一种新型车钩钩舌结构的制作方法

本实用新型涉及车辆的牵引缓冲装置，尤其是一种新型车钩钩舌结构。

背景技术：

车钩缓冲装置是机车车辆重要的连接部件之一，直接影响到车辆运行的安全性和可靠性。其中车钩作为车钩缓冲装置的主要部件，不仅可以实现车辆之间的连挂、摘解，还能传递牵引力和冲击力。车钩按照解开方式可分为上作用式车钩和下作用式车钩两种，货车一般采用上作用式车钩，上作用车钩构造简单、活动灵活；客车端部设有通台和风挡，只能采用下作用式车钩，下作用式车钩的解构装置位于钩的下部，其活动不如上作用式车钩灵活。车钩由钩头、钩身、钩尾三部分构成，车钩前端的部分为钩头，在钩头内设有钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部设有钩尾，在钩尾上一般开有垂直扁锁孔，以便于与钩尾框联结。车钩的钩舌部分不仅质量重，而且与车体为刚性连接、使用工况十分恶劣，在使用过程中是车辆结构中最易发生疲劳破坏的构件，车钩钩舌易产生疲劳裂纹，磨损严重时会导致钩舌断裂，造成车体分离，引发严重的交通事故，为确保车辆的安全运行，必须经常对车钩钩舌进行检查，及时进行车钩钩舌的替换，无形中增加了相关工作人员的工作量以及车辆使用的成本。因此，要解决好这些问题，必须对车钩的结构进行进一步的改进，在减轻车钩钩舌质量的情况下，提升车钩钩舌的抗疲劳强度。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的车钩钩舌质量过重、抗疲劳强度低、使用寿命短等技术问题，本实用新型提供一种新型车钩钩舌结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型车钩钩舌结构，包括钩舌基体，所述钩舌基体包括钩鼻、钩舌内腕、钩舌销孔、内腔，所述钩舌内腕的内壁为圆滑的曲面，所述钩鼻下端内侧形成钩舌S面，钩舌S面内侧下端为圆弧曲面，圆滑过渡与钩鼻相连接，所述钩舌基体上端设有凹入式鼻腔，所述鼻腔的口部为梯形，所述车钩钩舌基体腰部设有内腔，所述内腔的底面设有圆滑的凸起，所述内腔下部设置有钩舌销孔，所述车钩钩舌的底部为尾部止档，尾部止档上设置有止档台孔。

上述的一种新型车钩钩舌结构，所述钩舌基体为一体锻造成型。

上述的一种新型车钩钩舌结构，所述钩舌基体表面设有防腐耐磨层。

上述的一种新型车钩钩舌结构，所述钩舌销孔的直径占内腔开槽长度的1/2～4/5。

上述的一种新型车钩钩舌结构，所述内腔的开槽深度占钩舌内腕宽度的1/6～3/4。

本实用新型的有益效果是，本实用新型一种新型车钩钩舌采用独特的钩鼻和钩舌内腕的结构设计，增强了车钩钩舌整体的抗疲劳强度，减少了应力磨损，延长了使用寿命；通过局部开槽设置了鼻腔和内腔，在不影响车钩钩舌强度的情况下，减轻了车钩钩舌的自重，使钩舌使用更加方便灵活。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图。

图中1.钩鼻，2.鼻腔，3.尾部止档，4.止档台孔，5.钩台S面，6.钩舌销孔，7.内腔，8.钩舌内腕。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种新型车钩钩舌结构，包括钩舌基体，所述钩舌基体包括钩鼻1、钩舌内腕8、钩舌销孔6、内腔7，所述钩舌内腕8的内壁为圆滑的曲面，所述钩鼻1下端内侧形成钩舌S面5，钩舌S面5内侧下端为圆弧曲面，圆滑过渡与钩鼻1相连接，所述钩舌基体上端设有凹入式鼻腔2，所述鼻腔2的口部为梯形，所述车钩钩舌基体腰部设有内腔7，所述内腔7的底面设有圆滑的凸起，所述内腔7下部设置有钩舌销孔6，所述车钩钩舌的底部为尾部止档3，尾部止档3上设置有止档台孔4。

具体的，所述钩舌基体为一体锻造成型，钩舌基体表面设有防腐耐磨层；所述钩舌销孔6的直径占内腔7开槽长度的3/4，所述内腔7的开槽深度占钩舌内腕8宽度的1/2。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。