轨道列车及其空簧装置的制作方法

本实用新型涉及轨道列车的空簧领域，更具体地说，涉及轨道列车及其空簧装置。

背景技术：

轨道列车的空簧(空气弹簧)设置在列车的底架下方。在列车运行时，空簧一直处于充气状态。当需要对列车进行检修，或者是对列车实施救援时，需要对空簧进行排气。空簧的排气塞门通常设置在列车底架下方。作业人员需要靠近列车底架，手动操纵排气阀门。很明显，手动操作排气阀门的作业较困难。尤其是对于处于高架轨道梁上的列车，轨道梁的两侧为高压接触网，作业人员基本无法靠近列车的底架。

因此，如何设计一种空簧装置，操作人员能够很方便地控制空簧装置的排气，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种空簧装置，操作人员能够很方便地控制空簧装置的排气。

一种空簧装置，包括空簧、供气装置，还包括：

管道组件，所述管道组件的一端与所述空簧连通，另外两端能够分别与所述供气装置和大气连通；

阀门组件，设置在所述管道组件中，在所述阀门组件处于第一工作状态时，所述空簧与所述供气装置导通，在所述阀门组件处于第二工作状态时，所述空簧与大气导通；

控制装置，与所述阀门组件电连接，用于控制所述阀门组件的工作状态，所述控制装置设置在操控室内。

优选地，所述阀门组件为二位三通电磁阀，且为常开式，所述二位三通电磁阀具有一个进口和两个出口，该进口与所述供气装置连通，两个出口中的第一个出口与所述空簧连通，第二个出口与大气连通。

优选地，所述控制装置包括控制开关和供电电源，所述二位三通电磁阀的一端接地，另一端与所述控制开关和供电电源串联，所述控制开关位于所述供电电源和所述二位三通电磁阀之间。

优选地，所述供电电源包括并联设置的主电源和备用电源。

优选地，所述控制装置还包括与所述控制开关串联的直流空气开关。

优选地，所述二位三通电磁阀包括并联设置的多个，每一个所述二位三通电磁阀对应一个所述空簧。

优选地，所述控制装置包括并联设置的两组。

本实用新型还公开了一种轨道列车，包括空簧装置，所述空簧装置为上述任意一种空簧装置。

从上述技术方案可以看出，在列车处于运行状态时，可以使阀门组件始终处于第一工作状态，使空簧与供气装置始终保持导通，以实现持续充气，从而确保空簧的正常作业；在需要对列车进行检修，或者对列车实施救援时，操作人员在列车的司机室内操控控制装置，使阀门组件由第一工作状态变为第二工作状态，从而使空簧与大气导通，实现排气。待检修或救援工作结束后，可以操控控制装置，使阀门组件变为第一工作状态，以对空簧充气。本实用新型中的操作人员不必靠近列车的底架，在列车的司机室内即可操作空簧排气，从而极大地降低了排气作业的难度，提高了排气作业的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的空簧装置的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的二位三通电磁阀的电路图。

其中，1为空簧、2为二位三通电磁阀、3为管道组件、4为控制开关、5为直流空气开关。

具体实施方式

本实用新型公开了一种空簧装置，操作人员能够很方便地控制空簧装置的排气。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型一具体实施例中，空簧装置包括管道组件3、阀门组件以及控制装置。其中，管道组件3的一端与空簧1连通，另外两端能够分别与供气装置和大气连通。阀门组件设置在管道组件3内，阀门组件包括两个工作状态，在阀门组件处于第一工作状态时，空簧1与供气装置导通，从而使供气装置给空簧1充气。在阀门组件处于第二工作状态时，空簧1与大气导通，从而使空簧1内的气体排出。控制装置与阀门组件电连接，用于控制阀门组件的工作状态。该控制装置设置在操控室内，方便操作人员的操控。

在列车处于运行状态时，可以使阀门组件始终处于第一工作状态，使空簧1与供气装置始终保持导通，以实现持续充气，从而确保空簧1的正常作业；在需要对列车进行检修，或者对列车实施救援时，操作人员在列车的司机室内操控控制装置，使阀门组件由第一工作状态变为第二工作状态，从而使空簧1与大气导通，实现排气。待检修或救援工作结束后，可以操控控制装置，使阀门组件变为第一工作状态，以对空簧1充气。本实施例中的操作人员不必靠近列车的底架，在列车的司机室内即可操作空簧1排气，从而极大地降低了排气作业的难度，提高了排气作业的效率。

进一步地，将阀门组件优选为二位三通电磁阀2，且为常开式的二位三通电磁阀2。二位三通电磁阀2具有一个进口和两个出口。该进口与供气装置连通。其中第一个出口与空簧1连通，第二个出口与大气连通。在断电的情况下，进口与第一个出口导通，此为二位三通电磁阀2的第一工作状态，在第一工作状态时，供气装置通过管道组件3与空簧1连通，实现充气，此时的管道组件3充当进气管；在通电的情况下，两个出口导通，此为二位三通电磁阀2的第二工作状态，在第二工作状态时，空簧1通过空簧1与二位三通电磁阀2之间的管道组件3与大气导通，实现排气，此时空簧1与二位三通电磁阀2之间的管道组件3充当排气管。原有的供气装置通过进气管道与空簧1连通，本实施例直接在原有的进气管道上安装上二位三通电磁阀2即可实现空簧1的充气和排气，操作简单，便于实现。

进一步地，控制装置与二位三通电磁阀2的连接方式如下：控制装置包括控制开关4和供电电源。二位三通电磁阀2的一端接地，另一端与控制开关4和供电电源串联，并且控制开关4设置在供电电源和二位三通电磁阀2之间。当控制开关4断开时，二位三通电磁阀2中的进口和第一个出口导通；当控制开关4闭合时，二位三通电磁阀2中的两个出口导通。另外，供电电源包括主电源和备用电源。在列车正常行驶时，列车的主电源为空簧装置供电；在列车出现故障时，备用电源为空簧装置供电。另外，还可以增设直流空气开关5，直流空气开关5设置在供电电源与控制开关4之间，起到过载保护的作用。

进一步地，列车上设置有多个空簧1，那么将二位三通电磁阀2设置为多个，多个二位三通电磁阀2并联设置，每一个二位三通电磁阀2对应一个空簧1。如此，操控控制开关4时，可以使多个空簧1同时充气或排气。用于连接二位三通电磁阀2的导线首先都连接到贯通线上，之后贯通线再与控制装置连接。

进一步地，轨道列车通常具有一头一尾两个司机室，那么可以将控制装置设置为两组，两组控制装置分别位于两个司机室内。两组控制装置之间并联设置。操控任意一组控制装置均可实现空簧1的排气和充气。

本实用新型还公开了一种轨道列车，包括空簧装置，该空簧装置为上述任意一种空簧装置，上述空簧装置具有上述优点，具有上述空簧装置的轨道列车同样具有上述优点，故本文不再赘述。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。