悬浮架用排障结构的制作方法

本发明涉及磁悬浮列车轨道交通技术领域，特别是涉及直线电机防护装置。

背景技术：

中速磁浮列车一个悬浮架上左右两侧共有两个直线电机，当列车在运行的过程当中，通过悬浮电磁铁保持直线电机底部与F轨上的铝板存有9～13mm的间隙，必须保证在这个两者之间不能存在有任何障碍物，否则将对直线电机造成巨大的冲击损坏，以及有可能拖刮铝板表面，降低铝板使用性能。所以必须在直线电机运行的前进方向有能过够有效的排除障碍物的装置。

但是，目前的排障器在列车上使用时，是用橡胶板与铝板挤压配合排障，也就不可避免的存在着橡胶与铝板摩擦发热，容易老化断裂，需要整体更换橡胶板。也有采用钢丝刷的形式，但这样容易对铝板形成不可修复的缺陷。也有为了规避这个情况，使橡胶板与铝板存有间隙，但降低了排障效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够高效排障的悬浮架用排障结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：悬浮架用排障结构，包括排障器，排障器包括主支架和排障组件；

主支架包括第一安装板和第二安装板，第一安装板与第二安装板呈一定的角度，该角度的范围为70°～120°；

第一安装板和第二安装板上均开设安装孔；

主支架前端固定排障组件，排障组件包括第一排障单元和第二排障单元；

其中，第一排障单元包括U型部，U型部包括排障板、第一侧板和第二侧板，排障板分别与第一侧板和第二侧板固定，第一侧板与第二侧板的宽度不一致使得安装排障器后排障板向外倾斜一定的角度；

第二排障单元包括安装座和刷毛，刷毛固定在安装座上，第一侧板和第二侧板上开设长条孔，安装座通过螺栓固定在长条孔处。

作为优选方式，第一安装板与第二安装板一体成型或者焊接，保证连接强度。

作为优选方式，第一安装板与第二安装板垂直，垂直更利于安装，而且增加托臂和电机的接触面，连接更加牢靠。

作为优选方式，第一安装板上的安装孔为腰子孔，第二安装板上的安装孔为若干圆孔。

作为优选方式，第一安装板与第二安装板之间设置加强板。

作为优选方式，加强板为三角板，三角板与第一安装板和第二安装板垂直；加强板上设置减重孔。

作为优选方式，第二安装板包括一矩形部和一个梯形部，矩形部和梯形部固定。

作为优选方式，排障板、第一侧板和第二侧板一体成型或者焊接。

作为优选方式，排障板向外倾斜的角度为3°～20°，更优选地，该角度为5°。

作为优选方式，刷毛通过螺钉安装在安装座上和/或刷毛与安装座粘接。

作为优选方式，第二安装板与悬浮架的托臂固定，第一安装板与直线电机固定，第二安装板与托臂之间设置有减震垫。

作为优选方式，排障板上设置有通风口；而且第一排障单元与第一安装板之间设置有三角增强板，增强板上开设减重口。

本实用新型的有益效果是：本发明旨在提供一种排障结构，该结构主要用于磁悬浮列车直线电机的两端，可在保障排障功能的同时，延长排障器的使用寿命，降低维护成本，并且不对铝板产生伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为刷毛安装示意图；

图3为排障器结构示意图；

图4为排障器俯视结构示意图；

图中，1-主支架，2-螺栓，3-减震垫，4-托臂，5-电机，6-F轨，7-调节孔，8-第一排障单元，9-安装座，10-刷毛，11-减重孔，12-通风口。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图3和图4所示，悬浮架用排障结构，包括排障器，排障器包括主支架1和排障组件；

主支架1包括第一安装板和第二安装板(第一安装板和第二安装板可以采用橡胶板或钢板，并且在设计的过程中考虑磁悬浮的特性，采用不锈钢或橡胶的材料制作，不会因直线电机5的磁场，产生涡流发热，并且多处开有减重孔11，降低重量。)，第一安装板与第二安装板呈一定的角度，该角度的范围为70°～120°；

