地铁屏蔽安全系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁屏蔽安全系统。

背景技术：

城市轨道交通的不断发展，给人们带来了诸多的便利，人们的通勤时间越来越短，通勤路上的安全性也有保障。但是，因便利带来的安全隐患仍然无法避免，人们有时会因为赶时间而抢在地铁屏蔽安全系统和车门先后关闭、蜂鸣器鸣叫时上下地铁，这就很容易被卡滞在地铁屏蔽安全系统和车门之间的间隔空间内，一旦发生这种状况，将造成人身伤害事故，在轨道交通发达的城市已经发生了多起类似事故。

究其原因，是由于在地铁实际运营过程中，当列车停靠在站台时，列车车门与屏蔽门间会存在一定的间隔空间，由于车辆限界的要求，该间隔空间往往大于有害空间(在轨道交通中，这个有害空间一般为不大于130毫米)，这就导致了当列车门和屏蔽门关闭时，乘客有被卡滞在列车与屏蔽门间隔空间中的风险。

尤其是在全自动无人驾驶系统日益普及的今天，地铁列车在全自动无人驾驶运行的运营模式下，由于不再有司机监控车门、屏蔽门开关门操作，车门与屏蔽门之间的间隔空间的风险将被放大。目前国内处理此类问题主要采取的措施有：激光、红外线防夹线探测装置、屏蔽门轨行区侧底部装设斜挡板，但是这三种措施都存在一定的缺陷：

1)激光照射探测对人体(尤其是眼睛)有伤害。

2)激光、红外线防夹探测装置在使用的过程中本身故障率较高，并且存在一定的误报率，这对全自动运行的列车正常运营将造成较大的影响。

3)屏蔽门轨行区侧底部斜挡板只能加大乘客在有害间隔空间站立的难度，当客流量大的时候在关闭车门、屏蔽门时乘客仍有可能被滞留在车门与屏蔽门之间的间隔空间内。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中屏蔽门与列车车门之间的有害空间过大导致乘客具有被卡滞在屏蔽门和车门之间的可能性从而造成安全事故的缺陷，提供一种地铁屏蔽安全系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种地铁屏蔽安全系统，其包括有：屏蔽门和车门，所述屏蔽门和所述车门之间具有间隔空间；所述屏蔽门包括接合部和填充件，所述填充件设置于所述屏蔽门的背面，且所述填充件与所述接合部连接，所述填充件用于减小所述间隔空间。

通过上述结构，减少间隔空间的大小，使得屏蔽门和车门之间没有充足的空间容纳人，当屏蔽门关闭时，由于间隔空间被填充件填充后减少，填充件会将人夹在中间，屏蔽门就无法关闭，屏蔽门系统无法向信号系统发送所有屏蔽门关闭并锁紧的信号，列车无法发车，再控制屏蔽门开启，人从其中撤出，再将屏蔽门关闭，列车回路开启，列车启动驶离车站。该地铁屏蔽安全系统在应用于全自动无人驾驶的场合时，能够更准确、有效、简单地解决人被卡滞在间隔空间内的问题，即消除乘客被卡滞在屏蔽门和车门之间的间隔空间内的可能性，从而避免安全事故的发生。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件与所述车门之间的间隔空间的最大间距不大于130毫米。

采用上述设置，间隔空间的间距基本为脚掌的2/3以内的大小，使该间隔空间中人无法站立，确保屏蔽门在关闭的时候，填充件能够夹住人使列车门或站台屏蔽门无法关闭而导致列车不能运行从而确保人身安全

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件的长度与所述车门的长度相同。

采用上述设置，确保在间隔空间内没有足够的空间容纳人，从而当间隔空间内留有人时，人必然会被夹住，屏蔽门必然会关闭不到位，列车也就不会启动，安全事故也不会发生。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件的长度与所述屏蔽门的长度相同。

采用上述设置，确保在间隔空间内没有足够的空间容纳人，从而当间隔空间内留有人时，人必然会被夹住，屏蔽门必然会关闭不到位，列车也就不会启动，安全事故也不会发生。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件覆盖所述屏蔽门的背面。

采用上述设置，当小孩处于间隔空间时，屏蔽门或车门也关闭不到位，以确保小孩安全。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述接合部为立柱，所述立柱突出所述屏蔽门的背面，所述填充件自所述屏蔽门的背面越过所述立柱延伸至所述接合部的接合面。

采用上述设置，使突出屏蔽门的背面的立柱与列车的车门之间也设置有填充件，当屏蔽门合拢后，填充件之间不会留有可以容纳人的间隙。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述填充件的材质是透明材质。

采用上述设置，能够保证屏蔽门的通透性。

较佳地，在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，所述透明材质是聚碳酸酯或聚氯乙烯。

采用上述设置，填充件具有极佳的透明度，优良的耐候性、阻燃性，抗老化性能好，使用寿命长。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供的地铁屏蔽安全系统，能够使得屏蔽门与列车车门之间的间隔空间的最大间距小于有害空间，同时也不超过车辆限界，在保证列车正常安全行驶的前提下，当屏蔽门与列车车门之间有人时，填充件的存在能够使得人被夹在屏蔽门或者列车车门中至少一个之间，由于列车车门或者屏蔽门中只要有一个关闭不到位，屏蔽门的安全回路就仍然处于切断状态，列车是无法启动的，此时人就是安全的，因此该地铁屏蔽安全系统对于人的检测很直接、很准确且很有效，结构简单，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的地铁屏蔽安全系统的结构示意图。

