一种带有保护网的全包型风挡的制作方法

本实用新型涉及风挡技术领域，具体为一种带有保护网的全包型风挡。

背景技术：

外风挡是列车上的活动部件，适用于高速动车组，安装在车体端墙外部，可以加强整车的连贯性，减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗，从而提高车辆的运行速度。

现有技术中，列车风挡的支持刚度大，在鸟体或其他物体撞击载荷作用于支持结构时，边框夹持结构出现较小的回弹变形，并发生应力集中现象，从而大大降低了风挡玻璃的抗撞击性能，且一般的夹持结构检修周期短，检修成本高；列车风挡一般不具备保护机构，当物体撞击在列车风挡上时，容易对列车司机造成威胁，进而使列车上乘客的安全受到威胁，安全性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有保护网的全包型风挡，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有保护网的全包型风挡，包括风挡本体以及设置在风挡本体上的保护网、可视钢化玻璃、减震气囊和PET保护网管，所述风挡本体的上下两端均卡接有保护网，且两组保护网之间卡接有可视钢化玻璃，所述可视钢化玻璃的内部卡接有减震件，且减震件贯穿连接件的内部挤压在减震气囊的上端，所述连接件的下端设有第一弹簧，且第一弹簧固定连接在减震件的下表面，所述第一弹簧的下端固定连接在风挡本体左右两端的上表面，所述可视钢化玻璃的上端卡接有PET保护网管，所述PET保护网管的前表面设有开合件，且PET保护网管的内部左右两端活动连接有挤压件，所述挤压件的下端左右两侧设有两组对称的球体，且球体的外端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的外端固定连接有固定件，且固定件的外端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的外端固定连接有固定板，且固定板固定连接在PET保护网管的左右内壁上，所述固定件的水平部分内端卡接在卡接件的内部，且卡接件固定连接在开合件的上表面左右两端。

优选的，所述减震件呈“工”字型结构，减震件贯穿连接件的内部通孔，且减震件的中间部分下表面焊接有第一弹簧，减震件左端的竖直部分挤压在减震气囊的上表面，且减震件右端的竖直部分卡接在可视钢化玻璃的左右内壁上。

优选的，所述挤压件以水平部分为母杆呈两组“L”形杆状结构，挤压件左端“L”形结构的竖直部分下端固定连接在连接件的上端，右端“L”形结构的竖直部分活动连接在PET保护网管的内部。

优选的，所述固定件呈“L”形板状结构，第二弹簧焊接在固定件的竖直部分右表面上，固定件的水平部分内端卡接在卡接件的左右内壁上。

优选的，所述固定板呈“L”形板状结构，固定板的水平部分略高于固定件的竖直部分，且固定板的竖直部分焊接在PET保护网管的左右内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设有减震件、连接件、第一弹簧和减震气囊，列车风挡受到撞击时，挤压第一弹簧进行初步减震，并挤压减震气囊进行二次减震，减震效果好，且结构简单，不需要多次检修，检修周期长，检修成本低；

2.设有PET保护网管、挤压件、固定件和卡接件，列车受到撞击后挤压挤压件，使得固定件从卡接件中弹出，并将PET保护网管展开，保护列车员的安全，进而提高乘客的安全性，安全性高，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震件连接关系示意图；

图3为本实用新型PET保护网管表面结构示意图；

图4为本实用新型PET保护网管剖视图；

图5为图4中A处结构放大图。

图中： 风挡本体1、保护网2、可视钢化玻璃3、减震件4、连接件5、第一弹簧6、减震气囊7、PET保护网管8、开合件9、挤压件10、球体11、第二弹簧12、固定件13、第三弹簧14、固定板15、卡接件16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有保护网的全包型风挡，包括风挡本体1以及设置在风挡本体1上的保护网2、可视钢化玻璃3、减震气囊7和PET保护网管8，风挡本体1的上下两端均卡接有保护网2，且两组保护网2之间卡接有可视钢化玻璃3，可视钢化玻璃3的内部卡接有减震件4，且减震件4贯穿连接件5的内部挤压在减震气囊7的上端，连接件5的下端设有第一弹簧6，且第一弹簧6固定连接在减震件4的下表面，第一弹簧6的下端固定连接在风挡本体1左右两端的上表面，可视钢化玻璃3的上端卡接有PET保护网管8，PET保护网管8的前表面设有开合件9，且PET保护网管8的内部左右两端活动连接有挤压件10，挤压件10的下端左右两侧设有两组对称的球体11，且球体11的外端固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12的外端固定连接有固定件13，且固定件13的外端固定连接有第三弹簧14，第三弹簧14的外端固定连接有固定板15，且固定板15固定连接在PET保护网管8的左右内壁上，固定件13的水平部分内端卡接在卡接件16的内部，且卡接件16固定连接在开合件9的上表面左右两端。

进一步地，减震件4呈“工”字型结构，减震件4贯穿连接件5的内部通孔，且减震件4的中间部分下表面焊接有第一弹簧6，减震件4左端的竖直部分挤压在减震气囊7的上表面，且减震件4右端的竖直部分卡接在可视钢化玻璃3的左右内壁上；

进一步地，挤压件10以水平部分为母杆呈两组“L”形杆状结构，挤压件10左端“L”形结构的竖直部分下端固定连接在连接件5的上端，右端“L”形结构的竖直部分活动连接在PET保护网管8的内部；

进一步地，固定件13呈“L”形板状结构，第二弹簧12焊接在固定件13的竖直部分右表面上，固定件13的水平部分内端卡接在卡接件16的左右内壁上；

进一步地，固定板15呈“L”形板状结构，固定板15的水平部分略高于固定件13的竖直部分，且固定板15的竖直部分焊接在PET保护网管8的左右内壁上。

工作原理：使用时，当物体撞击在列车的上端或下端时，会冲击在保护网2上，保护网2对列车进行保护，当物体撞击在可视钢化玻璃3的上端时，卡接在可视钢化玻璃3两端的减震件4受到挤压后会向下挤压第一弹簧6，缓冲冲击力度，减震件4的外端同时会挤压减震气囊7，进一步地降低物体对列车冲击力度，最大限度地将冲击载荷均匀化，同时固定杆对玻璃进行支撑，有效控制对玻璃材料的支持刚度，减震效果好，且结构简单，对列车的防护效果好，大大的降低了检修周期，降低了检修成本，物体在撞击在可视钢化玻璃3上端的同时，连接件5向下挤压带动挤压件10向下移动，挤压件10在移动的过程中，向两端挤压球体11，球体11受力后向两端移动并挤压第二弹簧12，第二弹簧12受力向内收缩并向两端挤压固定件13，使得固定件13慢慢从卡接件16的内部移出，固定件13不断地向两端挤压并压缩第三弹簧14，当到移动一定距离后，固定件13完全从卡接件16的内部移出，使得开合件9将PET保护网管8展开，对列车驾驶员进行保护，大大提高了列车驾驶员的安全性，进而保护了乘客安全，结构简单，适合推广，当危险解除后，驾驶员将挤压件10向下挤压并将PET保护网管8重新闭合，闭合后松开挤压件10，第三弹簧14复位向内部拉伸，使得固定件13卡接在卡接件16的内部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。