第一安装板和第二安装板上均开设安装孔；

主支架1前端固定排障组件，排障组件包括第一排障单元8和第二排障单元；

其中，第一排障单元8包括U型部，U型部包括排障板、第一侧板和第二侧板，排障板分别与第一侧板和第二侧板固定，第一侧板与第二侧板的宽度不一致使得安装排障器后排障板向外倾斜一定的角度；

第二排障单元包括安装座9和刷毛10，刷毛10固定在安装座9上，第一侧板和第二侧板上开设长条孔，安装座9通过螺栓2固定在长条孔处(排障刷能够通过螺栓2调节高度，以此来控制刷毛10的伸出长度，既能提高使用寿命，减少整体更换频率。又能实时的满足排障的条件，获得更好的使用效果。刷毛10采用硬度比铝板小的尼龙刷，不会对铝板产生刮伤，当在运行的过程中磨损后。拧松调节螺栓2，将排障刷下移，调节到适当的高度即可)。长条孔优选竖直设置。

在一个优选实施例中，第一安装板与第二安装板一体成型或者焊接，保证连接强度。

在一个优选实施例中，第一安装板与第二安装板垂直，垂直更利于安装，而且增加托臂4和电机5的接触面，连接更加牢靠。

在一个优选实施例中，第一安装板上的安装孔为腰子孔，第二安装板上的安装孔为若干圆孔。

在一个优选实施例中，第一安装板与第二安装板之间设置加强板。

在一个优选实施例中，加强板为三角板，三角板与第一安装板和第二安装板垂直；加强板上设置减重孔11。

在一个优选实施例中，第二安装板包括一矩形部和一个梯形部，矩形部和梯形部固定。

在一个优选实施例中，排障板、第一侧板和第二侧板一体成型或者焊接。

在一个优选实施例中，排障板向外倾斜的角度为3°～20°，更优选地，该角度为5°。障器主支架1的排障区与主支架1侧面有5°的外倾角，当撞击到物体时，能够将物体及时的排除至线路外侧，避免飞起撞击车底设备。

在一个优选实施例中，刷毛10通过螺钉安装在安装座9上和/或刷毛10与安装座9粘接，如图2所示。

在一个优选实施例中，如图1所示，第二安装板与悬浮架的托臂4固定，第一安装板与直线电机5固定，第二安装板与托臂4之间设置有减震垫3(3mm的减震橡胶垫，能减小瞬间冲击带来的异响，降低噪音)。能够有效的将排除障碍时受的力直接导入托臂4上，减少对固定螺栓2的在车辆的运行过程中因受剪切力而破坏。轨道一般为F轨6。

在一个优选实施例中，排障板上设置有通风口12(由于排障器是安装在了直线电机5的前端，那么在运行的过程中，势必会阻挡气流的流动，不利于直线电机5散热，因此在排障区设置了小区块的排风口，保证直线电机5的正常使用)；而且第一排障单元8与第一安装板之间设置有三角增强板，增强板上开设减重口。

排障功能的实现主要通过两个方面：当物体大于11mm时候，通过排障器主支架1前方的排障区(第一排障单元8)完成，其余的通过排障刷(第二排障单元)完成清除。

排障器主支架1通过螺栓2，固定安装在悬浮架的托臂4上，与以及直线电机5上，排障器主支架1之间存有3mm减震橡胶。排障器主支架1的排障区与主支架1侧面有5°的外倾角。采用不锈钢的材料制作，并且多处开有减重孔11，降低重量。在排障区设置了小区块的送风口，保证直线电机5的正常使用。

排障刷能够通过螺栓2调节高度，以此来控制刷毛10的伸出长度。又能实时的满足排障的条件，获得更好的使用效果。刷毛10采用硬度比铝板小的尼龙刷，不会对铝板产生刮伤，当在运行的过程中磨损后。拧松调节螺栓2，将排障刷下移，调节到适当的高度即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。