附图标记说明：

屏蔽门1

接合部11

填充件12

咬合胶条13

车门2

间隔空间3

站台4

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种地铁屏蔽安全系统，其包括有：屏蔽门1和车门2，屏蔽门1和车门2之间具有间隔空间3；屏蔽门1包括接合部11和填充件12，填充件12设置于屏蔽门1的背面，且填充件 12与接合部11连接，填充件12用于减小间隔空间3。

具体来说，本实施例的地铁屏蔽安全系统，通过在原有的屏蔽门1上设置了一个位于屏蔽门1和车门2之间的间隔空间3内的填充件12，以减少间隔空间3的大小，使得屏蔽门1和车门2之间没有充足的空间容纳人，相比于现有技术，本实施例的地铁屏蔽安全系统将间隔空间3的宽度消除了约 75毫米，减少了约1/3的距离。当屏蔽门1关闭时，由于间隔空间3被填充件12填充后减小，填充件12会将人夹在中间，屏蔽门1就无法关闭，屏蔽门系统无法向信号系统发送所有屏蔽门关闭并锁紧的信号，列车无法发车，再控制屏蔽门1开启，人即可撤出，再将屏蔽门1关闭，屏蔽门安全回路接通，列车启动驶离车站。尤其是当地铁屏蔽安全系统在应用于全自动无人驾驶的场合时，能够更准确、有效、简单地解决人被卡滞在间隔空间3内的问题，即消除乘客被卡滞在屏蔽门1和车门2之间的间隔空间3内的可能性，从而避免安全事故的发生。

其中，填充件12与车门2之间的间隔空间3的最大间距不大于130毫米。这样，间隔空间3的间距基本为脚掌的2/3以内的大小，使该间隔空间 3中人无法站立，确保屏蔽门1在关闭的时候，填充件12能够夹住人使列车门或站台屏蔽门无法关闭而导致列车不能运行已确保人身安全。并且，能够满足轨道交通安全要求。同时，在间隔空间3的最大间距不大于130毫米的前提下，该填充件12符合城市轨道交通车辆限界的要求。

另外，地铁屏蔽安全系统还包括站台4，屏蔽门1安装于站台4。当列车的车门2为外挂门或塞拉门的时候，列车的外表面最宽处就是车门2的外表面，因此车门2与屏蔽门1之间的距离就相当于列车的外表面与屏蔽门1 之间的距离，填充件12同样可以使得间隔空间3的最大间距不大于有害空间的要求。

可选地，填充件12的长度与车门2的长度相同，从而确保在间隔空间 3内没有足够的空间容纳人，从而当间隔空间3内留有人时，人必然会被夹住，屏蔽门1必然会关闭不到位，列车也就不会启动，安全事故也不会发生。

可选地，填充件12的长度与屏蔽门1的长度相同，从而确保在间隔空间3内没有足够的空间容纳人，从而当间隔空间3内留有人时，人必然会被夹住，屏蔽门1必然会关闭不到位，列车也就不会启动，安全事故也不会发生。

为了能够达到本实施例的更佳的效果，优选地，填充件12覆盖屏蔽门的背面。这样，在该地铁屏蔽安全系统中，当小孩处于间隔空间3时，屏蔽门1或车门2也关闭不到位，以确保小孩安全。

在本实施例的地铁屏蔽安全系统中，屏蔽门1的接合部11为立柱，接合面上贴有咬合胶条13，立柱突出屏蔽门1的背面，填充件12自屏蔽门1 的背面越过立柱延伸至接合面。立柱可以增加接合面的接触面积，通过咬合胶条13的互相咬合增加咬合力，提高屏蔽门1的防撞能力，但在这种结构中，填充件12之间的对接就会因为立柱的存在而需要改变其结构和布置。在本实施例的屏蔽门1中，使突出屏蔽门1的背面的立柱与列车的车门2之间也设置有填充件12，且填充件12的相对面与咬合胶条13的对接表面也是齐平的，当屏蔽门1合拢后，填充件12之间不会留有可以容纳人的间隙。

在本实用新型的地铁屏蔽安全系统中，填充件12的材质是透明材质，以保证屏蔽门1的通透性。

优选地，透明材质是聚碳酸酯或聚氯乙烯，使得填充件12具有极佳的透明度，优良的耐候性、阻燃性，抗老化性能好，使用寿命长。当然，填充件12也可以选用性能更优良的其他透明材质。

本实用新型提供的地铁屏蔽安全系统，能够使得屏蔽门与列车车门之间的间隔空间的最大间距小于有害空间，同时也不超过车辆限界，在保证列车正常安全行驶的前提下，当屏蔽门与列车车门之间有人时，填充件的存在能够使得人被夹在屏蔽门或者列车车门中至少一个之间，由于列车车门或者屏蔽门中只要有一个关闭不到位，屏蔽门的安全回路就仍然处于切断状态，列车是无法启动的，此时人就是安全的，因此该地铁屏蔽安全系统对于人的检测很直接、很准确且很有效，结构简单，易于推广使用。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。