前端纵梁、车辆端部底架以及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种前端纵梁、车辆端部底架以及轨道车辆。

背景技术：

目前，轨道车辆的前端纵梁多是由槽型或口型梁焊接而成，通过多个槽型或口型梁的结合来满足强度要求，以使该前端纵梁能够向牵引梁传递纵向力。现有技术中，生产这种前端纵梁时焊接量较大，生产周期长，且生产成本较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种前端纵梁、车辆端部底架以及轨道车辆，以解决现有技术中的前端纵梁生产周期长的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种前端纵梁，该前端纵梁沿长度方向具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端沿竖直方向的尺寸小于第二连接端沿竖直方向的尺寸，前端纵梁的中部的厚度小于前端纵梁周缘的厚度。

进一步地，第一连接端至前端纵梁中部的方向上前端纵梁沿竖直方向的尺寸相同，前端纵梁中部至第二连接端的方向上前端纵梁沿竖直方向的尺寸逐渐变大。

进一步地，前端纵梁的侧面设置有凹槽，凹槽沿前端纵梁的长度方向设置。

进一步地，凹槽内设置有连接孔，凹槽内还设置有减重孔，连接孔相对减重孔靠近第一连接端设置。

进一步地，第二连接端的端面设置有限位凸台，限位凸台用于限制第二连接端与被连接件的位置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆端部底架，该车辆端部底架包括：第一边纵梁；第二边纵梁，与第一边纵梁平行设置；前端横梁，分别与第一边纵梁的端部和第二边纵梁的端部连接；连接梁，设置在第一边纵梁和第二边纵梁之间，且与前端横梁平行设置；第一中间纵梁，第一中间纵梁为上述提供的前端纵梁，设置在前端横梁和连接梁之间，前端纵梁的第一连接端与前端横梁连接，前端纵梁的第二连接端与连接梁连接。

进一步地，车辆端部底架包括多个前端纵梁，多个前端纵梁平行间隔排列。

进一步地，车辆端部底架还包括多个第二中间纵梁，多个第二中间纵梁设置在前端横梁和连接梁之间，第一中间纵梁位于前端横梁和连接梁中部，第二中间纵梁靠近前端横梁和连接梁的端部设置。

进一步地，车辆端部底架还包括牵引梁，牵引梁与连接梁连接，且与第一边纵梁和第二边纵梁平行设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车辆端部底架，该车辆端部底架为上述提供的车辆端部底架。

应用本实用新型的技术方案，该前端纵梁沿长度方向具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端沿竖直方向的尺寸小于第二连接端沿竖直方向的尺寸，前端纵梁的中部的厚度小于前端纵梁周缘的厚度。该前端纵梁为一体成型，无需将多个槽型或口型梁焊接，减少了生产周期。因而，采用本实用新型提供的前端纵梁，能够解决现有技术中的前端纵梁生产周期长的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例一提供的前端纵梁的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例二提供的车辆端部底架的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、连接孔；12、减重孔；13、限位凸台；20、第一边纵梁；30、第二边纵梁；40、前端横梁；50、连接梁；60、第一中间纵梁；70、第二中间纵梁；80、牵引梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例一提供一种前端纵梁，该前端纵梁沿长度方向具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端沿竖直方向的尺寸小于第二连接端沿竖直方向的尺寸，以便于第一连接端和第二连接端分别与对应的连接部件连接。同时，为了在保证足够强度的前提下减轻前端纵梁的质量，本实施例中前端纵梁周缘的厚度大于前端纵梁的中部的厚度。本实施例中的前端纵梁为一体成型结构，无需将多个槽型或口型梁焊接，减少了焊接量，从而减少了生产周期。因此，采用本实用新型提供的前端纵梁，能够解决现有技术中的前端纵梁生产周期长的技术问题。同时，本实施例中的前端纵梁可以采用厚铝板加工而成，这样能够降低生产成本。

具体的，第一连接端至前端纵梁中部的方向上前端纵梁沿竖直方向的尺寸相同，前端纵梁中部至第二连接端的方向上前端纵梁沿竖直方向的尺寸逐渐变大，这样以便于该前端纵梁上力的传递，使结构更加稳定。

