副台顶板20之间以连接主台顶板10和副台顶板20，该中顶板结构包括：中顶板主体30，中顶板主体30具有避让腔体31和与避让腔体31连通的避让开口32，避让开口32朝下设置，以使避让腔体31与司机室的腔体连通。这样，通过该避让腔体31，便可以实现增大司机室的空间，进而解决了现有技术中的司机室的空间较为狭小的问题。
在本实施例中，如图1所示，中顶板主体30包括中顶板40和多个侧板50，多个侧板50均与中顶板40连接，中顶板40与多个侧板50之间形成避让腔体31。优选地，中顶板40为多边形板，多个侧板50的数量与中顶板40的侧边的数量相同。
在本实施例中，如图1所示，中顶板主体30还包括：中顶板骨架60，中顶板骨架60具有多个检查口，多个检查口包括多个第一检查口，多个侧板50与多个第一检查口一一对应地设置，各个侧板50可翻转地安装在第一检查口处，以打开或关闭第一检查口。这样，通过设置第一检查口并通过侧板打开或关闭第一检查口，可以通过操作该侧板实现对中顶板主体30顶部侧的设备进行检修。具体地，侧板50朝向避让腔体31的内侧开启。
多个检查口还包括第二检查口，中顶板可拆卸地安装在第二检查口处，以打开或关闭第二检查口。
为了实现对侧板50的锁紧，如图1和图2所示，中顶板主体30还包括：锁紧件70，锁紧件70具有相互配合的第一锁紧部71和第二锁紧部72，第一锁紧部71设置在侧板50上，第二锁紧部72设置在中顶板骨架60上，侧板50通过锁紧件70与中顶板骨架60锁紧连接。
在本实施例中，如图2所示，第一锁紧部71具有锁紧板体711，第二锁紧部72具有锁紧孔721，锁紧板体711和锁紧孔721均为条状，锁紧板体711穿设在锁紧孔721内。在侧板50运动的过程中，锁紧板体711在锁紧孔721内并一直位于锁紧孔721内。
为了实现对侧板50位置的锁定，锁紧板体711上设置有卡设齿712，卡设齿712设置在锁紧板体711的端部，在侧板50处于打开状态时，卡设齿712卡设在锁紧孔721的孔壁上，以对侧板50进行限位。当侧板50运动至打开位置时，卡设齿712卡设在锁紧孔721的孔壁上，进而实现对侧板50的锁紧。
在本实施例中，如图1所示，侧板50上设置有操作部51，以通过操作操作部51带动侧板50翻转。具体地，该操作部51为由侧板50靠近避让腔体31的一侧的侧壁朝向远离避让腔体31的一侧凹入。
具体地，中顶板40为矩形板，侧板50为四个，四个侧板50与中顶板40的四个侧边一一对应地连接。根据实际情况，可以选用其他形式的中顶板40和侧板50。
为了实现对中顶板主体30的吊挂，如图1和图3所示，中顶板主体30还包括：吊挂座80，吊挂座80的至少部分位于中顶板主体30的顶部，中顶板主体30通过吊挂座80吊挂在轨道车辆的车体上。优选地，吊挂座80为多个，多个吊挂座80相间隔地设置在中顶板主体30上。
在本实施例中，如图1和图3所示，中顶板主体30还包括：支撑梁90，支撑梁90位于中顶板主体30的底部，中顶板主体30通过支撑梁90与轨道车辆的端墙立柱100连接。通过设置支撑梁90，可以比较方便地实现中顶板主体30与端墙立柱100之间的连接。
为了实现遮挡作用，如图1所示，中顶板主体30还包括：挡板110，挡板110可拆卸地设置在避让腔体31的外侧，以通过拆卸挡板110检测位于挡板110上方的轨道车辆的设备。这样，当中顶板主体30顶侧的设备发生损坏时，可以通过拆卸挡板110实现对设备的维修。
本发明还提供了一种司机室顶板结构，如图3所示，司机室顶板结构包括主台顶板10、副台顶板20以及位于主台顶板10和副台顶板20之间的中顶板结构，中顶板结构为上述的中顶板结构。
本发明还提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体上的司机室顶板结构，司机室顶板结构为上述的司机室顶板结构。
本发明中的新型中顶板设计方法，不同于现有的司机室顶板设计方法和安装方法，现有的技术中主要整个车体的前端作为司机驾驶室，不能充分利用空间，并且在结构设计中，安装过程复杂，后期电气设备不便于维修，耽误工时。
本发明中的新型的地铁司机室中顶板的设计方法，包括五个面分别为面1、面2、面3、面4、面5，面1、面2、面3、面4为竖立面，安装在骨架上，面5(即中顶板)为水平面，安装在骨架上，面1至面4(即四个侧板)上分别开有检查门，五个面构成一个开口的盒子形状，增加了司机室空间，四个检修门可以非常方便地就检修设备器件。
本发明中的中顶板结构的主要发明点在于：中顶板由5个面组成，各面安装于骨架；检查门开启有导向支撑机构；各面上设有检查门；顶板水平面可以按照扬声器等设备。
本发明设计了一种新型的中顶板，中顶板由一个水平面和四个里面组成，中顶板四个立面可以开检查口或者检修门，通过采用盒子式的结构设计，这种新型的结构设计不仅有解决了地铁司机室空间狭小的问题，还解决了顶板设备维修不方便的问题，本发明中的中顶板结构安装便捷，提高工了作效率。
本发明所设计的中顶板可以将司机室分三部分，充分利用空间的同时，还能够为检修提供便利，整体安装方便，降低劳动力。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明中的中顶板结构位于司机室的主台顶板10和副台顶板20之间以连接主台顶板10和副台顶板20，该中顶板结构包括：中顶板主体30，中顶板主体30具有避让腔体31和与避让腔体31连通的避让开口32，避让开口32朝下设置，以使避让腔体31与司机室的腔体连通。这样，通过该避让腔体31，便可以实现增大司机室的空间，进而解决了现有技术中的司机室的空间较为狭小的问题。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。