一种用于动车组的轻量化塞拉门系统的制作方法

本发明涉及轨道车辆部件技术领域，具体涉及一种用于动车组的轻量化塞拉门系统。

背景技术：

现有的动车组门系统，关键承载零部和锁闭零部件均采用传统钢件，重量普遍偏大，结构设计过分冗余，增加铁道线路磨损，在行驶过程中过大的负载浪费能源，尤其在对于高速运行的动车组门系统来说，如何对动车组门系统，做到轻量化设计的要求，以便提高能源的利用效率，降低动力消耗，达到节能目的，是当前需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有的动车组门系统，重量普遍偏大，结构设计过分冗余，动力消耗大的问题。本发明的用于动车组的轻量化塞拉门系统，结构紧凑，重量做到轻量化，适用于高速的动车组，可减重约10％，为高速动车组实现了减小线路磨损，提高能源利用效率，降低动力消耗，达到节能目的，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，包括侧立集成机构、密封门框、承载驱动机构、安装架、门扇、内部紧急解锁机构、外部紧急解锁机构和踏板，

所述密封门框通过螺栓安装在车体门安装区域上，用于门扇在关闭并锁紧时，与门扇实现密封，所述侧立集成机构位于密封门框的一侧边，并通过螺栓安装在车体门安装区域的侧边，所述安装架位于密封门框的上方，并通过螺栓安装在车体门安装区域的上边沿，所述承载驱动机构安装在安装架上，所述门扇通过螺栓与承载驱动机构相连接，所述承载驱动机构用于驱动门扇关闭或者开启，

所述侧立集成机构上设置有辅助锁、主锁和摆臂组件所述摆臂组件，用于在门扇的关闭或者开启运动中提供下部导向作用，所述辅助锁、主锁在承载驱动机构的控制下为门扇实现锁闭功能；

所述踏板通过螺栓安装在车体门安装区域的下边沿，用来补偿密封门框与站台之间的间隙；

所述内部紧急解锁机构、外部紧急解锁机构通过螺栓安装在车体上，且分别位于密封门框另一侧边的内、外侧，所述内部紧急解锁机构、外部紧急解锁机构与主锁相连接，当遇到紧急情况时，可拉动内部紧急解锁机构、外部紧急解锁机构，解开主锁，实现手动关闭或者开启门扇。

前述的一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，所述承载驱动机构，包括长导柱、短导柱、挂架、机构安装架、连接底板、电控机构、同步平衡部件、携门架、滑道和传动机构，

所述机构安装架为两个，分别安装在连接底板的端部，所述机构安装架与对应侧的安装架固定连接，所述同步平衡部件、滑道、传动机构均安装在连接底板上，所述滑道内设置长导柱，所述电控机构安装在传动机构上，所述携门架与传动机构相连接，并套接在长导柱上，所述携门架的下方固定有门扇，所述电控机构控制传动机构动作，驱动携门架带动门扇沿着滑道提供的轨迹实现往复运动，从而实现门扇的关闭或者开启，

所述机构安装架上均安装有挂架，所述挂架通过短导柱安装在连接底板上，所述长导柱的端部分别固定在挂架上，所述同步平衡部件用于挂架拉紧并限制两侧的挂架同步。

前述的一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，所述机构安装架、挂架均采用铝制材料制成。

前述的一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，所述侧立集成机构上还设置有底板、气路单元，所述辅助锁、主锁、气路单元、摆臂组件分别通过螺栓固定安装在底板上，所述底板安装在侧立集成机构的内侧，

所述气路单元接收承载驱动机构内的控制信号，并控制辅助锁、主锁完成锁闭或者解锁动作。

前述的一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，所述底板、摆臂组件均采用铝制材料制成。

前述的一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，所述辅助锁、主锁安装在底板上的安装座采用铝制材料制成。

本发明的有益效果是：本发明的用于动车组的轻量化塞拉门系统，结构紧凑，重量做到轻量化，适用于高速的动车组，可减重约10％，为高速动车组实现了减小线路磨损，提高能源利用效率，降低动力消耗，达到节能目的，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的用于动车组的轻量化塞拉门系统的结构示意图；