具体的，前端纵梁的侧面设置有凹槽，凹槽沿前端纵梁的长度方向设置。本实施例中，在前端纵梁的两个侧面均设置有凹槽，且两个侧面的凹槽对应设置，这样一方面能够减少所需的铝板，节省原料，降低制造成本，另一方面能够减轻前端纵梁的总体重量，便于轻型化设计。

具体的，凹槽内设置有连接孔11。本实施例中的前端纵梁安装好后，为了便于工作人员的操作或检修工作，可通过连接孔11抬起该前端纵梁以及与前端纵梁相连接的其他零部件。为了更加便于工作人员的操作，本实施例中在凹槽内设置有两个连接孔11，且这两个连接孔11均为圆形通孔。

为了进一步降低前端纵梁的重量，本实施例中的凹槽内还设置有减重孔12，以使该前端纵梁更好地满足轻量化的要求。本实施例中，连接孔11相对减重孔12靠近第一连接端设置，采用这样的设置，能够更方便地抬起前端纵梁以及与前端纵梁相连的其他零部件。

具体的，第二连接端的端面设置有限位凸台13，限位凸台13用于限制第二连接端与被连接件的位置。采用这样的设置，通过限位凸台13能够使第二连接端与被连接件的连接位置更加稳定，保证连接牢靠。在本实施例中，两个限位凸台13间隔设置在第二连接端的端面上，通过间隔设置的限位凸台13能够方便且快速地将第二连接端卡接在被连接件上。

如图2所示，本实用新型实施例二提供了一种车辆端部底架，该车辆端部底架包括：第一边纵梁20、第二边纵梁30、前端横梁40、连接梁50和第一中间纵梁60。其中，第二边纵梁30与第一边纵梁20平行设置。前端横梁40分别与第一边纵梁20的端部和第二边纵梁30的端部连接。连接梁50设置在第一边纵梁20和第二边纵梁30之间，且与前端横梁40平行设置。第一中间纵梁60，第一中间纵梁60为实施例一提供的前端纵梁，第一中间纵梁60设置在前端横梁40和连接梁50之间，前端纵梁的第一连接端与前端横梁40连接，前端纵梁的第二连接端与连接梁50连接。采用本实施例提供的车辆端部底架，通过在前端横梁40和连接梁50之间设置有第一中间纵梁60，能够保证该车辆端部底架的结构稳定性，便于纵向力的传递。

为了使车辆端部底架的结构更加稳定，本实施例中的车辆端部底架包括多个前端纵梁，且多个前端纵梁平行间隔排列。采用这样的设置，通过多个间隔平行设置的前端纵梁能够提高车辆端部底架结构的稳定性，便于将前端横梁40上受到的力更好地传递至后面的结构，以使整体结构受力均匀。

为了进一步提高车辆端部底架结构的稳定性，本实施例中的车辆端部底架还包括多个第二中间纵梁70，本实施例中的第二中间纵梁70为现有技术中的普通前端纵梁，多个第二中间纵梁70设置在前端横梁40和连接梁50之间。由于前端横梁40和连接梁50的中间部位为主要受力部位，因此，本实施例中将第一中间纵梁60设置在前端横梁40和连接梁50中部，第二中间纵梁70设置在靠近前端横梁40和连接梁50的端部处。采用这样的设置，通过合理的布局能够更好地将前端横梁40受到的力传递至后面的结构，以提高整体结构的稳定性。

具体的，车辆端部底架还包括牵引梁80，牵引梁80与连接梁50连接，且与第一边纵梁20和第二边纵梁30平行设置。本实施例中，牵引梁80的一端靠近第一中间纵梁60设置，以便于纵向力的传递。使用本实施例中提供的车辆端部底架，当前端横梁40受力时，通过前端横梁40和连接梁50之间的多个第二中间纵梁70能够将纵向力更好地传递至牵引梁80处。

具体的，本实施例中的车辆端部底架还包括安装座，连接梁50位于安装座的底部。安装本实施例中的第一中间纵梁60时，将前端纵梁的第一连接端与前端横梁40焊接，前端纵梁的第二连接端与安装座焊接，再将安装座焊接在牵引梁80上，以使前端纵梁能够更好地将纵向力传递至牵引梁80上。

本实用新型实施例三提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车辆端部底架，车辆端部底架为实施例二提供的车辆端部底架。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。