火车车皮移动式载人踏板的制作方法

本实用新型涉及物流技术领域，具体涉及一种火车车皮移动式载人踏板。

背景技术：

随着经济的发展，物流业高速发展，物流工人每天的工作量也明显的增加了，火车车皮经常运载一些沙子、煤炭等物品，当工人爬到车皮内，打开车门卸载类似于沙子、煤炭等货物时，随着沙子、煤炭等从车门流出，物流工人缺少踩踏物，很容易发生危险事故。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题中的不足，本实用新型的目的在于：提供一种火车车皮移动式载人踏板，可以供工人在板网上踩踏。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述火车车皮移动式载人踏板，包括板架，板架上设置板网，板架后方上端的两侧分别设置前部夹紧竖杆，前部夹紧竖杆的外侧分别套装第一轴承和第二轴承，前部夹紧竖杆的上端设置承载杆，承载杆与前部夹紧竖杆相互垂直设置，承载杆上套装第四轴承，承载杆后端的下侧设置后部夹紧竖杆，后部夹紧竖杆的下部设置第三轴承，后部夹紧竖杆与承载杆相互垂直设置，所述承载杆之间设置夹紧横杆，夹紧横杆的外侧套装套筒，套筒前侧的斜下方设置挂钩，套筒后侧的斜下方设置手柄。

使用时，将前部夹紧竖杆和后部夹紧竖杆分别置于火车车皮侧壁上端的内外两侧，手持手柄，转动套筒，使挂钩勾住货车车皮外侧的横板，人踩在板网上，打开车门即可，另外，因为设置了多组轴承，整个装置可以在火车车皮侧壁的上端进行活动，省时省力，便于调整。

进一步优选，夹紧横杆上设置把手，物流工人可以手持把手，携带整个踏板，便于移动。

进一步优选，板架上设置加强筋，加强筋与板网固定相接，增加踏板的牢固程度。

进一步优选，第二轴承套装在前部夹紧竖杆的中部，第二轴承套装在前部夹紧竖杆的下部。

进一步优选，后部夹紧竖杆的长度为前部夹紧竖杆的一半，与火车车皮的实际构造相符合，便于使用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构新颖，使用方便，工人可以站在板网上，打开车门，不至于下沉，提高了卸货的安全性，整个装置可以在火车车皮侧壁的上端进行活动，省时省力，便于调整。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

图中：1、板网；2、板架；3、加强筋；4、第一轴承；5、第二轴承；6、后部夹紧竖杆；7、第三轴承；8、挂钩；9、手柄；10、套筒；11、把手；12、夹紧横杆；13、承载杆；14、第四轴承；15、前部夹紧竖杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1

如图1所示，本实用新型所述火车车皮移动式载人踏板，包括板架2，板架2上设置板网1，板架2后方上端的两侧分别设置前部夹紧竖杆15，前部夹紧竖杆15的外侧分别套装第一轴承4和第二轴承5，前部夹紧竖杆15的上端设置承载杆13，承载杆13主要是放置在火车车皮侧壁上端的，起支撑作用，承载杆13与前部夹紧竖杆15相互垂直设置，承载杆13上套装第四轴承14，承载杆13后端的下侧设置后部夹紧竖杆6，后部夹紧竖杆6的下部设置第三轴承7，后部夹紧竖杆6与承载杆13相互垂直设置，所述承载杆13之间设置夹紧横杆12，夹紧横杆12的外侧套装套筒10，套筒10前侧的斜下方设置挂钩8，套筒10后侧的斜下方设置手柄9，挂钩8与手柄9之间呈110-140度的角度，便于夹紧、固定在火车车皮上。

其中，夹紧横杆12上设置把手11，物流工人可以手持把手11，携带整个踏板，便于移动；板架2上设置加强筋3，加强筋3与板网1固定相接，增加踏板的牢固程度；第二轴承5套装在前部夹紧竖杆15的中部，第二轴承5套装在前部夹紧竖杆15的下部；后部夹紧竖杆6的长度为前部夹紧竖杆15的一半，与火车车皮的实际构造相符合，便于使用。

另外，板网1、板架2、加强筋3、后部夹紧竖杆6、挂钩8、手柄9、套筒10、把手11、夹紧横杆12、承载杆13、前部夹紧竖杆15，均采用不锈钢制成，结实耐用。

本实用新型的使用过程：

使用时，将前部夹紧竖杆15和后部夹紧竖杆6分别置于火车车皮侧壁上端的内外两侧，手持手柄9，转动套筒10，使挂钩8勾住货车车皮外侧的横板，人踩在板网1上，打开车门即可，另外，因为设置了多组轴承，整个装置可以在火车车皮侧壁的上端进行活动，省时省力，便于调整。