图2是本发明的承载驱动机构的结构示意图；

图3是本发明的侧立集成机构的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：下摆臂；2：下滑道体；3：下档体；301：C型槽；4：门扇防护滚轮；5：门扇；6：固定螺栓；7：外部紧急解锁机构；8：垫片；9：填充材料层。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的用于动车组的轻量化塞拉门系统，包括侧立集成机构1、密封门框2、承载驱动机构3、安装架4、门扇5、内部紧急解锁机构 6、外部紧急解锁机构7和踏板8，

所述密封门框2通过螺栓安装在车体门安装区域上，用于门扇5在关闭并锁紧时，与门扇5实现密封，所述侧立集成机构1位于密封门框2的一侧边，并通过螺栓安装在车体门安装区域的侧边，所述安装架4位于密封门框2的上方，并通过螺栓安装在车体门安装区域的上边沿，所述承载驱动机构3安装在安装架4上，所述门扇5通过螺栓与承载驱动机构3相连接，所述承载驱动机构3用于驱动门扇5关闭或者开启，

所述侧立集成机构1上设置有辅助锁19、主锁21和摆臂组件25所述摆臂组件25，用于在门扇5的关闭或者开启运动中提供下部导向作用，所述辅助锁 19、主锁21在承载驱动机构3的控制下为门扇5实现锁闭功能；

所述踏板8通过螺栓安装在车体门安装区域的下边沿，用来补偿密封门框2 与站台之间的间隙；

所述内部紧急解锁机构6、外部紧急解锁机构7通过螺栓安装在车体上，且分别位于密封门框2另一侧边的内、外侧，所述内部紧急解锁机构6、外部紧急解锁机构7与主锁21相连接，当遇到紧急情况时，可拉动内部紧急解锁机构6、外部紧急解锁机构7，解开主锁21，实现手动关闭或者开启门扇5。

如图2所示，所述承载驱动机构3，包括长导柱9、短导柱10、挂架11、机构安装架12、连接底板13、电控机构14、同步平衡部件15、携门架16、滑道17和传动机构18，

所述机构安装架12为两个，分别安装在连接底板13的端部，所述机构安装架12与对应侧的安装架4固定连接，所述同步平衡部件15、滑道17、传动机构18均安装在连接底板13上，所述滑道17内设置长导柱9，所述电控机构 14安装在传动机构18上，所述携门架16与传动机构18相连接，并套接在长导柱9上，所述携门架16的下方固定有门扇5，所述电控机构14控制传动机构 18动作，驱动携门架16带动门扇5沿着滑道17提供的轨迹实现往复运动，从而实现门扇5的关闭或者开启，所述机构安装架12上均安装有挂架11，所述挂架11通过短导柱10安装在连接底板13上，所述长导柱9的端部分别固定在挂架11上，所述同步平衡部件15用于挂架11拉紧并限制两侧的挂架11同步，优选的，所述机构安装架12、挂架11均采用铝制材料制成，完全满足使用要求的同时，大大降低承载驱动机构3的整体重量。

如图3所示，所述侧立集成机构1上还设置有底板20、气路单元22，所述辅助锁19、主锁21、气路单元22、摆臂组件25分别通过螺栓固定安装在底板 20上，所述底板20安装在侧立集成机构1的内侧，

所述气路单元22接收承载驱动机构3内的控制信号，并控制辅助锁19、主锁21完成锁闭或者解锁动作。

优选的，所述底板20、摆臂组件25均采用铝制材料制成，辅助锁19、主锁21安装在底板20上的安装座采用铝制材料制成，大大降低了总量量，实现轻量化。

本发明的用于动车组的轻量化塞拉门系统，采用模块化设计，结构新颖，可靠性高，易于维护保养，实现轻量化，进而提高能源利用效率，降低动力消耗，达到节能目的。

综上所述，本发明的用于动车组的轻量化塞拉门系统，结构紧凑，重量做到轻量化，适用于高速的动车组，可减重约10％，为高速动车组实现了减小线路磨损，提高能源利用效率，降低动力消耗，达到节能目的，且具备紧急解锁功能，安全可靠，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。